Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta FiatKod 263

Problemy Fiat Doblò II (2010–2022)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Fiat Doblò II (3 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet i skrzynia Dualogic. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia Dualogic, z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem jedyną dobrze udokumentowaną sprawą w Fiacie Doblò II są cztery akcje serwisowe konkretnych serii (stabilizator w 2010, mocowania nadwozia w 2011, złączka przewodu serwa hamulca w 2012 i pompa podciśnienia serwa hamulca w 2019), odnotowane w rejestrach brytyjskich. Nie znaleźliśmy wiarygodnych źródeł opisujących powtarzające się usterki zawieszenia, układu kierowniczego, elektroniki ani klimatyzacji.[3]

Fiat Doblò II (2010–2022)
Zdjęcie: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,4na 10

Ocena Fiat Doblò II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 18 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik4,7Od 3,6 do 5,7 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,5Manualna: bez awarii · Dualogic: 7,1
  • Zawieszenie7,31 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce7,22 awarie i przeglądy techniczne
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy9,1Tylko przegląd techniczny: 0,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła7,7Tylko przegląd techniczny: 0,9 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze7,81 awaria i przegląd techniczny
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Miejsce 28 z 45 wśród vany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Fiat Doblò II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaSilnik 1.3 Multijet · naprawa 350–550 €
  2. 2Wysoka dotkliwość: Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuSilnik 1.3 Multijet
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II
  4. 4Wysoka dotkliwość: Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiSilnik 1.4 T-Jet · naprawa 1 100–2 300 €
  5. 5Krytyczna dotkliwość: Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduSilnik 1.6 i 2.0 MultiJet II · naprawa 420–550 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

4 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Fiat Doblò: pompa podciśnienia hamulców może nie działać prawidłowo. Zobacz kampanie Fiat Doblò II

23 źródłaJak pracujemy

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

W Doblò II
2010–2022[4][5]
Nazwy
1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Usterki, które go dotyczą
5 · 4 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
64
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

    Z ostrożnością

    Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.[5][6]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 KM, 2015-2020)2015–2020 · 95 KM · A13DTE

    Z ostrożnością

    Problem łańcucha rozrządu jest częściowo złagodzony w porównaniu z wcześniejszymi generacjami, ale nie znika, a dochodzą wymagania regeneracji filtra cząstek stałych w autach używanych głównie w mieście. Polecany z historią wymian oleju i mieszanymi trasami.[5][6]

Usterki dotyczące Doblò II

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

Karta: Doblò II 1.3 MultijetWszystkie wersje i usterki 1.3 Multijet

1.6 i 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II i 2.0 MultiJet II · Diesel

W Doblò II
2010–2022[7][8]
Nazwy
1.6 Multijet 105 · 1.6 Multijet 120 · 2.0 Multijet
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
52
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.6 MultiJet II (90-130 KM, 2006-2024)od 2006 · 90–130 KM

    Z ostrożnością

    To mechanicznie solidny silnik, jeśli przestrzega się serwisowania, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: napinacz paska rozrządu może wymagać wymiany przed oficjalnym terminem, a zawór EGR łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej. Warto kupić z możliwą do zweryfikowania historią serwisową i po sprawdzeniu tych punktów.[9][10]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 KM, 2008-2024)od 2008 · 120–170 KM

    Z ostrożnością

    Dzieli z 1.6 te same słabe punkty: pasek rozrządu, EGR i filtr cząstek stałych, a do tego turbo i koło dwumasowe pracujące przy większym momencie obrotowym w mocniejszych wersjach. Godny polecenia z historią serwisową i po sprawdzeniu tych podzespołów.[11][12]

Usterki dotyczące Doblò II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracjiPrzy jeździe miejskiej na krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i się zapycha; warsztaty zalecają raz w tygodniu przejazd autostradą, by temu zapobiec. Sam filtr figuruje wśród słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu.
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządWczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrząduTak: napinacz może stracić naprężenie przed oficjalnym interwałem 120.000 km, z trzepoczącym hałasem, który zignorowany może skończyć się zerwaniem paska i zderzeniem zaworów z tłokami. Kilka warsztatów zaleca przyspieszenie wymiany do około 90.000 km przy użytkowaniu mieszanym.Naprawa (warsztat): 420–550 €Pojawia się około 90 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiejTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co powoduje utratę mocy i zapala kontrolkę usterki silnika. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika zarówno w Jeepie Renegade, jak i w Fiacie Doblò.Naprawa (warsztat): 200–500 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskAwarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPFW niektórych seriach awaria układu wtryskowego lub czujnika cząstek stałych filtra DPF zapala kontrolkę usterki silnika. W Fiacie Doblò zużyte wtryskiwacze lub wtryskiwacze ze słabszym rozpylaniem wymienia się też jako przyczynę utraty mocy, wyższego spalania i czarnego dymu przy przyspieszaniu.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegówKoło dwumasowe w wersjach z manualną skrzynią biegów to jeden ze słabych punktów wskazywanych w 1.6 i 2.0 MultiJet II po przekroczeniu pewnego przebiegu. Gdy się zużyje, powoduje drgania i metaliczne hałasy na biegu jałowym i przy sprzęgle, a jego wymiana nie jest tania.

Karta: Doblò II 1.6 i 2.0 MultiJet IIWszystkie wersje i usterki 1.6 i 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzyna

W Doblò II
2010–2017[13]
Nazwa
1.4 T-Jet
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
43
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 KM

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.[12][14][15]

Usterki dotyczące Doblò II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 T-Jet ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km

Karta: Doblò II 1.4 T-JetWszystkie wersje i usterki 1.4 T-Jet

Skrzynia biegów Dualogic

Najbezpieczniejsza opcja

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

W Doblò II
2010–2022[16]
Nazwa
1.4 95 CV Dualogic
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
29
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • Dualogic 5-biegowa (2003-obecnie)od 2003 · C510

    Z ostrożnością

    Producent nie uznaje systemowej usterki, ale relacje właścicieli powtarzalnie dokumentują szarpanie i przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu (wynikające z konstrukcji z jednym sprzęgłem), a także mniejszościowe przypadki przedwcześnie zużytego sprzęgła oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy; warto dokładnie przetestować auto i ocenić, czy komfort jazdy, bardzo odmienny od klasycznego automatu, rekompensuje jej niski koszt.[1][2]

Usterki dotyczące Doblò II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaAwaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegiTak: gdy siłownik, czujnik położenia lub ciśnienie sterowania elektrohydraulicznego przestają potwierdzać włączony bieg, Dualogic może sama przejść na luz w czasie jazdy lub odmówić wrzucenia biegów. Udokumentowano kilka przypadków, w tym jeden opisany jako bardzo niebezpieczny, w zakręcie lub przy zjeździe z autostrady.
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie lub zniszczenie sprzęgła DualogicSprzęgło Dualogic może zużyć się lub zniszczyć wcześniej, niż się spodziewano: udokumentowano przypadki uszkodzonego sprzęgła („HS”) przy 27 000 km w Fiacie 500 0.9 TwinAir i zniszczenia przy 35 000 km w wersji 1.2, znacznie poniżej typowej trwałości sprzęgła.Pojawia się około 27 000 km

Karta: Doblò II Skrzynia biegów DualogicWszystkie wersje i usterki Dualogic

Awarie Fiat Doblò II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Fiat Doblò II

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 4376 przeglądów 1650 samochodów zarejestrowanych w latach 2011–2021, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 6,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,2%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 4,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,6%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,3%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 24,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 26,9%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,7%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 8,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,4%.

    Znacznie więcej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 3,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,3%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 5,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,7%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 22,5% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 18,5%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Fiat Doblò II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.3 Multijet (2010–2022)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza

Krytyczna dotkliwość

Niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju

Wysoka dotkliwość

Zacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwo

Wysoka dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR przez sadzę

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.6 i 2.0 MultiJet II (2010–2022)

Zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji

Wysoka dotkliwość

Wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu

Krytyczna dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR nagarem przy jeździe miejskiej

Średnia dotkliwość

Awarie wtryskiwaczy i czujnika cząstek stałych DPF

Średnia dotkliwość

Zużycie koła dwumasowego w wersjach z manualną skrzynią biegów

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 T-Jet (2010–2017)

Awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Podwyższone zużycie oleju

Średnia dotkliwość

Jeśli ma skrzynia Dualogic (2010–2022)

Awaria siłownika lub ciśnienia hydraulicznego: skrzynia sama przechodzi na luz lub odrzuca biegi

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie lub zniszczenie sprzęgła Dualogic

Średnia dotkliwość

Części eksploatacyjne do Fiat Doblò II

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Więcej informacji

Kupujesz Fiat Doblò II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Fiat Doblò II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Fiat Doblò II jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Fiat Doblò II (3 silniki i 1 skrzynia biegów) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.3 Multijet, 1.6 i 2.0 MultiJet II, 1.4 T-Jet i skrzynia Dualogic. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia Dualogic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem jedyną dobrze udokumentowaną sprawą w Fiacie Doblò II są cztery akcje serwisowe konkretnych serii (stabilizator w 2010, mocowania nadwozia w 2011, złączka przewodu serwa hamulca w 2012 i pompa podciśnienia serwa hamulca w 2019), odnotowane w rejestrach brytyjskich. Nie znaleźliśmy wiarygodnych źródeł opisujących powtarzające się usterki zawieszenia, układu kierowniczego, elektroniki ani klimatyzacji.

Który silnik Fiat Doblò II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 3 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia Dualogic, z werdyktem „Z ostrożnością”. Producent nie uznaje systemowej usterki, ale relacje właścicieli powtarzalnie dokumentują szarpanie i przerwanie napędu przy każdej zmianie biegu (wynikające z konstrukcji z jednym sprzęgłem), a także mniejszościowe przypadki przedwcześnie zużytego sprzęgła oraz awarii siłownika lub ciśnienia hydraulicznego, przez które skrzynia sama przechodzi na luz w czasie jazdy; warto dokładnie przetestować auto i ocenić, czy komfort jazdy, bardzo odmienny od klasycznego automatu, rekompensuje jej niski koszt.[1][2]

Jakie problemy ma Fiat Doblò II poza silnikiem?

Poza silnikiem jedyną dobrze udokumentowaną sprawą w Fiacie Doblò II są cztery akcje serwisowe konkretnych serii (stabilizator w 2010, mocowania nadwozia w 2011, złączka przewodu serwa hamulca w 2012 i pompa podciśnienia serwa hamulca w 2019), odnotowane w rejestrach brytyjskich. Nie znaleźliśmy wiarygodnych źródeł opisujących powtarzające się usterki zawieszenia, układu kierowniczego, elektroniki ani klimatyzacji. Najważniejsze udokumentowane awarie to: złączka przewodu podciśnienia serwa hamulca, która może pęknąć (Doblò z 2012 roku) (hamulce, krytyczna dotkliwość), stabilizator niezgodny ze specyfikacją w pierwszych egzemplarzach Doblò II (zawieszenie, wysoka dotkliwość), dolne mocowania nadwozia do podwozia niezgodne ze specyfikacją (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość) i pompa podciśnienia serwa hamulca, która może nie działać prawidłowo (Doblò z końca 2019 roku) (hamulce, wysoka dotkliwość).[3]

Jakie awarie ma Fiat Doblò II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinacza (1.3 Multijet, krytyczna dotkliwość), niepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie oleju (1.3 Multijet, wysoka dotkliwość), zapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) wskutek niepełnych regeneracji (1.6 i 2.0 MultiJet II, wysoka dotkliwość), awaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarki (1.4 T-Jet, wysoka dotkliwość) i wczesne zużycie napinacza i ryzyko zerwania paska rozrządu (1.6 i 2.0 MultiJet II, krytyczna dotkliwość).

Który rocznik Fiat Doblò II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2022, 2021, 2017 i 4 innych roczników z tą samą oceną (6,5/10); najgorzej oceniony to 2012 (5,7/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Fiat Doblò II ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Fiat Doblò II: 4, np. fiat Doblò: pompa podciśnienia hamulców może nie działać prawidłowo (2020). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 24 listopada 2023 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. Fiat Doblo RecallsAutoInsider · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
  5. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po portugalsku
  6. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  7. Fiat JTD engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  8. Fiat Doblò: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  9. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 2 marca 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  12. Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  13. Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  14. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  15. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. Fiat DobloWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  17. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  18. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po włosku
  19. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  20. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  21. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  22. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  23. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku