Problemy Chevrolet Orlando (2011–2015)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Chevrolet Orlando; 1.4 Turbo ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 VCDi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Orlando ma trzy udokumentowane kampanie: źle zamontowane przednie przewody hamulcowe (2010-2012), pęknięcie prawego półwału (diesel 2.0 z lat 2010-2011 i egzemplarze z lat 2012-2013) oraz nadmuchiwacz poduszki kierowcy (2010-2016). Właściciele wskazują przede wszystkim sprzęgło, koło zamachowe i skrzynię biegów, ale nie ma na to drugiego źródła; FAP i wtryskiwacze opisano w karcie silnika.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 VCDi, z werdyktem „Z ostrożnością”. Filtr cząstek stałych to najczęściej wymieniana usterka w Cruze i Orlando o mocy 163 KM, a wtryskiwacze również pojawiają się w obu modelach; przed zakupem warto sprawdzić oba.^[1][2]

Poza silnikiem Orlando ma trzy udokumentowane kampanie: źle zamontowane przednie przewody hamulcowe (2010-2012), pęknięcie prawego półwału (diesel 2.0 z lat 2010-2011 i egzemplarze z lat 2012-2013) oraz nadmuchiwacz poduszki kierowcy (2010-2016). Właściciele wskazują przede wszystkim sprzęgło, koło zamachowe i skrzynię biegów, ale nie ma na to drugiego źródła; FAP i wtryskiwacze opisano w karcie silnika. Najważniejsze udokumentowane awarie to: nadmuchiwacz poduszki kierowcy z pogorszonym paliwem rozprężnym (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), wyciek płynu hamulcowego przez źle zamontowany przedni przewód (hamulce, wysoka dotkliwość) i pęknięcie prawego półwału i utrata trakcji (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość).^[2][3][4][5]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wczesne zniszczenie silnika przez pęknięcie tłoka (1.4 Turbo, krytyczna dotkliwość), gwizd, utrata mocy i zużycie turbosprężarki (1.4 Turbo, wysoka dotkliwość), wyciek płynu chłodniczego z pompy wody lub obudowy termostatu (1.4 Turbo, średnia dotkliwość), awaria cewek zapłonowych (1.4 Turbo, średnia dotkliwość) i zapchany FAP i nieudane regeneracje (2.0 i 2.2 VCDi, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2015 (7,1/10); najgorzej oceniony to 2012 (5,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Chevrolet Orlando: 7, np. alerty Safety Gate A12/02858/24 i SR/03055/25: nadmuchiwacz poduszki kierowcy (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[5]