Silnik 2.0 i 2.2 CRDi: usterki i niezawodność

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 KM, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  2010–2021 · 136–185 KM · D4HA

  Kupić

  Nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących poważną, konkretną usterkę 2.0 CRDi w Hyundaiu Tucson, ix35 ani Kii Sportage; ma tę samą turbosprężarkę o zmiennej geometrii, filtr cząstek stałych i EGR co cała rodzina R, z typowym zużyciem każdego diesla tej generacji.^[1]

• 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 KM, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

  2010–2020 · 197–202 KM · D4HB

  Z ostrożnością

  2.2 CRDi może mieć zużycie oleju znacznie wyższe od normy w Santa Fe, z powodu zużycia pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów, oraz kosztowną w naprawie turbosprężarkę w Sorento od 100 000-150 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię zużycia oleju i stan turbo.^[2][3]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokWysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi)W Hyundaiu Santa Fe (DM) z 2.2 CRDi D4HB zużycie pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów wydechowych może powodować zużycie oleju znacznie wyższe od normy w egzemplarzach z przebiegiem ponad 100 000 km, bez widocznego wycieku zewnętrznego.Naprawa (warsztat): 900–1 600 €
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)W Kii Sorento z silnikiem 2.2 CRDi problemy z turbosprężarką o zmiennej geometrii zwykle pojawiają się od 100 000-150 000 km i są, według konsultowanego źródła, kosztowną naprawą.Pojawia się około 100 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasachW dieslach CRDi Kii Sorento filtr cząstek stałych ma tendencję do zapychania się, gdy auto jest używane głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, z utratą mocy i zapaloną kontrolką FAP.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Hyundai Motor Group (Hyundai y Kia)

Rodzina

R (D4HA / D4HB)

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

136–202 KM

Maksymalny moment obrotowy

441 Nm

Produkcja

od 2009

Marki

Hyundai i Kia

Dane techniczne^{[1][4][5][6][7][8]}

1. 2010–2021

   2.0 CRDi (D4HA, 136-185 KM, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

   Silnik nowej rodziny R: blok CGI, aluminiowa głowica, rozrząd łańcuchowy, common rail Bosch trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pod ciśnieniem 1800 barów i turbosprężarka o zmiennej geometrii, z filtrem cząstek stałych i EGR, aby spełnić normy emisji obowiązujące w danym czasie.^[1]

2. 2010–2020

   2.2 CRDi (D4HB, 197-202 KM, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)

   Ta sama architektura co 2.0 CRDi (blok CGI, aluminiowa głowica, łańcuch rozrządu, common rail Bosch trzeciej generacji i turbosprężarka o zmiennej geometrii) przy większej pojemności 2199 cm³, aby dać większą moc i moment obrotowy największym SUV-om grupy.^[1]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)