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N57D30U0N57D30UL

Motor N57D30 204-211 CV, turbo simple (U0/UL, 2010-2013): averías y fiabilidad

Versión del BMW N57 (N57D30)

Con precaución

Comparte con el resto de la familia N57 el riesgo documentado de la cadena de distribución trasera y, según la fecha de fabricación, puede estar dentro de la ventana cubierta por la campaña técnica de BMW por el enfriador EGR.[1][2]

Años
2010–2013
Potencia
204–211 CV
Averías que le afectan
3
2 de gravedad alta o crítica
Coches que la montan
2
en nuestra base

6 fuentesCómo trabajamos

Qué cambia en esta versión

Escalón de entrada de la familia N57, con turbo simple y la potencia más baja de la gama. BMW lo introdujo hacia 2010 para versiones de acceso como el 325d y, de forma muy breve, el 525d, antes de sustituir a este último por el motor de cuatro cilindros N47.[3][4]

Códigos de motor de esta versión: N57D30U0, N57D30UL.

Averías del motor N57D30U0

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

  1. 1Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónFugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motorSí: como el N47 y el B47, el N57 está incluido en la campaña técnica de BMW por fugas del enfriador EGR, que pueden mezclar refrigerante con hollín y aceite hasta temperaturas de combustión. BMW revisa gratis los motores de 6 cilindros fabricados entre julio de 2012 y junio de 2015 por riesgo de incendio.
  2. 2Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste de la cadena de distribución traseraEl N57 hereda del N47 la cadena de distribución en la parte trasera del bloque, junto a la caja de cambios, lo que complica cualquier reparación. A diferencia del N47, no hay campaña ni oleada de reclamaciones masivas documentada, y los casos de desgaste grave aparecen sobre todo por encima de los 200.000 km.
  3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteOtrosDesgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñalEl amortiguador de vibraciones (polea) del cigüeñal del N57 se desgasta con el uso y, según una guía técnica del motor, suele necesitar sustitución entre 80.000 y 120.000 km, avisando con ruidos anómalos antes de fallar del todo.Aparece hacia 80.000 km

Coches que montan el motor N57D30U0

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BMW

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor N57D30U0?

Nuestro veredicto es «Con precaución». Comparte con el resto de la familia N57 el riesgo documentado de la cadena de distribución trasera y, según la fecha de fabricación, puede estar dentro de la ventana cubierta por la campaña técnica de BMW por el enfriador EGR.[1][2]

¿Qué averías tiene el motor N57D30U0?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: fugas del enfriador EGR con riesgo de incendio del motor (gravedad crítica), desgaste de la cadena de distribución trasera (gravedad crítica) y desgaste del amortiguador de vibraciones de la polea del cigüeñal (gravedad media).

¿Qué coches llevan el motor N57D30U0?

BMW Serie 3 E90 (2008–2012) y BMW Serie 5 F10 (2010–2017).[3][5][6]

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Fuentes

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  1. Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026
  2. 324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Prensa del motor · publicada 8 de agosto de 2018 · consultada 27 de septiembre de 2026
  3. BMW N57Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  4. BMW N57Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  5. BMW 3 Series (E90)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  6. BMW 5 Series (F10)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés