Volkswagen Passat B9 (2024–oggi)
Problemi di Volkswagen Passat del 2024
Nel 2024 Volkswagen Passat veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2024, come richiamo dell'airbag del passeggero per il corpo del generatore di gas.
Voto di Volkswagen Passat del 2024: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Uno dei motori di quest'auto non ha guasti documentati nelle versioni montate, ma nemmeno fonti sufficienti per considerarlo affidabile: non conta nel voto del motore. Come si calcola
- Motore7,8Da 7,5 a 8,2 a seconda del motore
- Cambio6,82 guasti
- Sospensioni9,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,22 guasti
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cambio DSG7 DQ381/DQ500 su Volkswagen Passat del 2024
Denominazioni: DSG 7 velocidades (embrague húmedo)
- Con cautela
DSG7 DQ381 (0GC, dal 2017)
· 0GC
Gli specialisti la descrivono come un'evoluzione della DQ250 con gli stessi punti deboli di progetto -meccatronica e usura della frizione- ma in misura minore, e uno specialista tedesco la separa espressamente dalla DQ200: prevale l'usura meccanica, non un guasto elettronico sistemico. Conviene controllare lo storico dei cambi d'olio del cambio (le fonti citano tra 60.000 e 120.000 km a seconda dei casi) e provare l'auto a freddo e a caldo prima di acquistare.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2024
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Motore 2.0 TSI / TFSI su Volkswagen Passat del 2024
Denominazioni: 2.0 TSI 204 CV · 2.0 TSI 4Motion 265 CV
- Comprare
2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, con iniezione indiretta aggiunta (dal 2016, 190-320 CV)
190–320 CV · CHHA, DKFA, DLBA, CJXE, CJXA, CJXB
L'iniezione indiretta aggiunta riduce il problema dei depositi carboniosi e il consumo di olio documentato è minore. Conviene comunque controllare la scatola del termostato/pompa dell'acqua e la valvola PCV, comuni a tutta la famiglia.[5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2024
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Motore 1.0 TSI / 1.5 TSI su Volkswagen Passat del 2024
Denominazioni: 1.5 eTSI 150 CV
- Comprare
1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 CV (DXDB, DNKA; dal 2022)
116–150 CV · DXDB, DNKA
È la versione più evoluta e le fonti riportano a malapena lamentele per gli strappi; secondo Wikipedia riscalda il catalizzatore con aria secondaria invece che con miscela povera.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2024
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazioneCome ogni motore a iniezione diretta, l'1.0 e l'1.5 TSI possono accumulare calamina sulle valvole e nei condotti di aspirazione, soprattutto con un uso urbano. Di solito si nota tra gli 80.000 e i 120.000 km con perdita di potenza, funzionamento irregolare e consumi più alti.Compare intorno a 80.000 km
Motore 2.0 TDI su Volkswagen Passat del 2024
Denominazioni: 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 4Motion 193 CV
- Comprare
2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)
115–204 CV
Caradisiac considera superati sulla Golf VIII i problemi di testata e iniettori delle generazioni precedenti. L'unico avvertimento è che il serbatoio dell'AdBlue può dare problemi e dover essere sostituito.[11]
Non ci sono guasti documentati di 2.0 TDI che riguardino gli esemplari del 2024.
Volkswagen Passat B9 2.0 TDI: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Volkswagen Passat del 2024
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo dell'airbag del passeggero per il corpo del generatore di gasSì: la Passat prodotta tra maggio 2022 e maggio 2025 rientra in un avviso Safety Gate, perché il corpo del generatore di gas dell'airbag del passeggero può rompersi o staccare parti quando l'airbag si attiva in un incidente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti dei sistemi di assistenza alla guida e della telecamera del parabrezzaSulla Passat B9 sono stati segnalati avvisi simultanei di cruise control adattivo, Front Assist, assistente di corsia e riconoscimento dei segnali, che puntano alla telecamera multifunzione del parabrezza o al suo software.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti software del multimediale: CarPlay, schermo e profili utenteLa Passat B9 ha avuto guasti software del sistema multimediale: connessione di CarPlay e Bluetooth, schermi neri o che si riavviano e profili utente che perdono le impostazioni, problemi che gli aggiornamenti risolvono solo in parte.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniBattiti sugli ammortizzatori DCC Pro delle prime unitàLe prime unità della Passat B9 con sospensioni adattive DCC Pro possono dare colpi secchi sulle buche; secondo gebrauchtwagenberater.de, la sostituzione degli ammortizzatori ha risolto il problema.
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Domande frequenti
Volkswagen Passat del 2024 è affidabile?
Nel 2024 Volkswagen Passat veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio DSG7 DQ381/DQ500, il 2.0 TSI / TFSI, il 1.0 TSI / 1.5 TSI e il 2.0 TDI. Il cambio DSG7 DQ381/DQ500 ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2024, come richiamo dell'airbag del passeggero per il corpo del generatore di gas.
Che guasti ha Volkswagen Passat del 2024?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2024 sono: richiamo dell'airbag del passeggero per il corpo del generatore di gas (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto della meccatronica e della pompa dell'olio (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità alta), strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocità (cambio DSG7 DQ381/DQ500, gravità media), perdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acqua (2.0 TSI / TFSI, gravità media) e perdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravità media).
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Fonti
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- Passat B9: Probleme, Rückrufe und Schwachstellengebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in tedesco
- VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Probleme & Schwachstellen beim DSGGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il marzo 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- VW Tiguan II: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · pubblicata il settembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Documentazione tecnica · pubblicata il 13 maggio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Volkswagen Passat (B9)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
- Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Stampa specializzata · pubblicata il 15 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Volkswagen EA211 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese