Rotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltan en el 1.5 dCi
¿Por qué esta valoración?
Gravedad alta: Riesgo de avería grave del motor, el turbo o la caja.
Frecuencia ocasional: Caradisiac cita roturas en los primeros Clio III 105, en Scénic III 105/110 y en Qashqai II 110, y las considera raras o aisladas en Kadjar y Sandero II. fiches-auto atribuye la mayoría de problemas de turbo del 110 CV al manguito que se desconecta, salvo en las primeras versiones con FAP. Autopista también asocia más fallos de turbo al antiguo 1.5 dCi del Qashqai.[1][2][3][4][6][7][8]
Síntomas
- Pérdida de potencia cuando se suelta un manguito del filtro de aire o del turbo.[9]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- El motor entra en modo de seguridad al desconectarse un manguito de admisión.[9]Modo degradado: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Fallo prematuro del turbo en las versiones de 105 y 110 CV.[1][2][3]
En las primeras versiones del 110 CV con filtro de partículas, el filtro se obstruía y acababa dañando el turbo.[4]
Manguitos de admisión del turbo que se sueltan o revientan, a veces de forma repetida (Duster I, Qashqai II).[3][4][9]
Si no se repara: Pérdida de potencia o modo de seguridad; si el turbo se rompe hay que sustituirlo.[2][9]
Coches y años afectados
Sobre todo 105 y 110 CV. En los primeros 110 CV con filtro de partículas, un filtro obstruido podía acabar rompiendo el turbo; en el Kadjar (desde 2015) los casos son mucho más raros que en modelos anteriores.[4][6]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 y 105/106 CV, 2005-2010) | 2005–2010 | K9K 712K9K 714K9K 728K9K 732K9K 764K9K 766K9K 772K9K 792K9K 796K9K 802K9K 830 |
| 1.5 dCi Euro 5 con filtro de partículas (75, 90, 95 y 110 CV, 2010-2015) | 2010–2015 | K9K 608K9K 609K9K 656K9K 770K9K 832K9K 836K9K 837K9K 846K9K 892K9K 896 |
| 1.5 dCi Energy Euro 6 con trampa de NOx (90 y 110 CV, 2015-2018) | 2015–2018 | K9K 500K9K 628K9K 647 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Sandero II2012–2020
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Duster I2010–2017
- Dacia Duster IIdesde 2017
- Dacia Dokker2012–2021
- Dacia Lodgydesde 2012
- Dacia Logan I2005–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
Nissan
- Nissan Qashqai I2007–2013
- Nissan Qashqai II2014–2021
- Nissan Juke I2010–2019
- Nissan Pulsar2014–2018
- Nissan Note II2013–2017
- Nissan Micra III2003–2010
- Nissan NV2002009–2019
- Nissan Micra V2017–2018
Renault
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Mégane III2008–2015
- Renault Mégane IVdesde 2016
- Renault Scénic III2009–2016
- Renault Scénic IVdesde 2016
- Renault Kangoo II2008–2021
- Renault Captur I2013–2019
- Renault Kadjar2015–2022
- Renault Talismandesde 2015
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Twingo II2007–2014
- Renault Modus2004–2012
- Renault Fluence2010–2016
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución del turbo con mano de obra; si solo se ha soltado o roto un manguito, basta con cambiarlo.[4][5]
No hay precios publicados en España para el turbo de este motor. Como referencia genérica, Autopista indica que cambiar un turbo puede costar hasta 2.800 €. fiches-auto considera el fallo del manguito poco grave.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- En la prueba, acelera a fondo en una marcha intermedia: el empuje debe ser progresivo, sin cortes ni entrada en modo de seguridad.[9]
- Revisa los manguitos de admisión del turbo en busca de grietas o abrazaderas flojas.[3][9]
- Pregunta si el turbo se ha cambiado y, en un 110 CV con los primeros FAP, por el estado del filtro de partículas.[4]
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
- Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)
- Comprar pieza en Autodoc (enlace de afiliado, se abre en otra pestaña)
Enlaces de afiliado a Autodoc: si compras, MotorFiable puede recibir una comisión sin coste para ti. Comprueba la compatibilidad con la matrícula o el bastidor antes de pedir. Más información
Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué pierde potencia de golpe mi 1.5 dCi?
Una causa habitual en este motor es que se suelte o reviente un manguito de admisión o del turbo, lo que puede activar el modo de seguridad. Si el manguito está bien, hay que revisar el turbo.[3][4][9]
¿Se rompe mucho el turbo del 1.5 dCi?
No es la norma, pero Caradisiac documenta roturas prematuras en 105 y 110 CV, en el Qashqai II a veces antes de 80.000 km. En modelos más recientes como Kadjar o Sandero II los casos son raros.[3][6][7]
¿Cuánto cuesta cambiar el turbo?
No hay precios publicados para este motor en España. Autopista da como referencia general hasta 2.800 € por un cambio de turbo.[5]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 1.5 dCi
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCiLa válvula EGR se ensucia y falla con frecuencia en los 1.5 dCi de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007; en las versiones posteriores es mucho menos habitual. A menudo basta con limpiarla.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Más averías del turbo en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.6 HDiRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente2.0 Ingenium diéselFallo del turbocompresorSí: el turbo es, según varias fuentes, el componente que más averías genera en el 2.0 Ingenium diésel. Falla en un rango muy amplio de kilometraje (desde unos 35.000 hasta más de 140.000 km) y, si se rompe por dentro, puede mandar aceite o metal al motor y destruirlo.Reparación (taller): 2.600–3.000 €Aparece hacia 35.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N47Fallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM651Fallo del turbo de geometría variable y su actuador neumáticoEl turbo de geometría variable del OM651 suele fallar antes por su actuador neumático (grietas, descalibración) que por el propio turbo. Los síntomas van de una pérdida de fuerza progresiva a un modo degradado permanente, con silbidos o humo si el problema avanza.Reparación (taller): 500–3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 dCiFallo o rotura prematura del turbocompresorEl turbo del 1.6 dCi falla con cierta frecuencia y a veces con pocos kilómetros: fiches-auto documenta roturas entre 23.000 y 113.000 km en Kadjar, Qashqai II, X-Trail III y Espace V, con pérdida de potencia y, en varios casos, negativa de la marca a asumir el coste fuera de garantía.Reparación (taller): 3.000 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 HDiFallos del turbo de geometría variable (actuador, sensores y colmatación)En los 2.0 HDi de 107/110 y, sobre todo, 136-140 CV el turbo de geometría variable falla con relativa frecuencia: a veces es el turbo completo, pero muchas veces son el actuador, sensores o manguitos, con pérdida de potencia y modo degradado.
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 26 de noviembre de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 2 de febrero de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 22 de diciembre de 2017 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Estas son las peores averías que puede sufrir tu cocheAutopista · Prensa del motor · publicada 9 de agosto de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Prensa del motor · publicada 19 de noviembre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Sandero 2 en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 20 de abril de 2016 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Problemas comunes del Nissan Qashqai: cómo solucionarlosAutopista · Prensa del motor · publicada 9 de septiembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Dacia Duster en occasion ?Caradisiac · Prensa del motor · publicada 18 de enero de 2012 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés