Kontrolka check engine w Honda: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Honda występuje.

- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 / 2.2 i-DTECZużycie lub awaria wtryskiwaczy DieslaPiezoelektryczne wtryskiwacze common-rail w i-DTEC mogą zacząć stukać lub ulegać awarii wskutek zużycia, zwłaszcza po 70.000-170.000 km; w jednym udokumentowanym przypadku w Hondzie CR-V zatarcie wtryskiwacza doprowadziło do uszkodzenia silnika.Pojawia się około 70 000 km
W Accord VIII, Civic IX, Civic X, CR-V III, CR-V IV i HR-V II
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 i-CTDiAwaria lub zużycie wtryskiwaczy dieslaWtryskiwacze common-rail w 2.2 i-CTDi mogą ulec awarii lub stracić szczelność z zużyciem, z przypadkami udokumentowanymi między 86.000 a 190.000 km w Civicu i Accordzie; dokumentacja jest uboższa niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki.Pojawia się około 86 000 km
W Accord VII, Civic VIII, CR-V II, CR-V III i FR-V
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 / 2.4 i-VTECZużycie i wykruszenia wałka rozrządu w 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)Wczesne K20 (zwłaszcza partia z lat 2003-2004, K20A6) mogą wykruszać krzywki wałka rozrządu, z stukaniem i spadkiem mocy, zwykle przy 100 000-150 000 km. Honda wzmocniła wałki w modernizacji z 2006 roku (K20Z2), a wiele przypadków załatwiono w ramach gwarancji.
W Accord VII, CR-V II i FR-V
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.2 i-CTDiZatkany lub uszkodzony zawór EGRZawór EGR w 2.2 i-CTDi może się zatykać sadzą lub psuć z użytkowaniem, z ostrzeżeniami układu ekologicznego na desce rozdzielczej; dostępna dokumentacja jest bardziej ograniczona niż w przypadku dwumasowego koła zamachowego czy turbosprężarki, z pojedynczymi przypadkami od 137.000 km.
W Accord VII, Civic VIII, CR-V II, CR-V III i FR-V
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTECLuzująca się świeca w silniku 1.4 i-VTECKilku właścicieli 1.4 i-VTEC, zarówno w Civicu VIII, jak i w Civicu IX, dokumentuje świecę, która luzuje się w gnieździe (w jednym przypadku podczas jazdy została wypchnięta z głowicy); to niewiele przypadków, ale ten sam objaw powtarza się w dwóch różnych generacjach.
W Civic VIII, Civic IX i Jazz II
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.7 CDTIPrzedwczesne zużycie alternatoraFabrycznie montowany w 1.7 CDTI alternator marki Hitachi ma skłonność do zużywania się szybciej, niż oczekiwano, według niemieckiego poradnika zakupowego o Oplu Astrze H, z typowymi wymianami około 140 000 km; podobne relacje są w Oplu Meriva z tym silnikiem.
W Civic VII

Według modelu Honda

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w Honda: co to może być?

W 12 modeli marki Honda mamy 6 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: Zużycie lub awaria wtryskiwaczy Diesla, awaria lub zużycie wtryskiwaczy diesla i Zużycie i wykruszenia wałka rozrządu w 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic). Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Honda mają najwięcej awarii z tym objawem?

Honda CR-V II (3 awarie), Honda Accord VII (3 awarie), Honda FR-V (3 awarie) i Honda Civic VIII (3 awarie).

Które silniki Honda to powodują?

2.2 i-CTDi (2 awarie), 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC (1 awaria), 1.6 / 2.2 i-DTEC (1 awaria), 1.7 CDTI (1 awaria) i 2.0 / 2.4 i-VTEC (1 awaria).