Problemy: Ford Fiesta z 2011 roku
Ford Fiesta z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.6 HDi i 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2011, na przykład szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6).
.jpg){kind=link}
Ocena: Ford Fiesta z 2011 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 13 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik5,3Od 3,0 do 7,7 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów5,71 awaria
- Zawieszenie7,21 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce8,6Tylko przegląd techniczny: 0,6 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Opony i koła8,61 awaria
- Układ kierowniczy8,61 awaria i przegląd techniczny
- Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
- Reflektory i światła7,2Tylko przegląd techniczny: 1,1 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze8,21 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Ford Fiesta z 2010 roku
- Ocena: 6,6 → 5,2
- Wychodzą ze sprzedaży: 1.4 HDi
- Już go nie dotyczy: wtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowy (1.4 HDi), pasek rozrządu i pompa wody (1.4 HDi), przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowania (1.4 HDi) i zawór EGR zatkany nagarem (1.4 HDi) i 1 więcej
- Zaczyna go dotyczyć: szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6) (reszta auta), akcja przywoławcza z 2012 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszenia (reszta auta) i akcja przywoławcza z 2011 roku z powodu możliwego przedostawania się spalin do kabiny (reszta auta)
Silnik 1.6 HDi w Ford Fiesta z 2011 roku
Nazwy: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 95
- Z ostrożnością
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 KM · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Dzieli z wersją 110 ryzyko zniszczenia turbosprężarki z braku smarowania i nieszczelności przez podkładki wtryskiwaczy. Do kupienia tylko z kompletną historią wymian oleju, a jeśli wymieniano turbosprężarkę, z wykonanym przewodem smarowania i czyszczeniem obiegu.[3][4][5]
- Kupić
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 KM · DV6D, DV6DTED, 9HP
Według świadectw zebranych przez Fiches-Auto wersja 92 KM jest wyraźnie bardziej niezawodna niż pozostałe moce; przy właściwej obsłudze i aktualnej wymianie paska nie ma udokumentowanych poważnych usterek specyficznych.[5][6]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządZerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrząduW 8-zaworowych 1.6 HDi/e-HDi 112/115 wyprodukowanych między październikiem 2010 a wrześniem 2011 pasek mógł pęknąć i unieruchomić samochód. PSA pokryło naprawę, a w 2014 roku zapobiegawczo wymieniło pasek i koło zębate wału korbowego w egzemplarzach z przebiegiem powyżej 120 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskNieszczelności podkładek wtryskiwaczy i nagar w głowicyCzęsto miedziane podkładki wtryskiwaczy 1.6 HDi przestają uszczelniać: silnik dmucha gazami, wokół wtryskiwacza tworzy się nagar, a sadza przedostaje się do oleju. Naprawa kosztuje niewiele, ale zaniedbana zanieczyszcza olej i jest jedną z przyczyn zniszczenia turbosprężarki.Naprawa (warsztat): 110–310 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiFiltr cząstek stałych z dodatkiem (cer Eolys): wyczerpany dodatek i zapchanieFAP w 1.6 HDi i BlueHDi działa z dodatkiem (cer), który wyczerpuje się po 80 000-120 000 km i trzeba go uzupełnić za około 100-120 €. Przy intensywnej jeździe miejskiej filtr się zapycha i pojawia się ostrzeżenie; zaniedbany nowy FAP kosztuje około 1500 €.Naprawa (warsztat): 100–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZabrudzony zawór EGR i nieszczelności chłodnicy EGRZawór EGR w 1.6 HDi łatwo się brudzi, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, i powoduje szarpanie oraz gaśnięcie na biegu jałowym. W 8V zawodzi też chłodnica EGR, która zużywa płyn chłodniczy bez widocznych wycieków.
Silnik 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT w Ford Fiesta z 2011 roku
Nazwy: 1.25 60 · 1.25 82 · 1.4 96 · 1.6 Ti-VCT 105 · 1.6 Ti-VCT 120
- Z ostrożnością
1.25 Ti-VCT 60/75/82 KM
60–82 KM
Gebrauchtwagenberater opisuje go jako «praktycznie niezniszczalny», ale fiches-auto.fr dokumentuje relacje o zużyciu płynu chłodniczego i oleju w filtrze powietrza w wersji 82 KM, więc przed zakupem warto sprawdzić oba poziomy.[8][9]
- Z ostrożnością
1.4 Ti-VCT 90/96/97 KM
90–97 KM
W Fieście fiches-auto.fr dokumentuje relacje o nadmiernym zużyciu oleju i płynu chłodniczego, w tym o obecności płynu chłodniczego w studzienkach świec; w B-Maksie natomiast nie znaleziono równoważnych skarg dotyczących 1.4.[9][10]
- Kupić
1.6 Ti-VCT 85/105/120/125 KM (siłownik zmodyfikowany)
85–125 KM
Gebrauchtwagenberater wprost potwierdza, że problem siłownika zmiennych faz rozrządu, obecny w Focusie II, «nie dotarł» do B-Maksa, a w Focusie III i C-Maksie II ta reputacja poprawiła się «dzięki brakowi awarii».[10][11][12]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2011
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju większe niż oczekiwaneIstnieją udokumentowane relacje o większym niż oczekiwane zużyciu oleju w Fordzie Fieście, zarówno w 1.25 (z olejem docierającym do filtra powietrza przez odmę), jak i w 1.4, gdzie łączy się ono ze zużyciem płynu chłodniczego.Pojawia się około 40 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieTermostat, pompa wody i ubytek płynu chłodniczegoTak: są relacje o zużyciu i ubytku płynu chłodniczego w Fordzie Fieście, w tym przypadek płynu w studzienkach świec w 1.4, a także awarie termostatu i pompy wody udokumentowane w gamie Ti-VCT.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów z powodu cewek lub świecSą udokumentowane przypadki wielokrotnie wymienianych cewek zapłonowych w Fordzie Focusie II (1.6 Ti-VCT) oraz świec wymienianych po 60.000 km w Fordzie Fieście 1.25, co wskazuje na wcześniejsze niż oczekiwano zużycie układu zapłonowego w części egzemplarzy.Pojawia się około 60 000 km
Usterki poza silnikiem: Ford Fiesta z 2011 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6)Automatyczna skrzynia Powershift (DPS6) z podwójnym suchym sprzęgłem zbiera liczne skargi na szarpanie przy ruszaniu, zawahania i poślizg sprzęgła. Ford kilkakrotnie poprawiał sprzęgło i oprogramowanie, a w 2020 roku ugoda sądowa w USA objęła także Fiestę (2011-2016) obok Focusa. W Hiszpanii sprzedawano ją z silnikiem 1.0 EcoBoost.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyPrzedwczesne zużycie przekładni kierowniczej i końcówek drążków kierowniczychAuto Express zwraca uwagę, że w Fieście VII przekładnia kierownicza „nie służy długo”, a końcówki drążków kierowniczych również nie są zbyt trwałe, choć naprawa zwykle nie jest droga. To częsty punkt do sprawdzenia przy zakupie używanego egzemplarza.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaOdkształcanie się 16- i 17-calowych felg aluminiowych16- i 17-calowe felgi aluminiowe Fiesty VII mogą się odkształcić („buckle”) po uderzeniu w dziurę lub krawężnik, co objawia się wyraźnymi drganiami podczas jazdy, gdy tylko auto ruszy.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieAkcja przywoławcza z 2012 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszeniaW lutym 2012 roku Ford wezwał do serwisu 889 egzemplarzy Fiesty wyprodukowanych we wrześniu 2011 roku, ponieważ śruby mocujące tylne zawieszenie mogły ulec awarii. To bardzo wąska kampania, a nie powszechny problem całej generacji.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeAkcja przywoławcza z 2011 roku z powodu możliwego przedostawania się spalin do kabinyFord wezwał do serwisu Fiesty wyprodukowane od lipca do listopada 2011 roku, ponieważ spaliny mogły przedostawać się do kabiny. To kampania ograniczona do tego okresu produkcji, a nie problem całej generacji.
Kupujesz Ford Fiesta z 2011 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Ford Fiesta z 2011 roku jest niezawodny?
Ford Fiesta z 2011 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 2 silniki – 1.6 HDi i 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. 1.6 HDi ma poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (werdykt «Kupić»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2011, na przykład szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6).
Co lepsze: Ford Fiesta z 2011 czy z 2010?
Nasza ocena zmienia się z 6,6 w 2010 na 5,2 w 2011. Już go nie dotyczy: wtryskiwacze tracące szczelność i przepuszczające olej napędowy (1.4 HDi), pasek rozrządu i pompa wody (1.4 HDi) i przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowania (1.4 HDi). Zaczyna go dotyczyć: szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6) (reszta auta), akcja przywoławcza z 2012 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszenia (reszta auta) i akcja przywoławcza z 2011 roku z powodu możliwego przedostawania się spalin do kabiny (reszta auta).
Który rocznik Ford Fiesta jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2010, 2009 i 2008 (6,6/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2011 (5,2/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Ford Fiesta z 2011 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2011 to: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu) (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), zerwanie i przedwczesne zużycie paska rozrządu (1.6 HDi, wysoka dotkliwość), szarpanie i poślizg sprzęgła w automatycznej skrzyni Powershift (DPS6) (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), akcja przywoławcza z 2012 roku z powodu możliwego pęknięcia śrub tylnego zawieszenia (zawieszenie, wysoka dotkliwość) i akcja przywoławcza z 2011 roku z powodu możliwego przedostawania się spalin do kabiny (nadwozie i wnętrze, wysoka dotkliwość).
Masz Ford Fiesta z 2011 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Inne źródło · opublikowano 20 lipca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 października 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 22 kwietnia 2024 · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po francusku
- Ford FiestaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- Ford Fiesta – Typische Probleme & Krankheiten (MK6, MK7, MK8)Gebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Fiabilité et pannes Ford FiestaFiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
- Ford B-Max: alle bekannten ProblemeGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Focus: Probleme, Rückrufe, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford C-Max Mk2: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku