Motor VM Motori 2.8 y 3.0 CRD: averías y fiabilidad

• 2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008)

  2003–2008 · 150 CV · R 428, ENR

  Con precaución

  Son coches con casi dos décadas o más. No hemos encontrado datos de fallos propios de esta versión en fuentes fiables, y los puntos de desgaste que las fuentes citan para el 2.8 (turbo, intercooler, depósitos de la EGR, inyectores) son más probables con tantos años y kilómetros: exige el historial de mantenimiento completo, como aconseja CarsGuide.^[1][11]

• 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011)

  2007–2011 · 163–177 CV · RA 428, ENS

  Con precaución

  Comparte base mecánica con el resto de 2.8: las fuentes señalan desgaste de turbo, intercooler, depósitos de EGR e inyección, sin cifras de frecuencia. Comprueba el último cambio de la correa de distribución; para el Wrangler de 130 kW un portal alemán de mantenimiento indica 100.000 km.^[1][12]

• 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV y 163-178 CV, 2010-2018)

  2010–2018 · 163–200 CV · A 428

  Con precaución

  Misma base que la versión anterior: turbo, EGR e inyección son los puntos de desgaste que citan las fuentes. En el Wrangler de 147 kW el mismo portal alemán fija la correa en 200.000 km u 8 años; comprueba que consta en el historial, junto con la limpieza de EGR y admisión si el coche ha hecho mucho trayecto corto.^[1][12]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 y 239-241 CV, 2011-2013)

  2011–2013 · 190–241 CV · A 630, EXF

  Con precaución

  AUTO BILD no ve puntos débiles graves en el Grand Cherokee IV y cita muchos ejemplares del 3.0 CRD con más de 200.000 km. Una revista rusa menciona fallos de inyectores o bomba a partir de 120.000-150.000 km y giro de cojinetes de cigüeñal sobre todo en los primeros lotes (dato de una sola fuente): conviene revisar el historial de inyección.^[2][4]

• 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 y 250 CV, 2013-2020)

  2013–2020 · 190–250 CV · A 630, EXF

  Con precaución

  AUTO BILD no ve puntos débiles graves en el Grand Cherokee IV, pero el DVSA británico publicó en 2025 una llamada a revisión del Grand Cherokee 3.0 diésel (fabricado entre octubre de 2012 y septiembre de 2020) por posible parada del motor: comprueba por el número de bastidor que la actualización de software está hecha.^[2][3]

• 3.0 V6 Diésel A 630 HP Maserati (250 y 275 CV, 2013-2020)

  2013–2020 · 250–275 CV · A 630

  Con precaución

  No hemos encontrado fuentes de averías específicas del A 630 en Maserati salvo Total Renting (desgaste de inyectores y bomba de alta presión, filtro de partículas y SCR, sin citar su origen). Es el mismo V6 del Grand Cherokee WK2, así que conviene revisar el historial de inyección y el de la caja automática.^[2][13]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaPérdida de la señal del cigüeñal que cala el motor (3.0 V6 CRD del Grand Cherokee)En noviembre de 2025 el DVSA británico publicó una llamada a revisión del Grand Cherokee 3.0 diésel (2014-2020, 4.031 unidades): el motor puede perder la referencia del cigüeñal, calarse y no volver a arrancar. Se corrige con software.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónLos inyectores y la bomba common rail del 2.8 y del 3.0 V6 CRD pueden desgastarse con los años: las fuentes lo sitúan entre 120.000 y 180.000 km y lo describen como pérdida de potencia o modo emergencia, no como un fallo generalizado.Reparación (taller): 800–1.400 €Aparece hacia 120.000 km
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisiónEl turbo de geometría variable puede desgastarse, ensuciarse de carbonilla o perder presión por mangueras agrietadas. CarsGuide lo cita en el 2.8 del Wrangler y AUTO BILD como fallo ocasional en el 3.0 del Grand Cherokee; ninguna fuente da cifras.
4. 4Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR y admisión obstruidas por carbonillaCon trayectos cortos, la válvula EGR y la admisión del 2.8 y del 3.0 CRD acumulan depósitos pegajosos que dan tirones, humo negro y marcha irregular. Suele resolverse limpiando; si no, hay que cambiar la válvula.Reparación (taller): 150–600 €

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

VM Motori

Familia

VM Motori R 428 / A 630

Combustible

Diésel

Cilindrada

—

Cilindros

—

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

—

Potencia

150–250 CV

Par máximo

569 Nm

Producción

2003–2020

Marcas

Jeep, Chrysler, Lancia, Dodge y Maserati

Ficha técnica^{[5][6][7][8][9][10]}

1. 2003–2008

   2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008)

   Primera versión del 2.8 de cuatro cilindros, derivada del 2.5 R 425. Montó 110 kW (unos 150 CV) y 360 N·m en el Cherokee KJ (en Australia desde 2003), y llegó al Chrysler Voyager RG (monovolumen con cambio automático) en el verano de 2004; la Wikipedia italiana sitúa el Cherokee a partir de 2005 y Haynes cita el código ENR para el Voyager de 2000 a 2008.^{[6][10][14][19]}

2. 2007–2011

   2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011)

   Evolución con inyectores piezoeléctricos y turbo de geometría variable con actuador eléctrico. En el Wrangler JK rinde 177 CV (130 kW) y 400 N·m con el cambio manual, y en el Cherokee KK europeo 175 CV; el Chrysler Grand Voyager RT lo monta con 163 CV (120 kW), y también lo llevó el Dodge Nitro. El código ENS aparece en las herramientas de calado de este motor.^{[6][7][14][17][20]}

3. 2010–2018

   2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV y 163-178 CV, 2010-2018)

   Revisión Euro 5 (producción desde junio de 2010): 200 CV (147 kW) y 460 N·m a 1.600-2.600 rpm en el Wrangler y el Cherokee, con EGR revisada y colector de admisión con compuertas. El Lancia Voyager lo monta con 120 kW (2011-2013) y 131 kW (2013-2015). El Wrangler de 200 CV siguió a la venta hasta 2018.^{[5][6][8][21][22]}

4. 2011–2013

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 y 239-241 CV, 2011-2013)

   Primera serie del V6 diésel de VM Motori, desarrollado con Fiat Powertrain y estrenado en 2011. En el Lancia Thema y el Chrysler 300C europeos rinde 190 CV (440 N·m) o 239 CV (550 N·m); en el Grand Cherokee WK2, 190 o 241 CV (la de 241 CV, con cambio automático de cinco marchas). Sustituyó al 3.0 V6 de Mercedes (OM642) de la generación anterior del Grand Cherokee y del 300C.^{[2][5][6][9][15][16]}

5. 2013–2020

   3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 y 250 CV, 2013-2020)

   Revisión de 2013: inyección a 2.000 bar, turbo refrigerado por agua y bujías de precalentamiento cerámicas; 250 CV y 570 N·m. En el Grand Cherokee europeo va con el cambio automático ZF de ocho marchas (2013-2020) y sigue existiendo una versión de 190 CV.^[2][6][9]

6. 2013–2020

   3.0 V6 Diésel A 630 HP Maserati (250 y 275 CV, 2013-2020)

   En el Maserati Ghibli y el Levante es el mismo V6 diésel de VM Motori (A 630 HP) con 275 CV y 570 N·m al principio y 600 N·m desde 2016; en Italia se vendió también una versión detarada de 250 CV. En Europa estuvo a la venta hasta 2020: el Levante diésel, de abril de 2016 a diciembre de 2020, y el Ghibli, de la generación de 2013 a 2020; en Italia siguió una versión diésel hasta 2023.^{[13][23][24][25]}

• No hay estadísticas públicas de fallos del 2.8 CRD ni del 3.0 V6 CRD: las fuentes describen puntos de desgaste sin tasas de avería, y lo más cuantificado (kilometrajes y precios) viene de una web de renting que no cita su origen.
• No hemos encontrado ninguna fuente que no sea un foro sobre fallos de culata o de junta de culata del 2.8 CRD, ni sobre fugas de refrigerante, el refrigerador de la EGR o la bomba de vacío, por eso no tienen ficha de avería. Solo hemos visto foros de propietarios, con casos aislados, y no los usamos como base.
• No hemos podido verificar el tipo de distribución del 3.0 V6 (A 630); por eso el campo «Distribución» de la ficha queda sin valor. Para el 2.8, una ficha de herramientas indica correa para un árbol de levas y engranaje para el otro; una web de fiabilidad francesa habla de cadena sin citar fuente y no la hemos usado.
• Los intervalos de la correa de distribución del 2.8 (100.000 km en el Wrangler de 130 kW; 200.000 km u 8 años en el de 147 kW; 200.000 km o 10 años en el Grand Voyager RT) proceden de un portal alemán de talleres, no del fabricante, y no los hemos podido contrastar con el libro de mantenimiento.
• El DVSA británico publicó otras campañas del Grand Cherokee fabricado entre 2013 y 2020 sin indicar el motor: bomba de alta presión (R/2024/187), rueda fónica del cigüeñal (R/2021/095) y sincronización de los pulsos de inyección con la distribución (R/2021/184). Podrían afectar al 3.0 CRD, pero no lo hemos podido confirmar. Tampoco hemos encontrado la campaña de 2025 (R/2025/485) en una fuente española.
• Una revista rusa (Za Rulyom) menciona giro de cojinetes de cigüeñal en los primeros lotes del 3.0 y unos 350.000 km antes de una gran reparación; no hemos encontrado una segunda fuente, por eso no hay ficha de avería.
• No hemos encontrado precios publicados en España por fuentes independientes: los de inyectores y EGR son cifras orientativas de una web de renting, y el turbo no tiene precio. Tampoco hay costes del concesionario.
• No hemos verificado cuándo pasó el Chrysler Grand Voyager RT a la versión Euro 5 (A 428): la Wikipedia italiana solo cita el Lancia Voyager desde 2012, por lo que asignamos al RT las dos versiones sin poder precisar el año del cambio.
• Las fechas de comercialización difieren según la fuente: Wikipedia (inglés) da el Lancia Voyager de 2011 a 2016 y la alemana de noviembre de 2011 a 2014; el 300C de segunda generación solo consta con diésel en Europa hasta 2014. Las potencias y pares también varían (RA 428: 400 N·m en km77 frente a 460 N·m en la Wikipedia italiana; A 630 del Grand Cherokee: 550 o 569 N·m según el apartado de la Wikipedia inglesa). Usamos las cifras de km77 y de las tablas.
• Esta ficha no cubre el 2.5 CRD (R 425) de los Cherokee KJ y Voyager anteriores, ni el 3.0 V6 de Mercedes (OM642) del Grand Cherokee WK y del 300C de 2005-2010, que tiene su propia ficha.
• No hemos encontrado fuentes de averías específicas del Lancia Thema ni del Chrysler 300C con el 3.0 V6 CRD: todo lo documentado del V6 se refiere al Grand Cherokee.

• Filtro de aceite

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• Filtro de aire

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• Filtro de gasóleo

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• Calentadores

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