Motore Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40): guasti e affidabilità

• Single Motor 69 kWh, 231-238 CV, trazione anteriore (2021-2023)

  2021–2023 · 231–238 CV

  Con cautela

  Per questa versione non risultano quasi guasti pubblicati di batteria o motore, ma conviene verificare le campagne aperte con il telaio, soprattutto sulla XC40 del 2020-2022.^[3][5]

• Twin Motor 78 kWh, 408 CV, trazione integrale (2020-2023)

  2020–2023 · 408 CV

  Con cautela

  Le unità del 2020 e 2021 della Polestar 2 hanno avuto campagne per l'inverter e per il software della batteria; con lo storico aggiornato non risultano altri guasti pubblicati del powertrain.^[1][2][6]

• Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, trazione posteriore (2023-oggi)

  dal 2023 · 252–299 CV

  Comprare

  È la versione più recente e non abbiamo trovato campagne né guasti del powertrain specifici di essa; il chilometraggio delle unità è ancora ridotto.^[1][4]

• Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, trazione integrale (2023-oggi)

  dal 2023 · 408–442 CV

  Comprare

  Non abbiamo trovato campagne né guasti del powertrain specifici di questa versione; è recente.^[1][4]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleBatteria di trazioneRischio di incendio per surriscaldamento della batteria ad alta tensione della XC40 Recharge (2020-2022)Safety Gate (UE) ha pubblicato il 10 luglio 2026 l'allerta SR/01964/26: la batteria ad alta tensione delle Volvo XC40 prodotte tra il 2020 e il 2022 può surriscaldarsi e provocare un incendio (codice R10388). La notifica non distingue tra la versione plug-in e quella elettrica.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica di potenzaInverter difettoso con perdita di trazione nelle prime unità della Polestar 2Nell'ottobre 2020 Polestar ha richiamato i veicoli per inverter difettosi dopo segnalazioni dei proprietari di perdita di potenza: 4.586 auto in Europa, 3.150 già consegnate, e la riparazione consisteva nel sostituire l'inverter in un'unica visita. Bumper fa risalire l'origine al rivestimento in stagno dei terminali dei condensatori.
3. 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware di gestione della batteria e contattori ad alta tensione con perdita di potenza sulla Polestar 2Wikipedia riporta un richiamo di tutte le Polestar 2 nell'ottobre 2020 per un guasto del software che interrompeva la potenza in marcia, e Bumper cita un altro richiamo di quasi 2.400 auto del 2021 per i contattori del modulo di controllo della batteria, risolto con un aggiornamento in officina. Bumper aggiunge segnalazioni di proprietari britannici con l'avviso «Propulsion System Service Required».
4. 4Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoRiscaldatore di liquido ad alta tensione (HVCH) difettoso nelle prime serie della Polestar 2Polestar ha lanciato nel novembre 2020 una campagna di assistenza per sostituire il riscaldatore di liquido ad alta tensione, che riscalda l'abitacolo e la batteria, nelle prime serie: 138 auto nel Regno Unito secondo Driving Electric.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Volvo Cars / Polestar (Geely)

Famiglia

CMA

Tipo

Elettrico

Motore

Síncrono de imanes permanentes: un motor (delantero hasta 2023, trasero desde el modelo del 2024) o dos motores en las versiones de tracción total; reductora de una marcha

Batteria

69–82 kWh

Potenza

231–442 CV

Coppia massima

670 Nm

Produzione

dal 2020

Marche

Volvo e Polestar

Scheda tecnica^[1][4]

1. 2020–2023

   Twin Motor 78 kWh, 408 CV, trazione integrale (2020-2023)

   Due motori sincroni a magneti permanenti che sommano 300 kW (408 CV) e batteria NMC da 78 kWh lordi. È la versione di vertice della Polestar 2, della XC40 e della C40, ed è quella che ha avuto le campagne per inverter e software del 2020 e 2021 sulla Polestar 2.^[1][2][4]

2. 2021–2023

   Single Motor 69 kWh, 231-238 CV, trazione anteriore (2021-2023)

   Un motore anteriore da 170 a 175 kW (231 a 238 CV) e batteria NMC da 69 kWh lordi, secondo i dati della C40 sulla Wikipedia tedesca; la Polestar 2 Standard Range della prima fase appartiene alla stessa gamma. È arrivata all'inizio del 2022 sulla C40 e sulla XC40.^[1][4]

3. dal 2023

   Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, trazione posteriore (2023-oggi)

   Motore posteriore da 185 kW (252 CV) sulla C40 e da 299 CV sulla Polestar 2 del 2024, con batteria NMC da 82 kWh lordi (79 utili).^[1][4]

4. dal 2023

   Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, trazione integrale (2023-oggi)

   Due motori (quello anteriore asincrono sulla Polestar 2 del 2024), batteria da 82 kWh lordi e, sulla C40, un pacchetto software Performance che porta a 325 kW (442 CV). La Polestar 2 dichiara 421 CV.^[1][4]