Silnik 1.4 T-Jet: usterki i niezawodność

• 1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)

  2007–2010 · 120–165 KM

  Z ostrożnością

  Nie znaleźliśmy relacji dokumentujących własne, masowe awarie tej pierwszej serii bez MultiAir, ale ma ona wspólną z późniejszą serią turbosprężarkę i blok: karty niezawodności modeli z tym silnikiem (w tym Fiata Tipo, który ma wersję bez MultiAir) wielokrotnie dokumentują zużycie turbosprężarki i zużycie oleju. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.^[6][11][12]

• 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

  2009–2020 · 105–180 KM · 940A2000, 940C2000

  Z ostrożnością

  Karty niezawodności i relacje właścicieli Fiata 500X, Alfy Romeo MiTo, Alfy Romeo Giulietta, Jeepa Renegade i Jeepa Compass wielokrotnie dokumentują trzy problemy: zużycie lub awarię turbosprężarki (czasem po bardzo małym przebiegu), usterki samego modułu MultiAir/UniAir oraz podwyższone zużycie oleju. Żaden producent nie uznał akcji serwisowej ani przedłużonej gwarancji dotyczącej tego silnika, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i przetestować auto na zimnym i rozgrzanym silniku.^{[1][2][3][4][5][13][14]}

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria lub przedwczesne zużycie turbosprężarkiW Fiacie 500X, Fiacie Tipo, Jeepie Renegade i Jeepie Compass często pojawiają się relacje o awarii turbosprężarki, czasem po bardzo małym przebiegu (od 15 000 km); producent oferował jedynie okazjonalne rabaty handlowe, ale nie ma oficjalnej akcji serwisowej.Naprawa: 1 100–2 300 €Pojawia się około 15 000 km
2. 2Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotUsterka elektrohydraulicznego modułu MultiAir (UniAir)Elektrohydrauliczny moduł MultiAir (UniAir), który steruje zaworami dolotowymi za pomocą ciśnienia oleju, może ulec awarii i powodować wypadanie zapłonów oraz zapalenie kontrolki silnika; w Alfie Romeo MiTo udokumentowano przypadek wymiany po 50 000 km za 1400 €, bez pokrycia z gwarancji.Naprawa: 1 250–1 800 €Pojawia się około 12 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowaniePodwyższone zużycie olejuFiat 500X, Fiat Tipo, Alfa Romeo MiTo i Giulietta zbierają relacje o zużyciu oleju powyżej normy, w jednym przypadku nawet do 1 litra na 1000 km; warto kontrolować poziom między przeglądami i nie czekać na ostrzeżenie kontrolki.Pojawia się około 60 000 km
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów i cewki zapłonoweW Alfie Romeo MiTo są relacje o wypadaniu zapłonów, które właściciele wiążą jednocześnie z cewkami, świecami i samym MultiAir, przy zapalonej kontrolce silnika; w pozostałych modelach z tym silnikiem nie znaleźliśmy tego samego wzorca w równie wyraźnej postaci.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Fiat (hoy Stellantis)

Rodzina

FIRE (Fully Integrated Robotized Engine), variante turbo de 16 válvulas comercializada como T-Jet (TB en Alfa Romeo, TurboJet en Lancia) y, desde 2009, con tecnología MultiAir/UniAir

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 368 cm³

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

105–205 KM

Maksymalny moment obrotowy

250 Nm

Produkcja

2007–2024

Marki

Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia i Jeep

Dane techniczne^{[7][8][9][10]}

1. 2007–2010

   1.4 16v Turbo T-Jet (bez MultiAir, 2007-2010)

   Pierwsza generacja turbodoładowanego silnika 1.4 16v wywodzącego się z bloku FIRE, zaprezentowana w 2007 roku we Fiacie Bravo z klasycznym mechanicznym napędem zaworów (bez MultiAir). Fiat i Abarth oferowały ją z mocą od 120 do 165 KM w Bravo, Grande Punto oraz pierwszych Abarthach 500 i Alfach Romeo MiTo, zanim od 2009-2010 roku technologia MultiAir zaczęła ją stopniowo wypierać.^[7][8][10]

2. 2009–2020

   1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)

   Od Alfy Romeo MiTo z 2009 roku, a następnie stopniowo w reszcie gamy, Fiat zastąpił mechaniczny napęd zaworów dolotowych elektrohydraulicznym układem MultiAir (u niektórych dostawców nazywanym UniAir), który pozwala zmieniać moment i skok otwarcia zaworów przez sterowanie ciśnieniem oleju. Fiat, Alfa Romeo, Lancia i Jeep oferowały go z mocą od 105 do 180 KM, zależnie od modelu.^[7][9][20]

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece zapłonowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)