PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6)Inyectores
Tirones y fallos de inyección en los 1.6 e-HDi 112/115 (inyectores Continental) en el 1.6 HDi
Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV fabricados entre finales de 2011 y febrero de 2014 pueden dar tirones y encender el testigo de motor por un defecto eléctrico interno de sus inyectores Continental. PSA cubrió su sustitución según antigüedad y kilometraje.[1]
¿Por qué esta valoración?
Síntomas
- Tirones o sacudidas al acelerar.[1]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Testigo de avería del motor encendido.[1]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Ralentí inestable en caliente (sensor de presión) o vibraciones en el salpicadero (bomba de alta presión).[1]Vibraciones: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
Defecto eléctrico interno de los inyectores de marca Continental montados en esas fechas.[1]
Sensores de presión del raíl y bombas de alta presión defectuosos en unidades de 2012-2013, que el servicio oficial sustituía.[1]
Si no se repara: Tirones, testigo encendido y funcionamiento irregular. L'argus recoge además calculadores de motor que provocaban calados sin posibilidad de rearrancar hasta octubre de 2012.[1]
Coches y años afectados
Inyectores con defecto del 31/12/2011 al 28/02/2014. En los mismos motores se documentan sensores de presión del raíl defectuosos (hasta septiembre de 2013) y bombas de alta presión que transmitían ruidos y vibraciones al salpicadero (hasta julio de 2012).[1]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015) | 2010–2015 | DV6CDV6CTED9HR |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C3 II2009–2016
- Citroën C4 II2010–2018
- Citroën C4 Picasso II2013–2018
- Citroën Berlingo II2008–2018
- Citroën C3 Picasso2009–2017
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 2072006–2014
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 2008 I2013–2018
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 308 II2013–2018
- Peugeot 3008 I2009–2016
- Peugeot 5008 I2009–2017
- Peugeot 508 I2010–2018
- Peugeot Partner II2008–2018
Volvo
- Volvo C302007–2012
- Volvo V40 II2012–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Sustitución de inyectores, sensor de presión del raíl o bomba de alta presión según el diagnóstico.[1]
No hemos encontrado precios publicados fiables en España. En su momento PSA asumía el coste total hasta 36 meses o 60.000 km y parcial hasta 48 meses o 80.000 km.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
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Inyector piezoeléctrico (1.6 HDi/e-HDi 112/115 8V)[1][4]
El 8V estrenó inyectores piezoeléctricos de siete orificios; se sustituyen los que presentan el defecto eléctrico.
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Sensor de presión del raíl[1]
Su fallo enciende el testigo o provoca ralentí inestable en caliente.
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Bomba de alta presión[1]
Se sustituía en unidades con ruidos y vibraciones en el salpicadero.
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Cómo prevenirlo
- Con tirones o testigo encendido, lleva el coche al servicio oficial con el historial: puede constar ya una sustitución bajo cobertura.[1]
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
Garantía ampliadaPSA Peugeot Citroën
Cobertura de PSA para los inyectores Continental del 1.6 HDi 112/115
Coches con tirones y testigo encendido fabricados del 31/12/2011 al 28/02/2014: cobertura total hasta 36 meses o 60.000 km y parcial hasta 48 meses o 80.000 km. Otro artículo de L'argus de 2014 cita límites de 48 meses/80.000 km y 60 meses/100.000 km.[1][5]
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Qué versiones llevan inyectores Continental?
Los 1.6 HDi/e-HDi de 112 y 115 CV de 8 válvulas. El paso a 8 válvulas en 2010 introdujo inyectores piezoeléctricos de siete orificios.[1][4]
¿Qué otras piezas de inyección fallan en estos motores?
El sensor de presión del raíl (testigo o ralentí inestable en caliente) y, en algunas unidades hasta julio de 2012, la bomba de alta presión, que transmitía ruidos y vibraciones al salpicadero.[1]
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Otras averías del 1.6 HDi
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónAvería del depósito y la bomba de AdBlue (1.6 BlueHDi)Los 1.6 BlueHDi (2013-2019) sufren el defecto del depósito de AdBlue de los diésel de Stellantis: aparece un aviso de anticontaminación con cuenta atrás hasta impedir el arranque. Cambiar el depósito, con la bomba integrada, supera los 1.000 €, pero hay garantía ampliada hasta 8 años.Reparación: 1.000–1.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.
Más averías de los inyectores en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
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Fuentes
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Prensa del motor · publicada 23 de marzo de 2015 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 115 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Nouveau moteur 1.6 HDi 112 chez PeugeotL'argus · Prensa del motor · publicada 16 de diciembre de 2009 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés