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Problemi di Volkswagen Passat B9 (2024–oggi)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Volkswagen Passat B9; il cambio DSG7 DQ381/DQ500 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare».[1]

Fuori dal motore: La Passat B9, prodotta a Bratislava dalla fine del 2023, è troppo recente per avere statistiche solide. Al di fuori del motore, i problemi documentati riguardano assistenti e multimediale attribuiti al software, rumori di battito sulle prime unità con sospensioni adattive DCC Pro e un richiamo per l'airbag del passeggero.[2][3][4][5]

Volkswagen Passat B9 (2024–oggi)
Foto: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468107,1su 10

Voto di Volkswagen Passat B9: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola

  • Motore7,8Da 7,5 a 8,2 a seconda del motore
  • Cambio6,82 guasti
  • Sospensioni9,61 guasto
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,22 guasti
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza8,61 guasto

I punti deboli di Volkswagen Passat B9

  1. 1Gravità alta: Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioCambio DSG7 DQ381/DQ500 · riparazione 1.300–2.200 €
  2. 2Gravità media: Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàCambio DSG7 DQ381/DQ500 · riparazione 1.000–2.000 €
  3. 3Gravità media: Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaMotore 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gravità critica: Richiamo dell'airbag del passeggero per il corpo del generatore di gasAirbag e sicurezza
  5. 5Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoMotore 1.0 TSI / 1.5 TSI

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Avviso Safety Gate per il generatore di gas dell'airbag del passeggero. Vedi le campagne di Volkswagen Passat B9

15 fontiCome lavoriamo

Cambio DSG7 DQ381/DQ500

Volkswagen Group DSG7 DQ381 (0GC) e DQ500 (0BH)

Su Passat B9
dal 2024[2]
Denominazione
DSG 7 velocidades (embrague húmedo)
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)dal 2017 · 0GC

    Con cautela

    Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[6][7][8]

Guasti che riguardano Passat B9

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. DSG7 DQ381/DQ500 ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €

Scheda di Passat B9 Cambio DSG7 DQ381/DQ500Tutte le versioni e i guasti di DSG7 DQ381/DQ500

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI e TFSI (familia EA888) · Benzina

Su Passat B9
dal 2024[2]
Denominazioni
2.0 TSI 204 CV · 2.0 TSI 4Motion 265 CV
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
25
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Passat B9

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 TSI / TFSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €

Scheda di Passat B9 2.0 TSI / TFSITutte le versioni e i guasti di 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI e 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzina

Su Passat B9
dal 2024[5]
Denominazione
1.5 eTSI 150 CV
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
18
Rischio basso

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Passat B9

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.0 TSI / 1.5 TSI ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
  2. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km

Scheda di Passat B9 1.0 TSI / 1.5 TSITutte le versioni e i guasti di 1.0 TSI / 1.5 TSI

2.0 TDI

Opzione più sicura

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 e EA288 evo) · Diesel

Su Passat B9
dal 2024[2]
Denominazioni
2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 4Motion 193 CV
Guasti che la riguardano
0
Indice di rischio su questa auto
0
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)dal 2019 · 115–204 CV

    Comprare

    Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[1]

Guasti che riguardano Passat B9

Nessuno dei guasti documentati di 2.0 TDI riguarda le versioni e gli anni montati da Passat B9.

Scheda di Passat B9 2.0 TDITutte le versioni e i guasti di 2.0 TDI

Guasti di Volkswagen Passat B9 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Volkswagen Passat B9 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio DSG7 DQ381/DQ500 (dal 2024)

Guasto della meccatronica e della pompa dell'olio

Gravità alta

Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità

Gravità media

Se monta il 2.0 TSI / TFSI (dal 2024)

Perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua

Gravità media

Guasto della valvola PCV (ventilazione del carter)

Gravità bassa

Se monta il 1.0 TSI / 1.5 TSI (dal 2024)

Perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato

Gravità media

Calamina sulle valvole di aspirazione

Gravità bassa

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Domande frequenti

Volkswagen Passat B9 è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Volkswagen Passat B9; il cambio DSG7 DQ381/DQ500 presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». La Passat B9, prodotta a Bratislava dalla fine del 2023, è troppo recente per avere statistiche solide. Al di fuori del motore, i problemi documentati riguardano assistenti e multimediale attribuiti al software, rumori di battito sulle prime unità con sospensioni adattive DCC Pro e un richiamo per l'airbag del passeggero.

Qual è il motore più affidabile di Volkswagen Passat B9?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 2.0 TDI, con verdetto «Comprare». Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[1]

Che problemi ha Volkswagen Passat B9 oltre al motore?

La Passat B9, prodotta a Bratislava dalla fine del 2023, è troppo recente per avere statistiche solide. Al di fuori del motore, i problemi documentati riguardano assistenti e multimediale attribuiti al software, rumori di battito sulle prime unità con sospensioni adattive DCC Pro e un richiamo per l'airbag del passeggero. I guasti documentati più importanti sono: richiamo dell'airbag del passeggero per il corpo del generatore di gas (airbag e sicurezza, gravità critica), guasti dei sistemi di assistenza alla guida e della telecamera del parabrezza (elettronica e multimedia, gravità media), guasti software del multimediale: CarPlay, schermo e profili utente (elettronica e multimedia, gravità bassa) e battiti sugli ammortizzatori DCC Pro delle prime unità (sospensioni, gravità bassa).[2][3][4][5]

Che guasti ha Volkswagen Passat B9?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (DSG7 DQ381/DQ500, gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media), perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media) e guasto della valvola PCV (ventilazione del carter) (2.0 TSI / TFSI, gravità bassa).

Volkswagen Passat B9 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Volkswagen Passat B9, come avviso Safety Gate per il generatore di gas dell'airbag del passeggero (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  2. Passat B9: Probleme, Rückrufe und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
  3. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat 2024 (2 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
  4. Volkswagen Passat (2022-2025): airbag, riesgo de lesiones (Safety Gate 32/2025)car-recalls.eu · Altra fonte · pubblicata il 10 agosto 2025 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
  5. Volkswagen Passat (B9)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  9. Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  10. Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  11. Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  12. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  13. Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  14. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 26 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  15. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 7 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo