Problemy Hyundai Santa Fe IV (2018–2023)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Hyundai Santa Fe IV; 2.0 i 2.2 CRDi ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest Smartstream 1.6 T-GDi, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Santa Fe IV figuruje w kilku akcjach przywoławczych Safety Gate: skrzynia dwusprzęgłowa przechodząca w tryb awaryjny, zbiornik paliwa z ryzykiem wycieku, napinacze pasów bezpieczeństwa, śruba poduszki kurtynowej z tyłu oraz moduł eCall bez zarejestrowanego numeru VIN. Są to akcje prewencyjne ograniczone datami produkcji; nie znaleźliśmy otwartych źródeł dotyczących usterek eksploatacyjnych.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest Smartstream 1.6 T-GDi, z werdyktem „Kupić”. W otwartych źródłach nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej usterki mechanicznej. Jedyny konkretny punkt czujności to rozrzedzanie oleju benzyną przy krótkich trasach, które kontroluje się sprawdzaniem poziomu i częstszą wymianą oleju.^[1][2]

Poza silnikiem Santa Fe IV figuruje w kilku akcjach przywoławczych Safety Gate: skrzynia dwusprzęgłowa przechodząca w tryb awaryjny, zbiornik paliwa z ryzykiem wycieku, napinacze pasów bezpieczeństwa, śruba poduszki kurtynowej z tyłu oraz moduł eCall bez zarejestrowanego numeru VIN. Są to akcje prewencyjne ograniczone datami produkcji; nie znaleźliśmy otwartych źródeł dotyczących usterek eksploatacyjnych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zbiornik paliwa z ryzykiem wycieku i pożaru w egzemplarzach z 2020 i 2022 roku (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), źle zamontowane napinacze przednich pasów bezpieczeństwa w egzemplarzach z lat 2020-2022 (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), śruba mocująca tylnej poduszki kurtynowej wystaje zbyt mocno (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i skrzynia dwusprzęgłowa przechodząca w tryb awaryjny z powodu błędnych komunikatów o usterce i pozbawiająca napędu (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość).^{[4][5][6][7][8][9]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 i 2.2 CRDi, wysoka dotkliwość), zapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasach (2.0 i 2.2 CRDi, średnia dotkliwość), rozrzedzanie oleju benzyną przy krótkich trasach (Smartstream 1.6 T-GDi, średnia dotkliwość) i nagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednim (Smartstream 1.6 T-GDi, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2023 (9,0/10); najgorzej oceniony to 2020 (6,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Hyundai Santa Fe IV: 6, np. skrzynia dwusprzęgłowa: tryb awaryjny z powodu błędnych komunikatów o usterce (2024). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[4]