LambdasondesGenerieke OBD-II-codeUrgentie: Snel naar de garage
Code P0135: verwarming van de lambdasonde (bank 1, sensor 1)
P0135 betekent: storing in het circuit van de verwarming van de zuurstofsensor (lambdasonde) van bank 1, sensor 1.[1][2][3] De motorregeleenheid heeft een elektrische storing vastgesteld in het circuit dat de voorste lambdasonde van bank 1 verwarmt, die vóór de katalysator zit. Die verwarming is een in de sonde geïntegreerde weerstand die haar na het starten snel op bedrijfstemperatuur brengt; met een koude sonde is haar meting van de zuurstof in het uitlaatgas niet betrouwbaar. Autodoc Club vat het samen als een sonde die er te lang over heeft gedaan om operationeel te worden.[1][3][4][5]
Wat betekent code P0135
De motorregeleenheid heeft een elektrische storing vastgesteld in het circuit dat de voorste lambdasonde van bank 1 verwarmt, die vóór de katalysator zit. Die verwarming is een in de sonde geïntegreerde weerstand die haar na het starten snel op bedrijfstemperatuur brengt; met een koude sonde is haar meting van de zuurstof in het uitlaatgas niet betrouwbaar. Autodoc Club vat het samen als een sonde die er te lang over heeft gedaan om operationeel te worden.[1][3][4][5]
Zolang de sonde niet warm is, kan de regeleenheid er niet op vertrouwen om het mengsel bij te stellen en duurt het langer voordat ze overschakelt op geregelde werking (closed loop). Daarom merk je het vooral bij koude motor (iets hoger verbruik en licht onregelmatig lopen totdat de motor warm is), en in veel gevallen is het enige zichtbare het brandende lampje. Samarins omschrijft het als een puur elektrische code, makkelijk te diagnosticeren met een multimeter.[1][2][4][5]
Het is een generieke OBD-II-code (begint met P0), dus hij betekent bij elk merk hetzelfde. Sommige bronnen, zoals Samarins, noemen de voorste sonde 'A/F-sensor' (lucht-brandstofverhouding); het is hetzelfde onderdeel waar de code naar verwijst.[4][6]
Oorspronkelijke definitie (SAE J2012): O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)[1][2][3]
Oorzaken van P0135
Van meest naar minst waarschijnlijk, volgens de bronnen.
- 1Defecte interne verwarming van de voorste sonde, met een weerstand buiten de specificatie (bijvoorbeeld te hoog). Bij sommige Honda's, Lexussen en Toyota's is dit een bekende oorzaak.[1][2][4]
- 2Doorgebrande of ontbrekende zekering van de sondeverwarming.[2][4]
- 3Beschadigde, kortgesloten of onderbroken bedrading tussen de sonde en de regeleenheid (of de zekeringkast), of een gecorrodeerde connector, beschadigde aansluitpunten of gesmolten kunststof.[1][2][4]
- 4Verkeerde vervangingssonde of een sonde met een referentie die niet bij de auto hoort.[4]
- 5Accu met weinig lading.[4]
- 6Defecte motorregeleenheid (ECM) of bijbehorende bedrading.[1]
Symptomen
- Motorstoringslampje brandt; gaat vaak aan na een koude start.[1][2][4]Motorstoringslampje: storingen die dit veroorzaken
- Hoger brandstofverbruik, vooral bij koude starts.[1][2]Hoger verbruik: storingen die dit veroorzaken
- Licht onregelmatig lopen van de motor totdat hij warm is en de sonde begint te werken.[1][2]
- In veel gevallen merk je niets anders dan het brandende lampje.[4]
Hoe je P0135 diagnosticeert
In volgorde: van het meest waarschijnlijke en goedkoopst te controleren naar het duurste.
- 1Lees de code uit met diagnoseapparatuur, wis hem en start opnieuw: als hij meteen weer verschijnt, is de storing permanent; zo niet, dan kan hij intermitterend zijn. Het is de eerste stap van het werkplaatshandboek dat Samarins in zijn voorbeeld volgt.[4]
- 2Controleer de zekering en, als het circuit er een heeft, het relais van de sondeverwarming: het is het snelst en goedkoopst te controleren. Het deksel van de zekeringkast geeft meestal aan waar elke zekering zit.[2][4]
- 3Inspecteer de connector en de bedrading van de sonde: corrosie, beschadigde aansluitpunten, gesmolten kunststof, en doorgeschuurde, kortgesloten of doorgesneden draden tussen de sonde en de regeleenheid of de zekeringkast.[1][2][4]
- 4Koppel de sonde los en meet met een multimeter de weerstand van haar verwarming: die moet laag zijn, enkele ohm (Samarins geeft een typisch bereik van 0,9 tot 10 Ω afhankelijk van de auto), en overeenkomen met de waarde in het werkplaatshandboek van jouw model. Een waarde die er ver van afwijkt wijst op een defecte verwarming: in het voorbeeld van Samarins 235 kΩ tegenover de 2,5-4 Ω van de specificatie.[2][4]
- 5Controleer of er 12 V en massa op de connector van de sonde staan en of de accu goed geladen is: een lage lading en gecorrodeerde bedrading (ook binnen in de zekeringkast) kunnen deze code veroorzaken.[4]
- 6Vervang de voorste sonde van bank 1 alleen als zekering, connector en bedrading in orde zijn en de weerstand van de verwarming buiten de specificatie valt. Controleer of het vervangende onderdeel de juiste referentie voor je auto is (aan de hand van het chassisnummer): een ongeschikte sonde kan de code ook veroorzaken.[2][4]
- 7Als al het voorgaande in orde is, kan de storing in de motorregeleenheid of de bijbehorende bedrading zitten: een garage moet dat controleren met de schema's van de fabrikant.[1]
Kan ik blijven rijden met P0135?
Snel naar de garage
De bronnen zijn het erover eens dat het geen veiligheidsstoring is, met enkele nuances: Carista beoordeelt de ernst als laag, Autodoc Club zegt dat je een tijdje kunt doorrijden met de actieve code maar adviseert hem met matige urgentie te repareren om grotere motorschade te voorkomen, en Samarins wijst erop dat het enige symptoom vaak het lampje is. Laat het niet te lang liggen: met een niet-verwarmde sonde wordt de mengselregeling slechter en stijgt het verbruik.[1][2][4]
Gedocumenteerde storingen gerelateerd aan P0135
Bekende storingen van specifieke motoren en auto's, met reparatiekosten, getroffen jaren en bronnen.
Motorsensoren: de ernstigste storingen per motor en auto
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.0 DTI en 2.2 DTIDefect aan de inspuitpomp VP44 en de luchtmassameterDe Duitstalige Wikipedia documenteert terugkerende defecten aan de Bosch VP44-inspuitpomp en de luchtmassameter in de beginfase van deze motor. Een getuigenis van een eigenaar met deze motor beschrijft de vervanging van de pomp bij 192.500 km, met kosten die hij «onbetaalbaar» noemt.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak2.0 TDIVerstopt roetfilter of defecte druksensorHet roetfilter van de 2.0 TDI raakt verstopt als de auto vooral korte ritten maakt, omdat het zich niet kan regenereren; soms is alleen de differentiële druksensor het probleem. Reinigen kost ongeveer 200 € en vervangen 800 tot 3.000 €.Reparatie (garage): € 800–€ 3.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 8vDefect aan de krukaspositiesensor (PMH)De krukaspositiesensor (capteur PMH) komt steeds terug in de betrouwbaarheidsbronnen van de Clio II, de Kangoo I en de Dacia Logan I met deze motor, met moeilijk koud starten of afslaan als belangrijkste symptomen. Het is een goedkoop onderdeel, maar het defect kan je met een stilstaande auto laten zitten.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Vaak1.4 en 1.6 16vDefecte positiesensor van de krukasDe positiesensor van de krukas (capteur PMH) komt in de betrouwbaarheidsbronnen terug bij bijna alle generaties met deze motor, met moeizaam koud starten, afslaan of een auto die onverwacht stilvalt. Het is een goedkoop onderdeel, maar de storing kan je laten stranden.
Bedrading, stekkers en kortsluiting: de ernstigste storingen per motor en auto
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBMW N62 / N63Extra koelvloeistofpomp van de turbo met risico op kortsluiting en brandBMW riep in 2011 de 5-, 6- en 7-serie, X5 en X6 gebouwd tussen 2007 en 2011 terug vanwege de extra koelvloeistofpomp van de turbo: vocht, kortsluiting en, in extreme gevallen, brand. In 2012 volgde een andere actie vanwege een scheur in de pomp, met een robuustere versie.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hoofdrelais van het vermogensrelaiscomplex (oververhitting en brandrisico)Ja, bij de eerste exemplaren: Hyundai en Kia riepen de Ioniq en Niro hybride en plug-in hybride van 2016-2018 terug omdat het hoofdrelais dat de hoogspanningsaccu verbindt los kon komen te zitten, kon oververhitten en in het slechtste geval brand kon veroorzaken.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulische koppelingsactuator (HCA): lekkage of vocht met risico op kortsluiting en brandJa, dit is de best gedocumenteerde storing van het hybride systeem: de hydraulische actuator die de verbrandingsmotor koppelt aan het hybride blok heeft twee terugroepacties gehad (in 2018 vanwege een lekkage bij de Niro en in 2025 vanwege vocht op de printplaat bij de Niro, Ceed en XCeed PHEV) met risico op kortsluiting en brand.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.3 TCeDoorgebrande zekering van de brandstofpompBij de Renault Captur II en de Clio V met 1.3 TCe-motor kan een zekering van 20 ampère doorbranden en de auto zonder motorvermogen laten staan. Volgens L'argus had deze storing in april 2021 nog geen fabrieksoplossing; de diagnose van de officiële dealer omvat het controleren en soms vervangen van de katalysator.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakRover 75Defecte SRS-connector van de stoel met brandend airbag- en gordellampjeAuto Express waarschuwt dat de SRS-connector van de stoel van de Rover 75 ervoor kan zorgen dat de airbags niet werken; dealers verhielpen het met herziene connectors. De Nederlandse APK-keuring plaatst de waarschuwing voor een storing van airbag of gordels tussen de meest voorkomende gebreken bij bijna alle modelreeksen.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAlfa Romeo GiuliettaKortsluiting door een verkeerd gelegde kabelboom die het schakelen kan verhinderen (KBA-actie, 2010-2015)Ja: volgens het Duitse KBA kon bij Alfa Romeo Giulietta's die tussen 2010 en 2015 zijn gebouwd een ongeschikte kabelroutering kortsluiting veroorzaken en daardoor het uitvallen van het schakelen.
Veelgestelde vragen
Wat is het verschil tussen P0135 en P0130?
Beide betreffen dezelfde lambdasonde (de voorste van bank 1, vóór de katalysator), maar verschillende circuits. P0135 wijst op het circuit van de sondeverwarming, de geïntegreerde weerstand die haar na het starten op bedrijfstemperatuur brengt. P0130 wijst op het circuit van de sonde zelf, dat haar meetsignaal van de zuurstof doorgeeft. Daarom wordt P0135 gediagnosticeerd als een elektrisch probleem van de verwarming: zekering, bedrading en weerstand van de verwarming.[2][3][4][5][7]
Mag ik doorrijden met foutcode P0135?
Ja, een tijdje: de geraadpleegde bronnen beschouwen het als een storing met lage ernst die de veiligheid niet in gevaar brengt. Toch is het verstandig het te repareren zonder het lang te laten liggen: met een niet-verwarmde sonde regelt de regeleenheid het mengsel slechter en kan het verbruik stijgen, vooral bij koude motor.[1][2]
Moet de lambdasonde vervangen worden bij P0135?
Niet meteen. Het is een elektrische code en wordt met een multimeter gediagnosticeerd: eerst de zekering (en het relais), de connector en de bedrading, en daarna de weerstand van de sondeverwarming ten opzichte van de waarde uit het handboek. Alleen als die weerstand buiten de specificatie valt en de rest in orde is, vervang je de sonde, waarbij je controleert of het vervangende onderdeel het juiste is.[2][4]
Betekent P0135 bij alle merken hetzelfde?
Ja. Codes die met P0 beginnen zijn generieke OBD-II-codes en hebben bij alle fabrikanten dezelfde definitie. Wat per auto verschilt, is het type sonde, de weerstand die de verwarming moet hebben en waar de zekering zit, gegevens die je in het werkplaatshandboek van elk model moet opzoeken.[4][6]
Kom ik door de keuring (ITV in Spanje) met code P0135?
Als de code het motorstoringslampje heeft laten branden, niet: met dat lampje aan noteert de keuring een ernstig gebrek, en bij Euro 5- en Euro 6-auto's leest de ITV (technische keuring in Spanje) ook het OBD-diagnosesysteem uit. Repareer de storing voordat je gaat; de code vlak voor de keuring wissen helpt ook niet, want dat wordt als een ernstig gebrek beschouwd.[8]
Weet je niet wat je auto mankeert? Beschrijf wat je merkt in de diagnose op basis van symptomen of bekijk alle foutcodes.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Código de avería P0135 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans
- P0135: O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)Carista · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0135 — O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Code P0135 - Heated Oxygen Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank1 Sensor1)Samarins.com · Technische documentatie · gepubliceerd 19 januari 2019 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Oxygen sensorWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- On-board diagnosticsWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- P0130 — O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)The Automotive Technician (TaT) · Technische documentatie · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Engels
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 8 maart 2021 · geraadpleegd 2 oktober 2026 · in het Spaans