Problemy: Kia Rio z 2022 roku

• 1.0 T-GDI bez mild hybrid, 100-120 KM (Kappa G3LC, 2015-obecnie)

  100–120 KM · G3LC

  Producent nie przyznaje się do żadnych poważnych usterek ani nie prowadził z tym silnikiem związanych akcji serwisowych. Jego udokumentowany słaby punkt, czyli nagar w układzie dolotowym, można zapobiegać i usuwać konserwacją bez uszkodzenia silnika, a turbosprężarka zawiodła tylko sporadycznie po przekroczeniu 100 000 km, według przeanalizowanych źródeł.^{[3][4][5][6][7][8]}

  Kupić

• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, z przekładnią iMT w kilku modelach, 100-120 KM (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-obecnie)

  100–120 KM

  Nie znaleźliśmy źródeł dokumentujących własne usterki mechaniczne układu mild hybrid 48 V ani przekładni iMT w tym konkretnym silniku, ani związanych z nimi akcji serwisowych czy przywoławczych. Z braku dalszych danych (równoważny układ w innym silniku koncernu ma udokumentowaną usterkę, zob. 'unknowns') zalecamy przy zakupie zapytać o historię serwisową układu 48 V.^{[3][4][5][6][7][9]}

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie i postępująca awaria turbosprężarkiJednowlotowa turbosprężarka z elektryczną wastegate w 1.0 T-GDI może z czasem tracić sprawność; jeden właściciel dokumentuje awarię przy 112 000 km w Hyundaiu i30 o mocy 120 KM. Brak akcji serwisowej producenta ani danych wskazujących na systematyczną usterkę tego silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych i koksowanie wtryskiwaczyWtrysk bezpośredni w 1.0 T-GDI nie obmywa zaworów dolotowych paliwem, więc wraz z przebiegiem narasta na nich i na wtryskiwaczach nagar. Objawia się utratą mocy, szarpaniem i większym zużyciem paliwa; usuwa się go, czyszcząc kolektor i zawory, bez uszkodzenia silnika.

• 1.25 / 1.2 MPi 75-87 KM (G4LA, 2011-obecnie)

  75–87 KM · G4LA

  Podobnie jak 1.0 nie ma udokumentowanych poważnych awarii silnika ani akcji serwisowych, a jeden z poradników zakupowych wprost opisuje go jako solidną alternatywę dla doładowanego T-GDI. Sprzęgło jest znowu jedynym punktem do sprawdzenia według relacji właścicieli.^[7][10][11]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2022

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie i ślizganie się sprzęgłaWłaściciele Picanto, i10, Rio i Stonica z tym silnikiem opisują sprzęgła, które się ślizgają lub wymagają wymiany znacznie wcześniej niż zwykle: udokumentowano przypadki od 30 000 km i kilka kolejnych między 43 000 a 112 000 km. Brak akcji serwisowej producenta i zidentyfikowanej wadliwej części; wydaje się, że zależy to od użytkowania.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaNiestabilny bieg jałowy i sporadyczne gaśnięcie na zimnoNiewielka liczba właścicieli Hyundaia i10 i Kii Rio z tym silnikiem opisuje niestabilny bieg jałowy lub gaśnięcie na zimno; jeden przypadek z 2011 roku dokumentuje awarię przepływomierza. To nie jest silny wzorzec: to pojedyncze obserwacje, a nie wada powszechna ani uznana przez producenta.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło, najsłabszy punkt manualnej skrzyni biegówKilka opinii właścicieli wskazuje sprzęgło jako najsłabszy punkt Kia Rio IV, z okazjonalnymi trudnościami z wrzuceniem jedynki lub wstecznego i pojedynczymi przypadkami szarpania przy ruszaniu, według fiches-auto.fr i Gebrauchtwagenberater.de.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaPojedyncze usterki ekranu multimedialnego i nawigacjiNiektórzy właściciele Kia Rio IV opisują usterki systemu nawigacji i pojedynczy przypadek czarnego ekranu w systemie multimedialnym, rozwiązany w ramach gwarancji aktualizacją oprogramowania, według fiches-auto.fr i Gebrauchtwagenberater.de.