Paliwo i wtryskOgólny kod OBD-IIPilność: Szybko do warsztatu
Kod P0627: pompa paliwa: przerwany obwód sterowania
P0627 oznacza: obwód sterowania „A” pompy paliwa: przerwany.[1][2][3][4] Sterownik wykrył przerwę w okablowaniu, którym steruje pracą pompy paliwa, albo w jej przekaźniku lub module sterującym. PartsAvatar wyjaśnia, że usterka pojawia się, gdy po włączeniu zapłonu sterownik próbuje uruchomić pompę zbiornika lub jej przekaźnik i następuje błąd. Litera „A” oznacza tylko miejsce usterki: obwód sterowania pompy.[1][4]
Co oznacza kod P0627
Sterownik wykrył przerwę w okablowaniu, którym steruje pracą pompy paliwa, albo w jej przekaźniku lub module sterującym. PartsAvatar wyjaśnia, że usterka pojawia się, gdy po włączeniu zapłonu sterownik próbuje uruchomić pompę zbiornika lub jej przekaźnik i następuje błąd. Litera „A” oznacza tylko miejsce usterki: obwód sterowania pompy.[1][4]
Dokumentacja warsztatowa Saaba dla 9-5 z silnikiem benzynowym 2.0 podaje szczegóły konkretnego przypadku: sterownik wysyła sygnał napięciowy do modułu sterowania pompą po wykryciu zapłonu, przez 2 sekundy, chyba że silnik rusza lub pracuje; moduł zamyka masę pompy i zmienia jej napięcie, by utrzymać ciśnienie. P0627 ocenia się przy napięciu zapłonu od 10 do 18,1 V, gdy pompa jest zamówiona na OFF przez ponad 1 sekundę, a usterka musi się utrzymać przez ponad 4 sekundy (lub zgromadzić 50 sekund), by się zapisać.[2]
P0627 zwykle pojawia się razem z innymi kodami, bo gdy przerwana jest komunikacja między modułami, pojawia się kilka naraz. PartsAvatar radzi upewnić się, że P0627 nie jest przyczyną źródłową, zanim naprawi się pozostałe.[1]
Oryginalna definicja (SAE J2012): Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
Przyczyny P0627
Od najbardziej do najmniej prawdopodobnej, według źródeł.
- 1Uszkodzona pompa paliwa.[1][3]
- 2Wadliwy przekaźnik pompy.[1][3]
- 3Okablowanie obwodu sterowania (lub wiązki pompy) przerwane, zwarte lub uszkodzone; skorodowane lub luźne złącza albo słabe połączenie elektryczne w obwodzie pompy.[1][2][3]
- 4Luźna, przerwana lub odłączona masa sterownika albo pompy.[1][3]
- 5Przepalony bezpiecznik w obwodzie pompy lub jej przekaźnika.[3]
- 6Uszkodzony moduł sterujący pompą (K27 w Saabie z dokumentacji) lub sterownik (K20), gdy wykluczono okablowanie i obwód.[2]
Objawy
- Świecąca się kontrolka usterki silnika.[3]Kontrolka check engine: awarie, które to powodują
- Silnik może nie odpalić lub odpalać z trudnością.[1][3]Trudny rozruch: awarie, które to powodują
- Utrata mocy i słabe przyspieszenie.[1][3]Spadek mocy: awarie, które to powodują
- Szarpanie, przerwy w zapłonie i silnik, który się zacina podczas jazdy.[3]Szarpanie: awarie, które to powodują
- Wyższe zużycie paliwa.[3]Większe spalanie: awarie, które to powodują
Jak zdiagnozować P0627
Po kolei: od tego, co najbardziej prawdopodobne i najtańsze do sprawdzenia, do najdroższego.
- 1Potwierdź kod skanerem i odczytaj dane zamrożonej ramki oraz pozostałe kody. W procedurze Saaba najpierw trzeba naprawić kody U (komunikacyjne). Następnie sprawdź wzrokowo okablowanie i złącza pompy oraz magistrali CAN i napraw to, co jest spalone, zwarte lub luźne.[1][2]
- 2Sprawdź przekaźnik pompy i jego bezpiecznik oraz masy pompy i przekaźnika. Wymiana pompy bez wcześniejszego wykluczenia tych tanich elementów nie jest dobrym pierwszym krokiem.[3]
- 3Sprawdź złącza i masy pompy oraz sterownika: korozję, luzy, przerwane plecionki masy.[1][3]
- 4Jeśli auto ma moduł sterowania pompą, postępuj zgodnie z procedurą producenta. W Saabie, przy odłączonym złączu modułu, podłącza się lampkę kontrolną między zacisk obwodu sterowania a masę: powinna zapalać się i gasnąć przy włączaniu zapłonu. Jeśli zostaje zgaszona, szukaj zwarcia do masy albo przerwy lub wysokiej rezystancji; jeśli obwód jest w porządku, sprawdź sterownik. Jeśli świeci się cały czas, szukaj zwarcia do napięcia. Jeśli wszystkie obwody są w porządku, przetestuj lub wymień moduł sterujący.[2]
- 5Skasuj kod i powtórz test. Jeśli wraca, PartsAvatar wskazuje, że do zlokalizowania usterki może być potrzebny specjalistyczny skaner (np. CAN).[1]
- 6Po każdej naprawie skasuj pamięć usterek i po jeździe próbnej sprawdź, czy kod nie wraca. Jeśli wymieniono sterownik lub moduł, trzeba je zaprogramować.[2][3]
Czy mogę jechać dalej z P0627?
Szybko do warsztatu
Źródła nie są w pełni zgodne. AutoDTCs ocenia to jako umiarkowaną wagę („naprawić wkrótce”; zwykle nie unieruchamia auta), ale PartsAvatar i CarWiki wymieniają wśród objawów, że silnik może nie odpalić, a także utratę mocy i szarpanie w jeździe. Jeśli pompa przestanie otrzymywać polecenia w czasie jazdy, auto może się zatrzymać.[1][3][5]
Części związane z kodem P0627
Części, które najczęściej wywołują ten kod. Kod wskazuje obwód, niekoniecznie część: zrób diagnostykę przed zakupem.
Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne
Udokumentowane awarie związane z P0627
Znane awarie konkretnych silników i aut, z kosztem naprawy, dotkniętymi rocznikami i źródłami.
Pompa paliwa i pompa wysokiego ciśnienia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 i 2.5 HybridAwaria pompy paliwa niskiego ciśnienia: utrata mocy i ryzyko pożaruTak: pompa paliwa niskiego ciśnienia z wadliwym wirnikiem (Denso) dotyczy milionów Toyot i Lexusów, w tym Corolli, C-HR, RAV4 i Camry z tymi silnikami. Może powodować utratę mocy lub zgaśnięcie silnika, a w UE występuje dodatkowo ryzyko wycieku i pożaru w Corolli, C-HR i Auris z lat 2018-2022.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteBMW N54/N55Awaria pompy paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP)Pompa wysokiego ciśnienia w N54 to jedna z jego najlepiej udokumentowanych usterek: w większości egzemplarzy była już kiedyś wymieniana. Zapowiada się długim rozruchem i spadkiem mocy; akcja z 2010 roku dotyczyła tylko USA.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.2/2.5 dCiAwaria pompy wtryskowej lub wtryskiwaczyWtryskiwacze common rail w 2.2 dCi ulegają awarii dość często w X-Trailu i Almerze, z przypadkami zablokowania i nieszczelności; w Almerze ze starszym YD22DDT udokumentowana usterka dotyczy elektroniki pompy wtryskowej, a nie wtryskiwaczy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteVW 2.0 TFSI EA113Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km
Instalacja elektryczna, złącza i zwarcia: najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaBMW N62 / N63Dodatkowa pompa płynu chłodniczego turbosprężarki z ryzykiem zwarcia i pożaruBMW w 2011 roku wezwało do serwisu Serię 5, 6, 7, X5 i X6 wyprodukowane w latach 2007-2011 z powodu dodatkowej pompy płynu chłodniczego turbosprężarki: wilgoć, zwarcie i, w skrajnych przypadkach, pożar. W 2012 roku była kolejna akcja z powodu pęknięcia pompy, z wytrzymalszą wersją.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDi híbrido (Kappa)Główny przekaźnik zestawu przekaźników zasilania (przegrzanie i ryzyko pożaru)Tak, w pierwszych egzemplarzach: Hyundai i Kia wezwały do serwisu Ioniqi i Niro hybrydowe oraz plug-in z lat 2016-2018, ponieważ główny przekaźnik łączący baterię wysokiego napięcia mógł się poluzować, przegrzać i w najgorszym wypadku spowodować pożar.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDi híbrido (Kappa)Siłownik hydrauliczny sprzęgła (HCA): wyciek lub wilgoć z ryzykiem zwarcia i pożaruTak, to najlepiej udokumentowana usterka układu hybrydowego: siłownik hydrauliczny łączący silnik spalinowy z zespołem hybrydowym miał dwie akcje serwisowe (2018 r. z powodu wycieku w Niro i 2025 r. z powodu wilgoci na płytce elektronicznej w Niro, Ceedzie i XCeed PHEV), z ryzykiem zwarcia i pożaru.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.3 TCePrzepalony bezpiecznik pompy paliwaW Renault Captur II i Clio V z silnikiem 1.3 TCe bezpiecznik 20-amperowy może się przepalić i unieruchomić auto. Według L'argus w kwietniu 2021 roku ta awaria nie miała jeszcze rozwiązania fabrycznego; diagnostyka w autoryzowanym serwisie obejmuje sprawdzenie, a czasem wymianę katalizatora.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRover 75Usterka złącza SRS fotela z zapalonym kontrolką poduszek i pasówAuto Express ostrzega, że złącze SRS fotela w Rover 75 może spowodować awarię poduszek powietrznych, a dealerzy naprawiali to, montując sprawdzone złącza. Holenderski przegląd APK umieszcza ostrzeżenie o awarii poduszek lub pasów wśród najczęstszych usterek niemal wszystkich serii.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaAlfa Romeo GiuliettaZwarcie z powodu źle poprowadzonego przewodu, które może uniemożliwić zmianę biegów (akcja KBA, 2010-2015)Tak: według niemieckiego KBA w egzemplarzach Alfa Romeo Giulietta wyprodukowanych w latach 2010-2015 nieprawidłowe poprowadzenie przewodu mogło spowodować zwarcie, a w konsekwencji awarię zmiany biegów.
Sterowniki i elektronika komfortu (BSI, SAM…): najpoważniejsze awarie według silnika i auta
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęstePeugeot 408Awarie elektroniczne drzwi, bagażnika i ekranu (podejrzenie sterownika BSI)Peugeot w 2025 roku wezwał do serwisu około 60 000 Peugeotów 308 i 408 z lat 2023-2024 (kod MUV) z powodu błędu oprogramowania sterownika drzwi, który może powodować niezamierzone otwieranie lub zamykanie i wyłączać zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem w szybach; właściciele 408 opisują też elektryczny bagażnik, który nie otwiera się lub nie zamyka, oraz ekran, który robi się czarny.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteRenault Laguna IIAwarie multipleksowanej instalacji elektrycznej i karty hands-freeLaguna II zasłużyła na złą reputację przez awarie multipleksowanej sieci elektrycznej: karta hands-free, czytnik karty oraz kontrolki ABS, ESP i hamulca ręcznego zapalały się bez ładu i składu, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji (2001-2003).
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMazda MX-5 IVUsterka sterownika przetwornicy DC/DC z ryzykiem zwarcia i pożaruAlert z 2018 roku w Safety Gate obejmuje MX-5 ND wyprodukowane między sierpniem 2014 a kwietniem 2017: sterownik przetwornicy prądu stałego mógł ulec awarii, spowodować zwarcie i uszkodzić przetwornicę, z ryzykiem pożaru. To akcja prewencyjna; sprawdź numer VIN w autoryzowanym serwisie.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaFiat StiloAwarie elektryczne i elektroniczne systemu multipleksowegoStilo od premiery ma opinię modelu z powszechnymi awariami elektrycznymi: luźne styki w instalacji multipleksowej, gasnący zestaw wskaźników i odłączające się czujniki, czasem nawet podczas jazdy.
Najczęstsze pytania
Co oznacza „obwód A przerwany” w pompie paliwa?
Że sterownik wykrywa przerwę w okablowaniu, którym steruje pracą pompy paliwa albo jej przekaźnikiem. Litera „A” tylko wskazuje obszar usterki. Kod nie mówi, czy pompa jest uszkodzona: może to być przekaźnik, bezpiecznik, okablowanie, masa lub moduł sterujący.[1][2][3]
Czy mogę jeździć z kodem P0627?
Nie można na tym polegać. AutoDTCs ocenia to jako umiarkowaną wagę („naprawić wkrótce”), ale PartsAvatar i CarWiki wymieniają wśród objawów awarię rozruchu, utratę mocy i szarpanie. Jeśli auto odpala i jeździ normalnie, można dojechać do warsztatu, ale może zostawić cię unieruchomionego.[1][3][5]
Czym różni się P0627 od P0628 i P0629?
To ten sam obwód sterowania pompy „A” z innym błędem: P0627 to przerwa w obwodzie, P0628 – niskie napięcie (zwarcie do masy), a P0629 – wysokie napięcie (zwarcie do plusa). PartsAvatar wymienia też P062A (zakres lub działanie).[1][2]
Czy trzeba wymieniać pompę paliwa?
Niekoniecznie. PartsAvatar i CarWiki wymieniają ją jako przyczynę, ale też przekaźnik, bezpiecznik, masy, okablowanie i moduły sterujące. Przed wymianą pompy warto wykluczyć to, co tanie i elektryczne.[1][3]
Czy przejdę przegląd techniczny (ITV w Hiszpanii) z kodem P0627?
Jeśli kod zapalił kontrolkę usterki silnika, to nie: przy świecącej kontrolce przegląd odnotowuje poważną wadę, a w autach Euro 5 i Euro 6 ITV odczytuje także system diagnostyki pokładowej OBD. Napraw awarię przed przeglądem; skasowanie kodu tuż przed przeglądem też nie pomoże, bo jest uznawane za poważną wadę.[6]
Nie wiesz, co dolega twojemu autu? Opisz, co zauważasz, w diagnostyce według objawów lub zobacz wszystkie kody usterek.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po niemiecku
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 31 października 2026 · po angielsku
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 marca 2021 · sprawdzono 2 października 2026 · po hiszpański