Motor D4F 708 (1.2 16v): averías y fiabilidad

Qué cambia en esta versión

Calibración de menor potencia del D4F, con los mismos 60 CV que el D7F al que sustituyó como motor de entrada en los últimos años del Twingo I, ya con culata de 16 válvulas en lugar de 8.^[1]

Códigos de motor de esta versión: D4F 708.

Averías del motor D4F 708

Las averías documentadas del motor que afectan a esta versión y a sus años, de mayor a menor importancia.

1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
2Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
4Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
5Gravedad bajaFrecuencia: RaraLubricaciónConsumo de aceite (sin patrón documentado en este motor)A diferencia de otros motores pequeños turbo de inyección directa, las fichas de fiabilidad consultadas para el 1.2 16v (Clio II y III, Kangoo I, Twingo II, Logan I y II, Sandero I y II) no documentan un patrón de consumo excesivo de aceite.

Coches que montan el motor D4F 708

Entra en cada coche para ver todas sus averías con este motor y qué revisar antes de comprarlo.

Renault

Renault Twingo I1.2 16V 602004–2007^[1]

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el motor D4F 708?

Nuestro veredicto es «Comprar». No hemos encontrado datos de fiabilidad específicos para esta calibración minoritaria y de producción breve (2004-2007). Al compartir bloque, culata y arquitectura con el resto de la familia D4F, no hay motivos documentados para esperar un comportamiento distinto del resto de versiones.^[1]

¿Qué averías tiene el motor D4F 708?

Las documentadas que afectan a esta versión, por importancia: junta de culata dañada y pérdida de refrigerante (gravedad alta), fallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor) (gravedad media), fallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa) (gravedad media), correa de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de fallo (gravedad media) y consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor) (gravedad baja).

¿Qué coches llevan el motor D4F 708?

Renault Twingo I (2004–2007).^[1]

Fuentes

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Renault TwingoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán

Motor 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007): averías y fiabilidad