Problemy: Hyundai Tucson z 2022 roku

• Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 KM, bez mild hybrid, od 2018)

  115–136 KM · D4FE

  Niemieckie poradniki zakupowe nie przypisują mu typowych słabych punktów poza normalnym zużyciem diesla (EGR, DPF, turbo, wtryskiwacze) przy wysokich przebiegach lub bardzo miejskiej eksploatacji, a analiza przeglądów technicznych Kii Ceed również nie wskazuje tego silnika jako szczególnie problematycznego.^[3][4]

  Kupić

• Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 KM, od ok. 2019)

  136 KM · D4FE

  Dzieli dobrą opinię Smartstreama bez mild hybrid, ale dodaje konkretną i poważną usterkę: napinacz paska MHSG może się zatrzeć i, szarpiąc koło pasowe wału korbowego, ściąć kołek mocujący i rozsynchronizować silnik. Przed zakupem warto sprawdzić, czy warsztat wykonał kontrolę napinacza i zastosował nowy moment dokręcania.^[5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządUsterka napinacza paska MHSG i koła zębatego wału korbowego (mild hybrid 48V)W wersji mild hybrid 48V napinacz paska generatora-rozrusznika (MHSG) może się zatrzeć; pasek się ślizga lub pęka, a przeciążenie może ściąć kołek mocujący koło pasowe do wału korbowego, rozsynchronizować silnik i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW samochodach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15 km) filtr cząstek stałych nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą, co zapala kontrolkę DPF i zmniejsza moc silnika.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €

• 7DCT D7UF1 (duży moment, do 265 Nm; 1.6 T-GDi i 1.6/1.7 CRDi)

  136–204 KM · D7UF1

  To wariant z największą liczbą udokumentowanych skarg na szarpanie, poślizg i, w najpoważniejszych przypadkach, całkowite uszkodzenie, zwłaszcza w połączeniu z dieslem 1.7 CRDi; zakup jest wart rozważenia tylko po długiej jeździe próbnej i sprawdzeniu historii przeglądów skrzyni.^[9][10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaSzarpanie, zawahania i usterki mechatroniki przy niskiej prędkościTak: kilka źródeł z relacjami właścicieli wskazuje 7DCT jako jeden z najczęściej wymienianych słabych punktów tych modeli, z szarpaniem i zawahaniami przy ruszaniu, brakującymi biegami (czasem wstecznym), a w najbardziej obciążonych dieslach ponad jedna trzecia relacji wspomina o awariach skrzyni.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła w jeździe miejskiejSuche sprzęgło 7DCT zużywa się z użytkowaniem, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go: sygnalizuje to ślizganiem i szarpaniem, które nasilają się wraz z przebiegiem, i w końcu wymaga wymiany całego zestawu sprzęgła; udokumentowany przypadek we Francji podaje koszt 3.100 € przy 227.800 km.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaNapędCałkowita awaria lub nagłe zablokowanie skrzyni, czasem przy niewielkim przebieguW mniejszości udokumentowanych przypadków skrzynia uległa uszkodzeniu lub nagle przestała działać po niewielkim przebiegu lub krótkim czasie użytkowania: jedno źródło podaje skrzynię uszkodzoną przy 900 km w Kii Sportage 1.7 CRDi oraz wyłączone z użytku podwójne sprzęgło przy 54.000 km (dwa lata) w Hyundaiu Tucson z tym samym silnikiem.

• Smartstream G1.6 T-GDi benzyna i mild hybrid 48 V (150-198 KM)

  150–198 KM · G4FP

  To wersja, o której znaleźliśmy najmniej konkretnych danych: nie ma udokumentowanej poważnej usterki, ale też badań niezawodności, które by ją potwierdzały. Obowiązuje ta sama ostrożność w sprawie rozrzedzania oleju paliwem i nagaru w układzie dolotowym.^[11][12]

  Z ostrożnością

• Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 KM (G4FT)

  230 KM · G4FT

  W otwartych źródłach nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej usterki mechanicznej. Jedyny konkretny punkt czujności to rozrzedzanie oleju benzyną przy krótkich trasach, które kontroluje się sprawdzaniem poziomu i częstszą wymianą oleju.^[11][13]

  Kupić

• Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 KM (G4FT)

  265 KM · G4FT

  Brak udokumentowanych poważnych usterek mechanicznych w źródłach, które udało nam się otworzyć. Jak w HEV, silnik spalinowy może pracować krótko i często na zimno, co sprzyja rozrzedzaniu oleju paliwem przy bardzo krótkim użytkowaniu.^[1][11]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzona pompa podciśnienia wspomagania hamulców przy rozruchu (Tucson 1.6 T-GDi 48V i Sportage, 2022-2023)Europejska akcja serwisowa z 2025 roku ostrzega, że w Tucsonach 1.6 T-GDi 48V wyprodukowanych od września 2022 do 2023 roku pompa podciśnienia wspomagania hamulców może się uszkodzić podczas rozruchu; Kia Sportage z tych samych lat ma podobne zgłoszenie. Akcja jest prewencyjna: nie ma informacji o liczbie rzeczywistych awarii.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieRozrzedzanie oleju benzyną przy krótkich trasachPrzy krótkich trasach silnik spalinowy pracuje krótko i na zimno, a część niespalonej benzyny trafia do miski olejowej: poziom na bagnetcie rośnie, a olej traci zdolność smarowania. Auto Świat wskazuje to jako główny punkt uwagi w G4FT.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotNagar na zaworach dolotowych przy wtrysku bezpośrednimGdy benzyna jest wtryskiwana bezpośrednio do cylindra, nic nie czyści zaworów dolotowych i z czasem mogą gromadzić nagar. To ogólna cecha wtrysku bezpośredniego; nie znaleźliśmy danych specyficznych dla 1.6 T-GDi Smartstream.

• Smartstream G1.6 T-GDI (180-204 KM, turbo z CVVD, od 2019-2020)

  180–204 KM

  W przejrzanych źródłach nie znaleźliśmy akcji serwisowych, kampanii ani udokumentowanego schematu awarii dla tej nowszej generacji silnika; ponieważ jest w obiegu krócej niż Gamma, jego historia przy dużym przebiegu jest jeszcze mniej zweryfikowana.^[1]

  Kupić

• Smartstream G1.6 T-GDI hybryda HEV/PHEV (230-265 KM łącznie, od 2021)

  230–265 KM

  Nie znaleźliśmy udokumentowanych awarii silnika dla tego wariantu hybrydowego, choć jest najnowszy w całej rodzinie, a jego długoterminowa historia nie została jeszcze zweryfikowana; ewentualne usterki części elektrycznej lub skrzyni biegów wykraczają poza zakres tego zestawienia, skupionego na silniku spalinowym.^[7]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychPonieważ to czysty wtrysk bezpośredni, bez wtryskiwaczy w kolektorze, które obmywałyby zawory, 1.6 GDI i T-GDI z przebiegiem gromadzi nagar dolotowy: niestabilny bieg jałowy, szarpanie lub utrata mocy. To cecha konstrukcyjna każdego wtrysku bezpośredniego, a nie wada produkcyjna.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoBlokowanie się i zawahania automatycznej skrzyni biegów w wersjach hybrydowej i plug-inW wersjach hybrydowej (230 KM) i plug-in (265 KM) Tucsona, które mają automat z przekładnią hydrokinetyczną, a nie DCT7 z wersji diesel i benzynowych, kilka opinii właścicieli opisuje blokowanie się skrzyni na jednym biegu lub biegi, które wchodzą z opóźnieniem, w niektórych przypadkach zmuszając do zgaszenia silnika, by móc jechać dalej.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyRozładowywanie akumulatora 12 V w wersjach hybrydowej i plug-inNiemiecki poradnik zakupowy wskazuje pojedyncze przypadki rozładowania akumulatora 12 V w hybrydowych Tucsonach z lat 2020-2022, a zestawienie opinii dodaje kilka kolejnych wzmianek wśród 79 właścicieli, z jakimś modułem elektronicznym, który pozostaje aktywny w spoczynku i potrafi uniemożliwić uruchomienie po dwóch tygodniach bez użytkowania auta.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie elektroniki: ekran, GPS/radio i czujnikiOpinie właścicieli i niemiecki poradnik zakupowy zgadzają się co do sporadycznych awarii elektroniki w Tucsonie NX4: ekran dotykowy, GPS lub radio mogą się zawieszać lub przestawać reagować, a w mniejszym stopniu zawodzą kamery lub czujniki, bez ryzyka mechanicznego.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeAwarie elektrycznej klapy bagażnika, klapki wlewu paliwa i przecieki wodyOpinie właścicieli i niemiecki poradnik zakupowy zgadzają się co do sporadycznych awarii elektrycznych mechanizmów dostępu w Tucsonie NX4: elektryczna klapa bagażnika, która nie zawsze działa prawidłowo, zablokowana klapka wlewu paliwa w wersji plug-in, przewody spryskiwacza i przeciek wody przez odpływ klimatyzacji.