Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo)Consumo de aceite
Consumo elevado de aceite en el 1.4 T-Jet
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: El consumo de aceite aparece como queja recurrente en las fichas de propietarios de al menos cuatro modelos distintos (500X, Tipo, MiTo y Giulietta); un propietario del Tipo lo describe como un defecto recurrente ("maladie") de varias unidades del mismo motor. No hay reconocimiento del fabricante ni cifras de conjunto del parque, así que lo clasificamos como frecuente y no como muy frecuente.[1][2][3][4]
Síntomas
- Hay que reponer aceite entre revisiones con más frecuencia de lo habitual; un propietario describe hasta 1 litro cada 1.000 km.[4]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Algún testimonio asocia el consumo elevado con humo azulado al acelerar con revoluciones altas.[4]Humo azul: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Coches y años afectados
Los testimonios consultados cubren tanto la serie MultiAir (500X, MiTo, Giulietta) como, en el Fiat Tipo, la serie T-Jet sin MultiAir, así que no parece limitado a una sola generación del motor.[1][2][3][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010) | 2007–2010 | |
| 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020) | 2009–2020 | 940A2000940C2000 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Abarth
- Abarth 5002008–2016
- Abarth 5952016–2024
Alfa Romeo
- Alfa Romeo MiTo2008–2018
- Alfa Romeo Giulietta2010–2020
Fiat
- Fiat Punto III2007–2018
- Fiat Bravo2007–2014
- Fiat Tipo2016–2020
- Fiat Doblò II2010–2017
- Fiat 500L2013–2019
- Fiat 500X2014–2018
Jeep
- Jeep Renegade2014–2018
- Jeep Compass MP2017–2020
Lancia
- Lancia Delta III2010–2014
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: No es una reparación puntual: implica vigilar y reponer aceite entre cambios y, si se quiere reclamar, pasar una prueba de consumo documentada por el taller oficial.[1]
Ninguna de las fuentes consultadas publica un coste de reparación para este problema; el propio fabricante suele exigir una prueba de consumo antes de aceptar cualquier intervención en garantía.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Antes de comprar, arranca el motor en frío y comprueba que no salga humo azulado por el escape.
- Pregunta si el propietario ha tenido que reponer aceite entre revisiones y con qué frecuencia.
Cómo prevenirlo
- Revisa el nivel de aceite cada 1.000-2.000 km con el motor frío y no dejes que baje del mínimo.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Cuánto aceite es normal que consuma este motor?
No hay una cifra oficial del fabricante; los testimonios consultados van desde necesitar un repostaje de aceite cada 2-3 meses hasta casos más severos de hasta 1 litro cada 1.000 km, descrito por un propietario como un defecto recurrente del motor.[2][4]
¿Qué hago si mi coche consume mucho aceite?
Pide al taller oficial una prueba de consumo documentada: es la base de cualquier reclamación, y mientras tanto revisa el nivel cada 1.000-2.000 km.[1]
¿Puede este consumo dañar el motor?
Si no se repone el aceite y el nivel baja del mínimo, el riesgo es de falta de lubricación en piezas como el turbocompresor o la propia unidad MultiAir, que comparten el mismo circuito de aceite.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 1.4 T-Jet
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
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Fuentes
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- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés