Problemy: Hyundai Tucson z 2016 roku

• 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 KM, sprzedaż w Hiszpanii od 2010 do ok. 2018)

  90–136 KM · D4FB

  Silnik ogólnie trwały, ale z udokumentowanymi usterkami turbosprężarki w pierwszych egzemplarzach i z łańcuchem rozrządu jako punktem do kontroli po 120 000 km; warto kupować go z historią serwisową i sprawdzić te dwa punkty.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduDwa łańcuchy rozrządu w U2 D4FB (jeden z nich napędza też pompę wysokiego ciśnienia) mają tendencję do wydłużania się około 120 000-150 000 km, z charakterystycznym metalicznym grzechotaniem. Jeśli nie zareagujesz, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.Pojawia się około 120 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW samochodach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15 km) filtr cząstek stałych nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą, co zapala kontrolkę DPF i zmniejsza moc silnika.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €

• 7DCT D7UF1 (duży moment, do 265 Nm; 1.6 T-GDi i 1.6/1.7 CRDi)

  136–204 KM · D7UF1

  To wariant z największą liczbą udokumentowanych skarg na szarpanie, poślizg i, w najpoważniejszych przypadkach, całkowite uszkodzenie, zwłaszcza w połączeniu z dieslem 1.7 CRDi; zakup jest wart rozważenia tylko po długiej jeździe próbnej i sprawdzeniu historii przeglądów skrzyni.^[6][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaSzarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkościTak: kilka źródeł z relacjami właścicieli wskazuje 7DCT jako jeden z najczęściej wymienianych słabych punktów tych modeli, z szarpaniem i zawahaniami przy ruszaniu, brakującymi biegami (czasem wstecznym), a w najbardziej obciążonych dieslach ponad jedna trzecia relacji wspomina o awariach skrzyni.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła w jeździe miejskiejSuche sprzęgło 7DCT zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go: sygnalizuje to ślizganiem i szarpaniem, które nasilają się wraz z przebiegiem, i w końcu wymaga wymiany całego zestawu sprzęgła; udokumentowany przypadek we Francji podaje koszt 3.100 € przy 227.800 km.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędCałkowita awaria lub nagłe zablokowanie skrzyni, czasem przy niewielkim przebieguW mniejszości udokumentowanych przypadków skrzynia uległa uszkodzeniu lub nagle przestała działać po niewielkim przebiegu lub krótkim czasie użytkowania: jedno źródło podaje skrzynię uszkodzoną przy 900 km w Kii Sportage 1.7 CRDi oraz wyłączone z użytku podwójne sprzęgło przy 54.000 km (dwa lata) w Hyundaiu Tucson z tym samym silnikiem.

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 KM, wolnossący, od 2010)

  132–140 KM · G4FD

  Przejrzane poradniki zakupowe i niemieckie raporty z przeglądów nie przypisują mu własnych słabych punktów poza nagarem typowym dla każdego wtrysku bezpośredniego; jedyne udokumentowane poważne ostrzeżenie (uszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora) ogranicza się w źródłach do jednego modelu i konkretnych lat sprzedawanych w USA.^[8][9][10]

  Kupić

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 KM, turbo, od 2011)

  177–204 KM · G4FJ

  W USA jest kilka akcji serwisowych i spora liczba oficjalnych skarg na przedwczesny zapłon przy niskich obrotach, który uszkadza korbowody i tłoki (zob. osobna usterka); nie znaleźliśmy udokumentowanego równoważnego schematu w tych samych autach sprzedawanych w Europie, ale warto sprawdzić historię i nie ignorować stukania ani odgłosów korbowodu.^{[11][12][13][14][15]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokPrzedwczesny zapłon przy niskich obrotach i uszkodzenie korbowodów w 1.6 T-GDI (udokumentowane w USA)W USA Hyundai i Kia wezwały do serwisu auta z 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): błąd oprogramowania silnika może dopuszczać przedwczesny zapłon, który uszkadza korbowody i tłoki, a po aktualizacji pojawiały się skargi na stukanie. Brak udokumentowanego równoważnego schematu dla tego samego silnika w Europie.Pojawia się około 100 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiUszkodzenie tłoka i korbowodu wskutek przegrzania katalizatora w wolnossącym 1.6 GDIW USA Kia wezwała do serwisu Soula 2012-2016 z wolnossącym 1.6 GDI: nadmiernie nagrzewający się katalizator może zaburzać spalanie i uszkadzać tłoki, z ryzykiem złamania korbowodu i przebicia bloku. Nie znaleźliśmy równoważnego ostrzeżenia dla tego silnika w autach europejskich.

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 KM, sprzedaż w Hiszpanii 2010-2018)

  115–141 KM · D4FD

  Silnik bez udokumentowanej awarii katastrofalnej, ale z konkretnym, uporczywym problemem w zimnej pogodzie (turbosprężarka, filtr paliwa, świece żarowe) oraz ze zużyciem układów ekologicznych (EGR, DPF) i wtrysku (wtryskiwacze, pompa wysokiego ciśnienia) typowym dla diesla common rail tej generacji; warto sprawdzić historię serwisową tych elementów, zwłaszcza jeśli auto jest używane zimą lub na krótkich trasach miejskich.^[17][18]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskWtryskiwacze tracące kalibrację wraz z przebiegiemWtryskiwacze common rail w 1.7 CRDi mogą tracić fabryczną kalibrację wraz z przebiegiem lub przez paliwo niskiej jakości, co powoduje wibracje na biegu jałowym i czarny dym z wydechu; niespalone paliwo rozcieńczające olej wymusza ponadto skracanie interwałów wymiany.Naprawa (warsztat): 80–350 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwaPompa wysokiego ciśnienia układu common rail może ulec awarii około 80.000-100.000 km, z trudnymi rozruchami na zimno, nierównym biegiem jałowym i utratą mocy; jeśli zignorujesz objawy, istnieje ryzyko, że metalowe opiłki zanieczyszczą resztę układu wtryskowego.Naprawa (warsztat): 650–2 000 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZablokowany siłownik turbosprężarki (VGT) i spadek mocy na zimnym silnikuW chłodną pogodę (poniżej 10-15 °C) 1.7 CRDi może nagle stracić moc, a nawet zgasnąć; silnik odpala ponownie po kilku sekundach. To udokumentowana usterka łącząca siłownik zmiennej geometrii turbosprężarki z filtrem paliwa i świecami żarowymi.Naprawa (warsztat): 150–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości diesli tej generacji, zawór EGR w 1.7 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i krótkich trasach na zimnym silniku, co powoduje spadek mocy, nierówny bieg jałowy i może zapalić kontrolkę usterki silnika lub układu ekologicznego.Naprawa (warsztat): 60–350 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW autach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15-20 km) filtr cząstek stałych w 1.7 CRDi nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą; według przeanalizowanego źródła jest to najczęstszy problem tego silnika w Hyundaiu ix35.Naprawa (warsztat): 250–1 200 €

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 KM, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 KM · D4HA

  Nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących poważną, konkretną usterkę 2.0 CRDi w Hyundaiu Tucson, ix35 ani Kii Sportage; ma tę samą turbosprężarkę o zmiennej geometrii, filtr cząstek stałych i EGR co cała rodzina R, z typowym zużyciem każdego diesla tej generacji.^[20]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2016

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasachW dieslach CRDi Kii Sorento filtr cząstek stałych ma tendencję do zapychania się, gdy auto jest używane głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, z utratą mocy i zapaloną kontrolką FAP.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoSzarpanie i zawahania przy ruszaniu w dwusprzęgłowej skrzyni 7DCTDwusprzęgłowa 7-biegowa skrzynia (7DCT) Tucsona TL, sprzedawana w Hiszpanii także z dieslem 1.7 CRDi, to element mechaniczny niezwiązany z silnikiem z największą liczbą zgłoszonych skarg: zawahania i szarpanie przy ruszaniu, a w przypadkach udokumentowanych w USA nagła utrata napędu w jeździe, z oficjalną akcją w 2016 roku.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeMaska, która może się otworzyć podczas jazdy przez źle zaskakujący zamek (kampanie serwisowe)Dwa źródła opisują kampanię serwisową dotyczącą zamka maski Tucsona TL: bezpieczny zaczep, który nie spełniał specyfikacji (egzemplarze z lat 2015 – marzec 2016, według carwiki), oraz zamek, który mógł źle zaskakiwać i pozwalać na otwarcie maski w trasie (Auto Świat).