Problemy: Kia Ceed I 1.6 CRDi
Kia Ceed I miał 1.6 CRDi od 2006 do 2012 (1.6 CRDi). Dotyczy go 5 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «wydłużenie łańcucha rozrządu» (krytyczna dotkliwość, częste). Nasz werdykt: «Z ostrożnością».
Ocena silnika w tym samochodzie
4,1 na 10Niska niezawodność
Tylko z usterkami dotyczącymi wersji i lat modelu Ceed I. Jak ją liczymy
Ocena ogólna: Kia Ceed I
5,0 na 10Akceptowalna niezawodność
Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta. Zobacz podział
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB i Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- W Ceed I
- 2006–2012[1]
- Nazwa
- 1.6 CRDi
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 KM, sprzedaż w Hiszpanii od 2010 do ok. 2018)2010–2018 · 90–136 KM · D4FB
Z ostrożnościąSilnik ogólnie trwały, ale z udokumentowanymi usterkami turbosprężarki w pierwszych egzemplarzach i z łańcuchem rozrządu jako punktem do kontroli po 120 000 km; warto kupować go z historią serwisową i sprawdzić te dwa punkty.[2][3][4]
Usterki dotyczące Ceed I
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 CRDi ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduDwa łańcuchy rozrządu w U2 D4FB (jeden z nich napędza też pompę wysokiego ciśnienia) mają tendencję do wydłużania się około 120 000-150 000 km, z charakterystycznym metalicznym grzechotaniem. Jeśli nie zareagujesz, łańcuch może przeskoczyć o kilka zębów i doprowadzić do zderzenia tłoków z zaworami.Pojawia się około 120 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)Pierwsze egzemplarze U2 D4FB (do ok. 2009) miały turbosprężarki o zmiennej geometrii, które mogły ulec awarii między 30 000 a 100 000 km; producent poprawił to aktualizacją sterownika. W późniejszych silnikach siłownik może się zatrzeć przez nagar.Pojawia się około 30 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskRegulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowegoRegulator ciśnienia w listwie common rail może się zatrzeć i upuszczać zbyt dużo paliwa, co utrudnia rozruch; układ pracuje pod wysokim ciśnieniem (około 1600 bar), przez co jest wrażliwy na słabej jakości olej napędowy, a wtryskiwacze po wymianie wymagają indywidualnego kodowania.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremJak w większości dieslów tamtej epoki, zawór EGR w 1.6 CRDi gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na zimno, zwłaszcza po 80 000 km, powodując szarpanie przy przyspieszaniu między 1500 a 2500 obr./min i zapalenie kontrolki awarii silnika.Naprawa (warsztat): 200–450 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiejW samochodach używanych głównie na krótkich trasach miejskich (poniżej 15 km) filtr cząstek stałych nie kończy cyklu regeneracji i zapycha się sadzą, co zapala kontrolkę DPF i zmniejsza moc silnika.Naprawa (warsztat): 300–1 800 €
Co sprawdzić przed zakupem używanego Kia Ceed I 1.6 CRDi
Każdy punkt wynika z udokumentowanej usterki dotyczącej tego samochodu. Możesz je odhaczać w trakcie oględzin.
Jeśli ma 1.6 CRDi (2006–2012)
Wydłużenie łańcucha rozrządu
Krytyczna dotkliwośćPrzedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT)
Wysoka dotkliwośćZawór EGR zatkany nagarem
Średnia dotkliwośćZatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiej
Średnia dotkliwośćAwarie Kia Ceed I poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta: dotyczą z dowolnym silnikiem.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceWadliwy główny cylinder hamulcowy w Ceed z ESP z lat 2008-2009Tak: w 2010 roku Kia wezwała do przeglądu cee'd z ESP wyprodukowane od 1 kwietnia 2008 do 30 marca 2009, ponieważ główny cylinder hamulcowy mógł nie zapewniać oczekiwanej siły, wydłużając drogę hamowania. Kontrola i, w razie potrzeby, wymiana części były bezpłatne.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeSkorodowane paski mocujące zbiornik paliwa: zbiornik może się odczepićTo udokumentowana słaba strona Ceeda I: według niemieckiego KBA korozja może przeżreć paski mocujące zbiornik paliwa i sprawić, że zbiornik opadnie. Rozwiązaniem jest wymiana mocowania zbiornika; dotyczy to aut wyprodukowanych do 2010 roku.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i dwumasowego koła zamachowegoSprzęgło to słaby punkt Ceeda I: Gebrauchtwagenberater zaleca liczyć się z wymianą między 60 000 a 100 000 km, zwłaszcza w dieslach, a fiches-auto dodatkowo odnotowuje awarie dwumasowego koła zamachowego w wersji 2.0 CRDi 140. To naprawa warsztatowa, a nie akcja serwisowa.Pojawia się około 60 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieLuz w przegubach zawieszenia, końcówkach kierowniczych i łącznikach stabilizatoraPodczas niemieckiego przeglądu technicznego Ceed I wyróżnia się ponad średnią liczbą usterek przegubów kulowych zawieszenia i końcówek kierowniczych, a bardziej nasilonych im starszy jest samochód; Gebrauchtwagenberater wymienia wadliwe łączniki stabilizatora jako typowe. To zużycie, a nie akcja serwisowa.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwaria radioodtwarzacza, wyświetlacza i przycisków na kierownicyTo najczęściej powtarzana skarga właścicieli Ceeda I na fiches-auto: radio przestaje odczytywać płyty CD, traci obraz, urywa dźwięk lub nie reaguje na przyciski na kierownicy. Często naprawiano to w ramach gwarancji; nie znaleźliśmy oficjalnej akcji serwisowej.
Kupujesz Kia Ceed I 1.6 CRDi?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Dla Kia Ceed I udokumentowano akcje przywoławcze i kampanie serwisowe: 3. Zobacz które i jak sprawdzić, czy dotyczą Ciebie
Najczęstsze pytania
Czy Kia Ceed I 1.6 CRDi jest niezawodny?
Kia Ceed I miał 1.6 CRDi od 2006 do 2012 (1.6 CRDi). Dotyczy go 5 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «wydłużenie łańcucha rozrządu» (krytyczna dotkliwość, częste). Nasz werdykt: «Z ostrożnością».
Jakie usterki ma Kia Ceed I 1.6 CRDi?
Udokumentowane usterki dotyczące tego samochodu to: wydłużenie łańcucha rozrządu (krytyczna dotkliwość), przedwczesna awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii (VGT) (wysoka dotkliwość), regulator ciśnienia paliwa i wtryskiwacze wrażliwe na jakość oleju napędowego (wysoka dotkliwość), zawór EGR zatkany nagarem (średnia dotkliwość) i zatkany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) przy jeździe miejskiej (średnia dotkliwość).
Masz Kia Ceed I 1.6 CRDi? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 29 października 2026 · po angielsku
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański