Chrysler Voyager RT vs Renault Modus: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Chrysler Voyager RT (7,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Modus (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Chrysler Voyager RT | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolume | Monovolume |
| Anni | 2008–2016 | 2004–2012 |
| Voto MotorFiable | 7,2 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 5,0/10 |
| Motore più consigliato | VM Motori 2.8 e 3.0 CRD · Con cautela | 1.2 16v · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,9/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 6,3 su 101 guastoGravità media | 8,0 su 100 guasti |
| Sterzo | 7,7 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,0 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Chrysler Voyager RT
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami del 2011 e del 2012Auto Express racconta che il Grand Voyager di questa generazione ha avuto tre richiami nel 2011 (piantone dello sterzo, motore che poteva spegnersi e freni) e un altro nel marzo 2012 per gli airbag di unità del 2008.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniFreno di stazionamento con efficacia insufficienteIl freno di stazionamento è di gran lunga il difetto più ripetuto del Grand Voyager nella revisione britannica (MOT): 26.896 casi di efficacia insufficiente e 15.574 senza sforzo registrato su 387.238 revisioni.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniPorte scorrevoli elettricheAuto Express avverte che le porte laterali elettriche del Grand Voyager possono aprirsi senza motivo; BreakerLink riporta guasti della serratura e del motore della porta scorrevole.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa common rail del 2.8 e del 3.0 V6 CRD possono usurarsi con gli anni: le fonti lo collocano tra 120.000 e 180.000 km e lo descrivono come perdita di potenza o modalità di emergenza, non come un guasto generalizzato.Riparazione (officina): 800–1.400 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDGuasto del turbocompressore e dei suoi manicotti di aspirazioneIl turbo a geometria variabile può usurarsi, sporcarsi di calamina o perdere pressione per manicotti incrinati. CarsGuide lo cita sul 2.8 della Wrangler e AUTO BILD come guasto occasionale sul 3.0 della Grand Cherokee; nessuna fonte fornisce cifre.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDValvola EGR e aspirazione ostruite dalla calaminaCon tragitti brevi, la valvola EGR e l'aspirazione del 2.8 e del 3.0 CRD accumulano depositi appiccicosi che provocano strattoni, fumo nero e funzionamento irregolare. Di solito si risolve pulendo; altrimenti bisogna sostituire la valvola.Riparazione (officina): 150–600 €
Principali guasti di Renault Modus
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoRumore, gioco o perdita di servoassistenza nello sterzoLa cremagliera e il piantone del servosterzo elettrico della Modus possono generare rumore o gioco e, in alcuni casi, perdere l'assistenza; Renault ha inoltre richiamato nel 2005 un lotto di unità per un problema al gruppo del piantone dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione e rumore nel cambio manualeSulla Modus, soprattutto nelle versioni diesel usate in città, la frizione può slittare, vibrare o usurarsi prima del previsto; il cambio manuale può inoltre diventare più rumoroso o far fatica a inserire qualche marcia con la percorrenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per la geometria dell'assale posterioreSulla Modus, gli pneumatici —soprattutto i posteriori— possono usurarsi in modo rapido o irregolare; fiches-auto.fr lo collega alla geometria dell'assale posteriore e all'usura dei silent block e degli ammortizzatori.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.5 dCiPompa ad alta pressione Delphi che rilascia limatura e danneggia l'iniezioneSui primi 1.5 dCi (fino al 2010 circa), soprattutto nelle versioni con iniezione Delphi da 65, 70 e 85 CV, la pompa ad alta pressione può rilasciare limatura di ferro che contamina tutto il circuito e distrugge gli iniettori. Bisogna sostituire pompa, iniettori e rail.Compare intorno a 60.000 km
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