Renault 1.5 dCi (K9K)Válvula EGR
Obstrucción de la válvula EGR en los primeros 1.5 dCi en el 1.5 dCi
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: fiches-auto describe problemas de EGR frecuentes antes de 2007 en el 65 CV, numerosos en el 80 CV y en muy fuerte proporción en el 100 CV, y afirma que las demás versiones no los sufren. Autopista también atribuye más fallos de EGR al antiguo 1.5 dCi del Qashqai.[1][2][4]
Síntomas
- Humo abundante por el escape.[2]Humo negro: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Pérdida de potencia y funcionamiento deficiente del motor.[2]Menos potencia: otras averías que lo provocan · Vigilar
- El motor puede llegar a calarse.[2]Se cala el motor: otras averías que lo provocan · Para cuanto antes
- Testigo o aviso de anticontaminación encendido.[2]Anticontaminación defectuosa: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Coches y años afectados
Versiones de 65, 80 y 100 CV hasta 2007, según fiches-auto; los Twingo II y Clio Campus posteriores se consideran corregidos.[1][2]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 y 100 CV, 2001-2005) | 2001–2005 | K9K 700K9K 702K9K 704K9K 706K9K 710K9K 722 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Nissan
- Nissan Micra III2003–2010
Renault
- Renault Mégane II2002–2008
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Scénic II2003–2009
- Renault Kangoo I2001–2007
- Renault Modus2004–2012
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Limpieza de la válvula EGR o, si no basta, su sustitución.[2][3]
No hay precios publicados en España específicos del 1.5 dCi. Diariomotor sitúa la limpieza entre 100 y 300 € y el precio de una válvula nueva en torno a 300 € más mano de obra, sin distinguir tipo de taller; fiches-auto da de 200 a 350 € por el cambio en Francia.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Cómo prevenirlo
- fiches-auto sugiere usar aditivos cada 20.000 km o una descarbonización para limitar la acumulación de carbonilla.[2]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 26 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Se puede limpiar la EGR del 1.5 dCi en lugar de cambiarla?
Sí, a menudo basta con limpiarla. Diariomotor sitúa la limpieza en taller entre 100 y 300 €.[2][3]
¿Qué versiones del 1.5 dCi tienen más problemas de EGR?
Las de 65, 80 y 100 CV anteriores a 2007, según fiches-auto; en las versiones posteriores es poco frecuente.[1][2]
¿Qué síntomas da una EGR obstruida?
Humo abundante, pérdida de potencia, calados, testigo de anticontaminación y un mal resultado en la prueba de emisiones.[2]
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Otras averías del 1.5 dCi
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalInyecciónBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboRotura prematura del turbo y manguitos de admisión que se sueltanEl turbo del 1.5 dCi de 105 y 110 CV puede fallar antes de tiempo: Caradisiac lo documenta en Clio III, Scénic III y Qashqai II, a veces antes de 80.000 km. Más habitual y barato es que un manguito de admisión del turbo se suelte o reviente y el motor pierda potencia.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueRotura prematura del volante bimasa y fallos de embragueLos 1.5 dCi de 105 y 110 CV pueden romper el volante bimasa antes de tiempo, a veces antes de 40.000 km. Avisa con vibraciones al ralentí y ruidos metálicos, y obliga a cambiar el conjunto de embrague y volante.Reparación (taller): 700–1.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónFallos de inyectores y de sus juntasLos inyectores del 1.5 dCi, o sus juntas, pueden fallar antes de tiempo, sobre todo en el 110 CV, con marcha irregular, tirones o arranque difícil. Suele bastar con sustituir el inyector afectado; Caradisiac aún recoge casos en Kadjar y Duster II.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónTrampa de NOx y sistema AdBlue en los 1.5 dCi Euro 6Los 1.5 dCi Euro 6b de 2015 tenían una trampa de NOx mal calibrada que Renault corrigió con campañas. En los Blue dCi (desde 2018) pueden fallar la bomba, el depósito o el inyector de AdBlue, con aviso de anticontaminación e incluso el coche bloqueado con el depósito lleno.
Más averías de la válvula EGR en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW B47Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: el enfriador de la válvula EGR puede sufrir fugas internas de refrigerante que, mezcladas con hollín y aceite, llegan a alcanzar temperaturas de combustión; BMW ha lanzado varias campañas técnicas desde 2018 para inspeccionarlo y sustituirlo por riesgo de incendio del motor.Reparación (taller): 500–1.500 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteBMW N57Fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Ensuciamiento de la EGR y el filtro de partículas, y actualizaciones de software por emisionesEl filtro de partículas y la EGR se ensucian con trayectos cortos, como en cualquier diésel con estos sistemas. Además, el KBA alemán obligó a actualizar por software varios modelos con este motor entre 2018 y 2021 por una función que reducía la EGR fuera de un rango de temperaturas.Reparación (taller): 800–2.500 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteOM642Dispositivo de manipulación de emisiones (AdBlue/EGR) y campaña de actualización de softwareEl KBA alemán halló indicios de manipulación de emisiones en coches con motor OM642 (junto al OM651): la dosificación de AdBlue y la EGR cambiaban entre el banco de pruebas y la carretera. Mercedes-Benz lo negó, pero en 2018 llamó a revisión a cientos de miles de diésel en Europa.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DVálvula EGR obstruida por hollínSí: la válvula EGR se obstruye de hollín con mucha frecuencia en toda la familia 1AD/2AD D-4D, sobre todo con uso urbano y trayectos cortos, y suele provocar pérdida de potencia o el testigo de motor encendido.Aparece hacia 45.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km
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Fuentes
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- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 19 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 24 de enero de 2023 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 31 de octubre de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026
- Problemas comunes del Nissan Qashqai: cómo solucionarlosAutopista · Prensa del motor · publicada 9 de septiembre de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026