Problemy: Ford S-Max z 2019 roku
Ford S-Max z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 1 silnik i 1 skrzynia biegów – 1.5 / 2.0 EcoBlue i skrzynia PowerShift. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia PowerShift (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2019, na przykład akcje serwisowe z lat 2018-2019: usterki sprzęgła i zużycie automatycznej skrzyni Powershift.
Ocena: Ford S-Max z 2019 roku: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 10 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy
- Silnik4,13 awarie
- Skrzynia biegów7,6Manualna: bez awarii · PowerShift: 5,2
- Zawieszenie8,41 awaria i przegląd techniczny
- Hamulce8,11 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
- Układ kierowniczy8,8Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny7,91 awaria
- Reflektory i światła6,6Tylko przegląd techniczny: 1,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja9,61 awaria
- Nadwozie i wnętrze8,0Tylko przegląd techniczny: 0,8 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek
Co zmienia się względem Ford S-Max z 2018 roku
- Ocena: 6,6 → 5,1
- Nowe silniki lub skrzynie biegów: 1.5 / 2.0 EcoBlue
- Wychodzą ze sprzedaży: 1.5 EcoBoost
- Już go nie dotyczy: utrata płynu chłodzącego przez mikropęknięcie bloku silnika (1.5 czterocylindrowy) (1.5 EcoBoost) i przednie przewody hamulcowe, które mogą przeciekać (akcja 22B44) (reszta auta)
- Zaczyna go dotyczyć: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), pasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) i komunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczy (1.5 / 2.0 EcoBlue)
Silnik 1.5 / 2.0 EcoBlue w Ford S-Max z 2019 roku
Nazwy: 2.0 EcoBlue · 2.0 EcoBlue Bi-Turbo
- Z ostrożnością
2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190 KM, z mild hybrid i bez (od 2016)
105–190 KM
Ma konstrukcję pasków pracujących w oleju, którą wyspecjalizowane źródła wiążą z przypadkami degradacji i spadku ciśnienia oleju w innych silnikach Forda; warto kupować go ze sprawdzonymi lub wymienionymi paskami i bez kontrolek oleju czy temperatury.[2][3]
- Z ostrożnością
2.0 EcoBlue bi-turbo 213 KM (Ranger i wymagające zastosowania, od ok. 2019)
213 KM
Nie znaleźliśmy źródła, które wyjaśniałoby, czy ten wariant bi-turbo ma dokładnie taką samą konstrukcję pasków pracujących w oleju jak wersja mono-turbo; w razie wątpliwości warto zachować te same środki ostrożności.[2]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządDegradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue)Tak: 2.0 EcoBlue wprowadził w dieslach Forda pasek rozrządu pracujący w oleju. Z biegiem lat może się degradować i uwalniać resztki, które wpływają na układ smarowania, z ryzykiem zatarcia silnika. Zestawienie Autopista.es umieszcza go w Focusie, Kudze, Transicie i Transicie/Tourneo Custom.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue)Oprócz paska rozrządu 2.0 EcoBlue napędza pompę oleju drugim paskiem, który także pracuje w oleju. Jeśli ulegnie degradacji lub pęknie, silnik od razu traci ciśnienie smarowania, z takim samym ryzykiem zatarcia jak w przypadku paska rozrządu.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiKomunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczyW Fordzie Focus IV i Kudze III, generacjach, które mają już tylko EcoBlue, niektórzy właściciele zgłaszają sporadycznie (nie masowo) komunikaty układu AdBlue lub awarie wtryskiwaczy. To mała próba i nie znaleźliśmy informacji, by Ford ogłosił z tego powodu własną akcję dla EcoBlue.
Skrzynia PowerShift w Ford S-Max z 2019 roku
Nazwy: 2.0 TDCi Powershift
- Z ostrożnością
PowerShift 6DCT450 w kąpieli olejowej (2010–2023)
· 6DCT450
Ma lepszą reputację niż DPS6 i nie jest związana ze znanym pozwem zbiorowym, ale kilka niemieckich warsztatów opisuje jej sprzęgła jako podatne na przyspieszone zużycie; przed zakupem warto zażądać historii wymian oleju w skrzyni (co 50 000–60 000 km).[5][6][7]
Usterki dotyczące egzemplarzy z 2019
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT4506DCT450, z mokrym sprzęgłem w kąpieli olejowej, zużywa sprzęgła szybciej, niż można by oczekiwać, jeśli nie wymienia się oleju co 50 000–60 000 km; dotyczy automatycznych wersji diesla Mondeo, Kugi, S-MAX-a, Galaxy i niektórych Focusów.Naprawa (warsztat): 1 800–2 800 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaWahanie na zimno i usterki elektroniczne modułu sterującego (TCM)Zarówno DPS6, jak i 6DCT450 zależą od modułu sterującego (TCM), który zarządza sprzęgłami; występują wahanie na zimno, rezonanse na biegu jałowym i sporadyczne usterki elektroniczne, a Ford kilkakrotnie rewidował oprogramowanie bez jednego rozwiązania.
Usterki poza silnikiem: Ford S-Max z 2019 roku
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoAkcje serwisowe z lat 2018-2019: usterki sprzęgła i zużycie automatycznej skrzyni PowershiftAuto Express dokumentuje dwie akcje serwisowe Forda S-Max związane ze sprzęgłem, w lipcu 2018 i lutym 2019 (ta druga z powodu pękania docisku w wersjach benzynowych); fiches-auto.fr dodaje relację o automatycznej skrzyni Powershift (2.0 TDCi, 210 KM), która uległa zniszczeniu przy 60 000 km.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyWyciek kwasu z ujemnego bieguna akumulatora i przegrzewanie się czujnika kontrolnego (akcja 18P11)Ford ogłosił akcję przywoławczą dotyczącą S-Maxów wyprodukowanych między lutym 2014 a lutym 2019 roku, ponieważ wyciek kwasu z ujemnego bieguna akumulatora mógł uszkodzić czujnik kontrolny akumulatora i w najgorszym razie doprowadzić do pożaru. Naprawą jest montaż przewodu mostkowego z bezpiecznikiem w tym czujniku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieSkorodowane śruby wahaczy zawieszenia tylnego (akcja 20S75)Ford ogłosił akcję przywoławczą S-Maxów wyprodukowanych między styczniem 2015 a lutym 2020 roku, ponieważ oryginalne śruby wahaczy zawieszenia tylnego korodują i mogą pęknąć, co grozi wypadkiem, bo pogarsza się sterowność samochodu. Naprawą jest wymiana śrub na te od innego dostawcy.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaHamulceUsterki elektrycznego hamulca postojowego i ostrzeżenia ABS/ESP z powodu czujników kółfiches-auto.fr dokumentuje wśród 24 opinii właścicieli Forda S-Max drugiej generacji usterki sterowania lub niespodziewane wyłączanie się elektrycznego hamulca postojowego, a także jeden przypadek ostrzeżenia ABS/ESP spowodowanego niespójnymi odczytami czujników kół.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaKlimatyzacjaAkcja serwisowa z 2018 roku: wadliwe sprężarki klimatyzacji i nierównomierny rozkład temperaturyFord w listopadzie 2018 wezwał do serwisu egzemplarze S-Maxa z wadliwymi sprężarkami klimatyzacji, które mogły przestać chłodzić; fiches-auto.fr dodaje przypadek automatycznej klimatyzacji, która rozprowadza powietrze o niespójnych temperaturach między poszczególnymi nawiewami.
Kupujesz Ford S-Max z 2019 roku?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Najczęstsze pytania
Czy Ford S-Max z 2019 roku jest niezawodny?
Ford S-Max z 2019 roku był sprzedawany z udokumentowanym przez nas: 1 silnik i 1 skrzynia biegów – 1.5 / 2.0 EcoBlue i skrzynia PowerShift. Wszystkie mają poważne usterki dotyczące egzemplarzy z tego roku. Najbezpieczniejszą opcją jest skrzynia PowerShift (werdykt «Z ostrożnością»). Poza silnikiem jest 5 udokumentowanych usterek dotyczących egzemplarzy z 2019, na przykład akcje serwisowe z lat 2018-2019: usterki sprzęgła i zużycie automatycznej skrzyni Powershift.
Co lepsze: Ford S-Max z 2019 czy z 2018?
Nasza ocena zmienia się z 6,6 w 2018 na 5,1 w 2019. Już go nie dotyczy: utrata płynu chłodzącego przez mikropęknięcie bloku silnika (1.5 czterocylindrowy) (1.5 EcoBoost) i przednie przewody hamulcowe, które mogą przeciekać (akcja 22B44) (reszta auta). Zaczyna go dotyczyć: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue), pasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue) i komunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczy (1.5 / 2.0 EcoBlue). Pojawiają się: 1.5 / 2.0 EcoBlue.
Który rocznik Ford S-Max jest najlepszy?
Według naszej oceny najlepsze są 2018, 2017, 2016 oraz 1 innych roczników z taką samą oceną (6,6/10). Rocznik z najgorszą oceną to 2019 (5,1/10). Ocena każdego roku uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i usterki dotyczące tych egzemplarzy.
Jakie usterki ma Ford S-Max z 2019 roku?
Najważniejsze udokumentowane usterki egzemplarzy z 2019 to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), pasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), przyspieszone zużycie mokrego sprzęgła w 6DCT450 (skrzynia biegów PowerShift, wysoka dotkliwość), akcje serwisowe z lat 2018-2019: usterki sprzęgła i zużycie automatycznej skrzyni Powershift (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość) i wyciek kwasu z ujemnego bieguna akumulatora i przegrzewanie się czujnika kontrolnego (akcja 18P11) (układ elektryczny, wysoka dotkliwość).
Masz Ford S-Max z 2019 roku? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Ford S-MaxWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Inne źródło · opublikowano 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano luty 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
- GetragWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · opublikowano 9 sierpnia 2025 · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku