Kontrolka check engine w Hyundai: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Hyundai występuje.

- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiWydłużenie łańcucha rozrząduDwa łańcuchy rozrządu w U2 D4FB (jeden z nich napędza też pompę wysokiego ciśnienia) mają tendencję do wydłużania się około 120 000-150 000 km, z charakterystycznym metalicznym grzechotaniem. Jeśli nie zareagujesz, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.Pojawia się około 120 000 km
W i30 I, i30 II, i30 III i Tucson III
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiUsterka napinacza paska MHSG i koła zębatego wału korbowego (mild hybrid 48V)W wersji mild hybrid 48V napinacz paska generatora-rozrusznika (MHSG) może się zatrzeć; pasek się ślizga lub pęka, a przeciążenie może ściąć kołek mocujący koło pasowe do wału korbowego, rozsynchronizować silnik i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.
W i30 III, Kona I i Tucson IV
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 GDI / T-GDIPrzedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA)W USA Hyundai i Kia wezwały do serwisu auta z 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): błąd oprogramowania silnika może dopuszczać przedwczesny zapłon, który uszkadza korbowody i tłoki, a po aktualizacji pojawiały się skargi na stukanie. Brak udokumentowanego równoważnego schematu dla tego samego silnika w Europie.Pojawia się około 100 000 km
W i30 II, i30 III, Kona I, Tucson III i Veloster
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 CRDiRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.
W i30 I, i30 II, i30 III, i40, Kona I i Tucson III i 1 model więcej
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 T-GDIZużycie i postępująca awaria turbosprężarkiJednowlotowa turbosprężarka z elektryczną wastegate w 1.0 T-GDI może z czasem tracić sprawność; jeden właściciel dokumentuje awarię przy 112 000 km w Hyundaiu i30 o mocy 120 KM. Brak akcji serwisowej producenta ani danych wskazujących na systematyczną usterkę tego silnika.
W Bayon, i20 II, i20 III, i30 III, Kona I i Kona II
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.6 CRDiPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km
W i30 I, i30 II, i30 III i Tucson III
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHyundai Tucson IAwaria włącznika świateł stop z powodu nadpalonych styków (Tucson z lat 2007–2009)Tak: akcja z 2013 roku dotyczy Tucsonów wyprodukowanych między majem 2007 a lutym 2009. Włącznik świateł stop może zawieść i sprawić, że światła nie będą się zapalać lub będą świecić cały czas, a ten sam sygnał może wyłączyć tempomat, ESP i blokadę dźwigni w pozycji P w automatycznej skrzyni biegów.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 GDI / T-GDIGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.
W i20 III, i30 II, i30 III, i40, ix35 i Kona I i 3 modele więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.6 CRDiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
W i30 I, i30 II, i30 III, i40, Kona I i Tucson III i 1 model więcej
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.1 i 1.4 CRDiZawór EGR zablokowany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i może się zatrzeć, powodując szarpanie przy przyspieszaniu i zapalenie kontrolki check engine.
W i20 I, i20 II, i30 II i ix20
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.7 CRDiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.7 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach na zimnym silniku, co powoduje spadek mocy, nierówny bieg jałowy i może zapalić kontrolkę usterki silnika lub układu ekologicznego.Naprawa (warsztat): 60–350 €
W i40, ix35 i Tucson III
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.6 GDI / T-GDIUszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora w wolnossącym 1.6 GDIW USA Kia wezwała do serwisu Soula 2012-2016 z wolnossącym 1.6 GDI: nadmiernie nagrzewający się katalizator może zaburzać spalanie i uszkadzać tłoki, z ryzykiem złamania korbowodu i przebicia bloku. Nie znaleźliśmy równoważnego ostrzeżenia dla tego silnika w autach europejskich.
W i30 II, i40, ix35, Tucson III i Veloster
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.1 i 1.4 CRDiOsadzanie się nagaru na wtryskiwaczach common railWtryskiwacze common rail w 1.1 i 1.4 CRDi gromadzą nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach, co może utrudniać rozruch na zimno i powodować szarpanie; niemieckie poradniki zakupowe wymieniają to jako typowe zużycie, a nie wadę konstrukcyjną właściwą silnikowi.
W i20 I, i20 II, i30 II i ix20
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)Nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednimJak w każdym wtrysku bezpośrednim benzyna nie opływa zaworów dolotowych i odkładają się na nich osady. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 GDI wiąże je ze spadkiem mocy i wyższym spalaniem i zaleca regularne stosowanie dodatków czyszczących.
W i30 III, Kona I i Santa Fe III

Według modelu Hyundai

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w Hyundai: co to może być?

W 17 modeli marki Hyundai mamy 14 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: Wydłużenie łańcucha rozrządu, usterka napinacza paska MHSG i koła zębatego wału korbowego (mild hybrid 48V) i przedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA). Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Hyundai mają najwięcej awarii z tym objawem?

Hyundai i30 II (9 awarii), Hyundai i30 III (9 awarii), Hyundai Tucson III (8 awarii) i Hyundai Kona I (7 awarii).

Które silniki Hyundai to powodują?

1.6 CRDi (5 awarii), 1.6 GDI / T-GDI (3 awarie), 1.1 i 1.4 CRDi (2 awarie), 1.0 T-GDI (1 awaria) i 1.7 CRDi (1 awaria).