Renault-Dacia 1.2 16v (D4F / D7F)Consumo de aceite
Consumo de aceite (sin patrón documentado en este motor) en el 1.2 16v
¿Por qué esta valoración?
Gravedad baja: Molestia o desgaste. No inmoviliza el coche ni daña otras piezas.
Frecuencia rara: Revisamos las fichas de fiabilidad de los coches con más datos disponibles para este motor (Clio II, Clio III, Kangoo I, Twingo II, Dacia Logan I y II y Dacia Sandero I y II) y ninguna identifica el consumo de aceite como una avería destacada del 1.2 16V. Al ser un motor atmosférico de inyección indirecta, sin turbo ni piezas de alta presión, no comparte los mecanismos de desgaste (segmentos de pistón, turbo) que causan consumo de aceite en motores turbo de inyección directa más modernos.[1][2][3][4][5][6][7][8]
Síntomas
- Necesidad de aportar aceite entre revisiones; no descrito como un problema extendido en las fuentes consultadas para este motor.[1]Gasta aceite: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
No hay una causa que documentar: las fichas de fiabilidad revisadas de los coches que montan este motor no señalan el consumo de aceite como una incidencia relevante.[1][7]
Si no se repara: Al no haber un patrón documentado, no hay una consecuencia que describir más allá de la recomendación general de vigilar el nivel de aceite como en cualquier coche.[1]
Coches y años afectados
No se identifican versiones concretas afectadas: ninguna de las fuentes consultadas documenta un problema de consumo de aceite en este motor.[1][7]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020) | 2001–2020 | D4F 706D4F 712D4F 714D4F 722D4F 728D4F 772D4F 780 |
| 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007) | 2004–2007 | D4F 708 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Dacia
- Dacia Logan I2004–2012
- Dacia Sandero I2008–2012
- Dacia Logan II2012–2020
- Dacia Sandero II2012–2020
Renault
- Renault Clio II2001–2012
- Renault Clio III2005–2012
- Renault Clio IV2012–2019
- Renault Twingo I2004–2007
- Renault Twingo II2007–2010
- Renault Modus2004–2012
- Renault Kangoo I1997–2007
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y prueba de consumo de aceite; no aplica sustitución de piezas si el consumo está dentro de lo normal.[1]
No aplica un coste de reparación salvo que se detecte un consumo real fuera de lo normal, caso no documentado en las fuentes consultadas para este motor.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Revisa el nivel de aceite con la varilla antes de la prueba de conducción y de nuevo después de un trayecto largo, como en cualquier coche.
Cómo prevenirlo
- Respeta los intervalos de cambio de aceite del fabricante y revisa el nivel de forma periódica.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿El 1.2 16v consume mucho aceite?
No según las fuentes consultadas: ninguna de las fichas de fiabilidad revisadas para los coches que montan este motor identifica el consumo de aceite como una avería destacada.[1][7]
¿Por qué se libra este motor de un problema tan común en otros pequeños turbo?
Al ser atmosférico y de inyección indirecta, no tiene turbo ni los segmentos de pistón de alta precisión que suelen causar consumo de aceite en motores turbo de inyección directa más modernos.[1]
¿Debo vigilar el aceite igualmente?
Sí, como en cualquier coche, aunque no hay un patrón de consumo excesivo documentado en las fuentes consultadas para este motor.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Otras averías del 1.2 16v
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEncendidoFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: mantenimiento preventivo y algún caso de falloEl 1.2 16v monta correa de distribución (no cadena), una pieza de desgaste que hay que cambiar por mantenimiento preventivo. Los casos de fallo documentados son minoritarios: menos del 4% de las opiniones analizadas en el Clio II y el Clio III.
Más averías por consumo de aceite en otros motores y coches
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente2.0/2.2 D-4DJunta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4DSí: el bloque de 2.2 litros (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula numerosos casos documentados de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso, con reparaciones que a veces exigen sustituir el motor.Aparece hacia 40.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 TCeConsumo excesivo de aceite y rotura del motorLos 1.2 TCe y 1.2 DIG-T fabricados de 2012 a mediados de 2016 pueden quemar más de 1 litro de aceite cada 1.000 km porque los segmentos no sellan bien; la carbonilla daña las válvulas y el motor puede romperse. No hubo llamada a revisión: la red reprograma y cambia segmentos o motor.Reparación: 5.000–10.000 €
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.33 Dual VVT-iConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.2 PureTechConsumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceiteLos 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 pueden gastar demasiado aceite: los de 2014-2018 por carbonilla que bloquea los segmentos y los de 2018-2023 por un separador de aceite defectuoso. Stellantis considera anómalo más de 0,3 l cada 1.000 km y lo incluye en su cobertura.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuente1.0 PureTechConsumo excesivo de aceite por los segmentosSí. Stellantis reconoce que los EB atmosféricos 1.0 y 1.2 fabricados entre junio de 2012 y noviembre de 2016 pueden gastar aceite en exceso por el ensuciamiento de los segmentos; según el consumo y los kilómetros, su red cambia la caja de salida de agua o el motor entero.
¿Has sufrido esta avería? Tu caso ayuda a otros propietarios a saber cuándo aparece y cuánto cuesta. Reporta tu avería en 2 minutos.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés