Motor 1.4 T-Jet: averías y fiabilidad

• 1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)

  2007–2010 · 120–165 CV

  Con precaución

  No hemos encontrado testimonios que documenten averías propias y masivas de esta primera serie sin MultiAir, pero comparte turbocompresor y bloque con la serie posterior: las fichas de fiabilidad consultadas para modelos con este motor (incluido el Fiat Tipo, que monta la versión sin MultiAir) documentan de forma recurrente desgaste del turbo y consumo de aceite. Conviene revisar el historial de mantenimiento antes de comprar.^[6][11][12]

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  2009–2020 · 105–180 CV · 940A2000, 940C2000

  Con precaución

  Las fichas de fiabilidad y los testimonios de propietarios consultados para el Fiat 500X, el Alfa Romeo MiTo, el Alfa Romeo Giulietta, el Jeep Renegade y el Jeep Compass documentan de forma recurrente tres problemas: desgaste o avería del turbocompresor (a veces con muy pocos kilómetros), fallos de la propia unidad MultiAir/UniAir y consumo elevado de aceite. Ningún fabricante ha reconocido una campaña o garantía extendida específica, así que conviene revisar el historial y probar el coche en frío y en caliente antes de comprar.^{[1][2][3][4][5][13][14]}

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónFallo de la unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir)La unidad electrohidráulica MultiAir (UniAir), que controla las válvulas de admisión con presión de aceite, puede fallar y provocar fallos de combustión y el testigo de motor encendido; en el Alfa Romeo MiTo hay un caso documentado de sustitución a los 50.000 km por 1.400 €, sin cobertura de garantía.Reparación: 1.250–1.800 €Aparece hacia 12.000 km
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo elevado de aceiteEl Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Alfa Romeo MiTo y el Giulietta acumulan testimonios de consumo de aceite por encima de lo habitual, en algún caso de hasta 1 litro cada 1.000 km; conviene vigilar el nivel entre revisiones y no esperar al aviso del testigo.Aparece hacia 60.000 km
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de encendido y bobinasEn el Alfa Romeo MiTo hay testimonios de fallos de encendido que los propietarios asocian a la vez a las bobinas, las bujías y el propio MultiAir, con el testigo de motor encendido; no encontramos el mismo patrón con la misma claridad en el resto de modelos con este motor.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Fiat (hoy Stellantis)

Familia

FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), variante turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet (TB en Alfa Romeo, TurboJet en Lancia) y, desde 2009, con tecnología MultiAir/UniAir

Combustible

Gasolina

Cilindrada

1.368 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

105–205 CV

Par máximo

250 Nm

Producción

2007–2024

Marcas

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia y Jeep

Ficha técnica^{[7][8][9][10]}

1. 2007–2010

   1.4 16v Turbo T-Jet (sin MultiAir, 2007-2010)

   Primera generación del turbo 1.4 16v derivado del bloque FIRE, presentada en 2007 en el Fiat Bravo con accionamiento mecánico convencional de las válvulas (sin MultiAir). Fiat y Abarth la ofrecieron en potencias de 120 a 165 CV en el Bravo, el Grande Punto y las primeras Abarth 500 y Alfa Romeo MiTo, antes de que la tecnología MultiAir empezara a sustituirla de forma progresiva desde 2009-2010.^[7][8][10]

2. 2009–2020

   1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

   Desde el Alfa Romeo MiTo de 2009 y de forma progresiva en el resto de la gama, Fiat sustituyó el accionamiento mecánico de las válvulas de admisión por el sistema electrohidráulico MultiAir (UniAir en la nomenclatura de algunos proveedores), que permite variar el momento y la carrera de apertura de las válvulas mediante el control de la presión de aceite. Fiat, Alfa Romeo, Lancia y Jeep lo ofrecieron en potencias de 105 a 180 CV según el modelo.^[7][9][20]

• No hay una fuente fiable sobre el intervalo oficial de cambio de la correa de distribución del 1.4 T-Jet/MultiAir; tampoco hemos encontrado testimonios que documenten una avería propia de la correa, a diferencia de otros motores turbo de su generación.
• Los rangos de años de las dos versiones (T-Jet sin MultiAir y MultiAir Turbo) son aproximados: no hemos podido confirmar con una fuente independiente el año exacto en que cada modelo (Punto, Bravo, MiTo) dejó de montar la versión sin MultiAir en favor de la versión con MultiAir.
• No hemos podido confirmar el acabado o la versión comercial exacta del 1.4 T-Jet en el Fiat Doblò más allá de su inclusión genérica en la familia de motores FIRE turbo citada por Wikipedia.
• No hay referencias OEM ni precios de pieza confirmados por una fuente citada para el turbocompresor, la unidad MultiAir o las bobinas de encendido de este motor; por eso `approxPrice` aparece como null en las piezas.
• No hemos encontrado una fuente que confirme con precisión el año en que el Fiat 500X y el Alfa Romeo Giulietta dejaron de montar el 1.4 MultiAir Turbo en favor de motores más recientes (1.3 GSE Turbo/FireFly); usamos los años del propio modelo o del cambio documentado en el Jeep Compass como referencia aproximada.

• Kit de distribución

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• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Bujías

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