Problemy: Land Rover Range Rover Velar z 2020 roku

• Ingenium diesel z jedną turbosprężarką 150-200 KM (204DTD, 2015-obecnie)

  150–200 KM

  Dzieli blok i znaczną część słabych punktów udokumentowanych w całej rodzinie Ingenium diesel - łańcuch rozrządu, łożyska wałka wyważającego, turbo i rozcieńczanie oleju paliwem - dlatego warto go uważnie sprawdzić niezależnie od konkretnej mocy.^[2][3][4]

  Z ostrożnością

• Ingenium diesel bi-turbo 240 KM (204DTA, 2015-obecnie)

  240 KM

  Ponieważ dzieli blok, rozrząd i układ smarowania z resztą rodziny Ingenium diesel, dziedziczy to samo ryzyko związane z łańcuchem rozrządu, łożyskami wałka wyważającego i rozcieńczaniem paliwem; o tym wariancie jest mniej konkretnych opinii, bo jest mniejszościowy, ale udokumentowano też awarie łańcucha i silnika w mocniejszych egzemplarzach F-Pace.^[5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaRozrządWydłużenie łańcucha rozrząduTak: łańcuch rozrządu 2.0 Ingenium diesel może się przedwcześnie przesunąć lub wydłużyć i rozsynchronizować silnik, z ryzykiem poważnej awarii. Jest to udokumentowane w Evoque, Discovery Sport, XE, E-Pace i F-Pace, z uszkodzeniami silnika między 90 000 a 130 000 km w kilku opiniach.Naprawa (warsztat): 4 000–7 000 €Pojawia się około 90 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaTurboAwaria turbosprężarkiTak: według kilku źródeł turbo to element, który w 2.0 Ingenium diesel generuje najwięcej awarii. Zawodzi w bardzo szerokim zakresie przebiegu (od około 35 000 do ponad 140 000 km) i, jeśli pęknie od środka, może wtłoczyć olej lub metal do silnika i go zniszczyć.Naprawa (warsztat): 2 600–3 000 €Pojawia się około 35 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiRozcieńczanie oleju paliwem związane z regeneracją filtra cząstek stałychTak: na krótkich trasach i w ruchu miejskim filtr cząstek stałych w Ingenium diesel nie zawsze kończy regenerację, a część oleju napędowego wtryśniętego do spalenia sadzy miesza się z olejem silnikowym, co zmniejsza jego zdolność smarowania.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZużycie łożysk wałka wyważającegoTak: łożyska wałków wyważających w Ingenium diesel zużywają się stosunkowo często i powodują metaliczne buczenie przy przyspieszaniu; zignorowane mogą uwolnić cząstki do obiegu oleju i uszkodzić turbo lub panewki silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZanieczyszczenie EGR i awarie układu AdBlueZawór EGR zanieczyszcza się sadzą jak w każdym nowoczesnym dieslu, a układ AdBlue w Ingenium diesel według kilku źródeł zawodzi dość często, z komunikatami, które zignorowane mogą skończyć się brakiem możliwości uruchomienia silnika.

• 2.0 Ingenium benzyna P200/P250 (200-250 KM, 2016-obecnie)

  200–250 KM

  Przeanalizowane źródła opisują go jako najspokojniejsze Ingenium i nie dokumentują poważnych usterek, ale jest informacja techniczna producenta o hałasie łańcucha w niektórych benzynowych 2.0, a jeden warsztat wskazuje napinacz w pierwszych egzemplarzach z 2019 roku: warto posłuchać zimnego rozruchu i poprosić o historię.^[7][8][9]

  Z ostrożnością

• 2.0 Ingenium benzyna P300 (300 KM, 2017-obecnie)

  300 KM

  Dzieli blok i rozrząd z P200/P250, więc obowiązują te same kontrole; opublikowano niewiele danych specyficznych dla tej mocy.^[7][10]

  Z ostrożnością

• 3.0 Ingenium benzyna rzędowa szóstka MHEV (340-400 KM, 2019-obecnie)

  340–400 KM

  To niedawny silnik i nie znaleźliśmy udokumentowanych usterek w otwartych źródłach; brytyjski poradnik uważa go za bardziej wytrzymały niż czterocylindrowiec, ale bez danych o dużych przebiegach rozsądnie jest utrzymywać gwarancję i historię przeglądów na bieżąco.^[10]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2020

• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządHałas łańcucha rozrządu i jednostki VCT w benzynowym 2.0Niektóre benzynowe 2.0 Ingenium wykazywały stukanie w okolicy łańcucha rozrządu, powiązane według informacji technicznej producenta z jednostką zmiennych faz rozrządu. To słabo udokumentowany problem, znacznie mniej rozpowszechniony niż w dieslach.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 KM · 306DT

  Warto kupić z historią wymian oleju i bez hałasów z dolnej części silnika.^[11][12]

  Z ostrożnością

Nie ma udokumentowanych usterek TDV6 / SDV6 dotyczących egzemplarzy z 2020.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZawieszenie pneumatyczne zablokowane lub uszkodzone i hałasy elementów zawieszeniaTo sporadyczna awaria: fiches-auto.fr zbiera 8 wzmianek o zawieszeniu na 59 relacji, z zablokowanym zawieszeniem pneumatycznym w P300, wymianą zawieszenia około 62 000 km w D240 i awarią przy 153 000 km w D300, a What Car? wymienia hałasy elementów zawieszenia.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaEkrany dotykowe systemu multimedialnego, które się blokują lub czerniejąTo najczęstsza skarga na Velara: Auto Express nazywa ją powszechną i pisze o awariach nawigacji, CarPlay i ekranu dotykowego, a właściciele z fiches-auto.fr opisują zamrożone lub czarne ekrany, zanikający GPS i nieodpowiadające polecenia głosowe. Nie ma oficjalnej kampanii, która to obejmuje.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaNadwozie i wnętrzeChowane klamki drzwi, które zamarzają i mogą zostawić Cię przed samochodemAuto Express ostrzega, że elektryczne klamki Velara, które wysuwają się przy otwieraniu samochodu, mogą zamarznąć przy temperaturach poniżej zera i uniemożliwić otwarcie drzwi. To ostrzeżenie brytyjskiego magazynu, a nie kampania, i nie znaleźliśmy danych, które by to policzyły.