Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 en EA288 evo)Roetfilter (FAP/DPF)Motorsensoren
Verstopt roetfilter of defecte druksensor bij de 2.0 TDI
Waarom deze beoordeling?
Gemiddelde ernst: Kan je laten stranden of erger worden als je het negeert, zonder de motor te vernietigen.
Frequentie vaak: Caradisiac spreekt van regelmatige vervuiling bij alle TDI's van de Tiguan en van een kortlevende differentiaalsensor bij de Audi A4; Auto Express adviseert een benzineauto voor wie vooral korte ritten maakt.[1][2][5]
Symptomen
- Het lampje gaat branden wanneer het roet de limiet bereikt en er op de weg een regeneratie moet plaatsvinden.[6]Roetfilterlampje: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Melding van een storing in het emissiesysteem als de differentiële druksensor uitvalt.[2]Antivervuiling defect: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Brandlucht en een zeer hete motor na het afzetten: meestal is dat een lopende regeneratie, geen storing.[7]Brandlucht: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
Waarom het gebeurt
Bij korte stadsritten wordt de uitlaat niet heet genoeg om het roet te verbranden en worden regeneraties onderbroken.[1][6]
Olie met te veel as laat residu achter dat het filter niet kan verbranden.[6]
Volgens de critici van de update van het dieselgate produceert de bijgewerkte motor meer roet; Volkswagen verzekert dat het filter met de juiste olie minstens 180.000 km meegaat.[8]
Als het niet wordt gerepareerd:Een verstopt filter verhoogt de uitlaattegendruk, wat uiteindelijk de turbo kan beschadigen.[8]
Getroffen auto's en jaren
Betreft elke diesel met filter die vooral in de stad wordt gebruikt; de bronnen documenteren het bij de EA189 (Tiguan, Audi A4, Superb).[1][2][5][6]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015) | 2008–2015 | CBDCCFFDCAACCBABCFFBCFHCCFHDCAGACJCACBACCAHACBBBCFGBCFGCCGLC |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Audi
- Audi A3 II2003–2012
- Audi A4 B82008–2015
- Audi Q3 I2011–2018
- Audi Q5 I2008–2017
Seat
- Seat León II2005–2012
- Seat Altea2004–2015
- Seat Exeo2008–2013
- Seat Alhambra II2010–2020
Škoda
- Škoda Octavia II2004–2013
- Škoda Superb II2008–2015
- Škoda Yeti2009–2017
Volkswagen
- Volkswagen Golf VI2008–2012
- Volkswagen Passat B62005–2010
- Volkswagen Passat B72010–2014
- Volkswagen Tiguan I2008–2016
- Volkswagen Touran I2003–2015
- Volkswagen Scirocco III2008–2017
- Volkswagen Jetta VI2010–2018
- Volkswagen Sharan II2010–2020
- Volkswagen Golf Plus2005–2014
- Volkswagen Beetle II2011–2015
- Volkswagen Amarok I2010–2016
- Volkswagen Transporter T52009–2015
- Volkswagen Eos2006–2015
- Volkswagen Passat CC2008–2015
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Vervanging van het roetfilter inclusief arbeid.[2][3][4]
Reinigen kost ongeveer 200 € en Autofácil raadt dat aan voordat je het vervangt. Diariomotor stelt een nieuw filter op 500-600 € tot meer dan 2.000 €. De differentiële druksensor is goedkoop, volgens Caradisiac.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
Differentiële druksensor van het roetfilter[2]
Meet de belasting van het filter; als hij uitvalt, geeft hij een emissiewaarschuwing.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Zo voorkom je het
- Maak af en toe een rit over de snelweg zodat het filter zich kan regenereren.[6]
- Gebruik olie met weinig as die de goedkeuring van de fabrikant heeft.[6][8]
- Als je bij aankomst brandlucht ruikt en de motor erg heet is, is het filter normaal gesproken aan het regenereren: verleng als je kunt de rit een beetje.[7]
Terugroepacties, campagnes en klachten
Voor deze storing is er op 26 september 2026 geen terugroepactie, servicecampagne of verlengde fabrieksgarantie bij ons bekend. Vraag het na bij de officiële dealer met het chassisnummer: zij kunnen je vertellen of er nog een campagne openstaat voor de auto.
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Is het beter het roetfilter te reinigen of te vervangen?
Autofácil raadt aan het eerst te reinigen, voor ongeveer 200 €. Vervangen kost 800 tot 3.000 € inclusief arbeid.[3]
Waarom ruikt mijn 2.0 TDI naar brand als ik hem afzet?
Als de motor erg heet is en naar brand ruikt, was het roetfilter normaal gesproken aan het regenereren.[7]
Mag je het roetfilter leegmaken?
Nee. Diariomotor wijst erop dat het leegmaken illegaal is en dat de ITV (technische keuring in Spanje) het kan detecteren.[4]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de 2.0 TDI
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeSmeringDefecte oliepomp bij de 2.0 TDI pomp-verstuiverBij de 2.0 TDI pomp-verstuiver (2003-2010), vooral die van 140 pk, zijn er talrijke gevallen van een oliepomp die onvoldoende druk geeft. Als de smering uitvalt, gaat meestal als eerste de turbo kapot.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesGemanipuleerde emissiesoftware (dieselgate) en de latere updateDe 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hadden software die de EGR buiten de homologatietests verminderde. Volkswagen verhelpt dit gratis met een update van ongeveer 30 minuten, die niet verplicht is om door de ITV (technische keuring in Spanje) te komen en waarvan de effecten op lange termijn onderwerp van discussie blijven.Reparatie: € 0
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingHogedrukpomp, injectoren en dieselleks bij de EA189Bij de 2.0 TDI EA189 kan de hogedrukpomp metaalspaanders loslaten, waardoor pomp en injectoren vervangen moeten worden. Bovendien werden de exemplaren van 2009-2011 teruggeroepen wegens dieselleks in de hogedrukleidingen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboTurbo met vastgelopen schoepen of voortijdige breukBij de 2.0 TDI van 110 en 140 pk raken de schoepen van de turbo met variabele geometrie vervuild en lopen vast, waardoor de motor vermogen verliest. Bij sommige 140 pk-versies is de turbo al voor 70.000 km kapotgegaan.Reparatie (garage): € 1.000
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkende EGR-koelerDe EGR-klep van de 2.0 TDI raakt vaak vol met roet, vooral bij korte ritten, en veroorzaakt rook en vermogensverlies. Bij de EA189 kan de EGR-koeler ook koelvloeistof verliezen.Reparatie (garage): € 100–€ 300
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoelingKoelvloeistofverlies door de waterpomp of de koelersVeel 2.0 TDI's verliezen koelvloeistof. Bij de EA288 van 150 pk valt meestal de waterpomp uit en, zeldzamer, de cilinderkop; bij de EA189 van 140 pk zijn de typische oorzaken de oliekoeler of de EGR-koeler.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamTurboSissend geluid bij het gas geven door beschadigde slangen of intercooler bij de Transporter T6 2.0 TDIBij de Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) kan bij het gas geven een sissend geluid horen komen door losse of beschadigde slangen of door een barst in de intercooler. Vaak is er geen vermogensverlies en brandt er geen lampje; olievlekken verraden de barst.
Meer storingen met het roetfilter bij andere motoren en auto's
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentOM651Vervuiling van EGR en roetfilter, en software-updates voor emissiesHet roetfilter en de EGR raken vervuild bij korte ritten, zoals bij elke diesel met deze systemen. Daarnaast verplichtte de Duitse KBA tussen 2018 en 2021 een software-update voor verschillende modellen met deze motor wegens een functie die de EGR buiten een temperatuurbereik verminderde.Reparatie (garage): € 800–€ 2.500
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.3 MultijetOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 HDiVerstopping van het roetfilter met additief (Eolys/ceriumoxide)Het roetfilter (FAP) met additief van de 2.0 HDi raakt relatief gemakkelijk verstopt bij korte ritten, vooral bij de versies van 107/110 en 136-140 pk. Het emissiestoringslampje gaat branden en als je dat negeert, verliest de auto vermogen en kan er uiteindelijk een nieuw roetfilter nodig zijn.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak1.6 en 2.0 MultiJet IIVol roetfilter (DPF) door onvolledige regeneratiesBij stadsgebruik met korte ritten voltooit het roetfilter zijn regeneratie niet en loopt het vol; garages raden een wekelijkse rit over de snelweg aan om dat te voorkomen. Het filter zelf staat vanaf een bepaalde kilometerstand tussen de zwakke punten van de 1.6 en de 2.0 MultiJet II.
- Hoge ernstFrequentie: Vaak2.0 Ingenium diéselBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterJa: bij korte ritten en stadsgebruik voltooit het roetfilter van de Ingenium diesel de regeneratie niet altijd, en een deel van de diesel die wordt ingespoten om het roet te verbranden, vermengt zich uiteindelijk met de motorolie, wat het smerend vermogen vermindert.
- Hoge ernstFrequentie: VaakMZR-CDOlieverdunning door lekkende injectorafdichtingen en roetfilterregeneratiesBij de 2.0 en 2.2 MZR-CD kunnen slecht verouderende injectorafdichtingen en onvolledige regeneraties van het roetfilter bij korte ritten onverbrande diesel in het carter laten komen, waardoor de olie wordt verdund en de motor minder smering krijgt.
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Autotijdschriften · gepubliceerd 1 april 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Filtro de partículas: ¿mejor limpiar o sustituir?Autofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 7 april 2022 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Autotijdschriften · gepubliceerd 17 januari 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Used Skoda Superb (Mk2, 2008-2015) review and buyer's guideAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 maart 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Diesel-Partikelfilter: Funktion, Austausch, ReinigungADAC · Betrouwbaarheidsonderzoek · gepubliceerd september 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits
- Used Skoda Octavia (Mk2, 2004-2013) reviewAuto Express · Autotijdschriften · gepubliceerd 13 juni 2018 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- VW EA189Wikipedia (alemán) · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Duits