Auta MazdaKod GG
Problemy Mazda 6 I (2002–2007)
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mazda 6 I (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD i MZR gasolina. Najbezpieczniejszą opcją jest MZR gasolina w wersjach 1.8 MZR 116-126 KM (L8-DE, 2002-2015) i 2.0 MZR 140-160 KM (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), z werdyktem „Kupić”.[1][2][3][4][5][6]
Poza silnikiem: Poza silnikiem, według opinii z fiches-auto.fr, Mazda 6 pierwszej generacji cierpi głównie na korozję tylnych nadkoli, usterki podnośników szyb, zakleszczające się zaciski hamulcowe i zużycie opon; brak niezależnych badań, które by to ilościowo potwierdzały.[2]
_Classic_hatchback_01.jpg){kind=link}
Ocena Mazda 6 I: akceptowalna niezawodność
Obliczona tylko na podstawie 15 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy
- Silnik4,9Od 3,7 do 5,9 zależnie od silnika
- Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
- Zawieszenie7,6Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Hamulce7,51 awaria i przegląd techniczny
- Opony i koła9,31 awaria
- Układ kierowniczy8,9Tylko przegląd techniczny: 0,4 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Układ elektryczny9,31 awaria
- Reflektory i światła7,5Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
- Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
- Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
- Nadwozie i wnętrze6,11 awaria i przegląd techniczny
- Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo7,11 awaria
Słabe punkty Mazda 6 I
- 1Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria siłownika VVT w 2.3 DISI TurboSilnik 2.3 MZR DISI Turbo
- 2Wysoka dotkliwość: Przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI TurboSilnik 2.3 MZR DISI Turbo · naprawa 2 200 €
- 3Wysoka dotkliwość: Rozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFSilnik MZR-CD
- 4Krytyczna dotkliwość: Uszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0Silnik MZR gasolina
- 5Krytyczna dotkliwość: Wada generatora gazu poduszki powietrznej kierowcyPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka
- 2.3 MZR DISI Turbo2005–2007 · Mazda 6 MPSNajpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
- MZR-CD2002–2007 · Mazda6 2.0 CD121 · Mazda6 2.0 CD136Najpoważniejsza awaria:Wysoka dotkliwośćWerdykt:Z ostrożnością
- MZR gasolina2002–2007 · Mazda6 1.8 (120 CV) · Mazda6 2.0 (140 CV) · Mazda6 2.3 (165 CV)Najpoważniejsza awaria:Krytyczna dotkliwośćWerdykt:KupićZ ostrożnościązależnie od wersjiNajbezpieczniejsza opcja
Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki
Zobacz, co sprawdzić przed zakupemPoza silnikiem
1 akcja przywoławcza lub kampania udokumentowane, ostatnia: Wada generatora gazu poduszki powietrznej kierowcy. Zobacz kampanie Mazda 6 I
Mazda 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT) · Benzyna
- W 6 I
- 2005–2007[7]
- Nazwa
- Mazda 6 MPS
- Usterki, które go dotyczą
- 3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanej wersji
2.3 MZR DISI Turbo 256-260 KM (L3-VDT, 2005-2009)2005–2009 · 256–263 KM · L3-VDT
Z ostrożnościąWedług Wikipedii to seria najbardziej dotknięta problemami z łańcuchem; warto ją rozważać tylko przy udokumentowanej historii wymian oleju i sprawdzonym rozrządzie.[7][8]
Usterki dotyczące 6 I
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria siłownika VVT w 2.3 DISI TurboŁańcuch rozrządu 2.3 DISI Turbo i jego napinacz zużywają się szybciej, niż można by oczekiwać, zwłaszcza w egzemplarzach sprzed 2010 roku: ostrzega o tym grzechotanie na zimno, a awaria może uszkodzić silnik.Pojawia się około 100 000 km
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI TurboTurbosprężarka 2.3 DISI Turbo, z udokumentowanymi awariami głównie w CX-7, zużywa się z powodu słabego smarowania i objawia się niebieskim dymem, utratą mocy i zużyciem oleju; jej wymiana kosztuje około 2 200 €.Naprawa (warsztat): 2 200 €Pojawia się około 100 000 km
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju i szlam w silniku 2.3 DISI Turbo2.3 DISI Turbo może zużywać olej i gromadzić szlam, jeśli wydłuża się interwały wymian; szlam zatyka kanały turbosprężarki i przyspiesza zużycie turbo oraz rozrządu.
Karta: 6 I 2.3 MZR DISI TurboWszystkie wersje i usterki 2.3 MZR DISI Turbo
Mazda MZR-CD 2.0/2.2 (RF, R2) · Diesel
- Nazwy
- Mazda6 2.0 CD121 · Mazda6 2.0 CD136
- Usterki, które go dotyczą
- 3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
2.0 MZR-CD 121-143 KM (RF, 2002-2005, bez DPF)2002–2005 · 121–143 KM · RF
Z ostrożnościąTo najstarsza wersja rodziny (ponad 20 lat w 2026 roku) i dzieli z resztą wrażliwość na rozcieńczanie oleju i nagar opisaną przez fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de, choć jeszcze bez filtra cząstek stałych. Można ją kupić po sprawdzeniu historii serwisowej.[1][2][6]
2.0 MZR-CD 105-143 KM (RF, 2005-2010, z DPF)2005–2010 · 105–143 KM · RF
Z ostrożnościąFiltr cząstek stałych dodaje wrażliwość na krótkie trasy (niepełna regeneracja i rozcieńczanie oleju), udokumentowaną przez fiches-auto.fr i gebrauchtwagenberater.de w Mazdzie6 i Mazdzie3 z tych lat; nie znaleźliśmy równoważnych relacji dla Mazdy5 z tym silnikiem, choć ma ten sam układ.[1][2][6][10]
Usterki dotyczące 6 I
Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. MZR-CD ma łącznie 4 udokumentowane usterki.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieRozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPFW 2.0 i 2.2 MZR-CD źle starzejące się uszczelki wtryskiwaczy oraz niepełne regeneracje filtra cząstek stałych na krótkich trasach mogą wpuszczać do skrzyni korbowej niespalony olej napędowy, rozcieńczając olej i pogarszając smarowanie silnika.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w MZR-CD pojawia się wśród usterek wymienianych przez właścicieli Mazdy6 i Mazdy3, z przypadkami świstów, utraty ciśnienia doładowania i, w jednym udokumentowanym przypadku, naprawą powyżej 3 600 € we Francji; zwykle pogłębia się, jeśli wcześniej doszło do rozcieńczenia oleju.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowymJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym MZR-CD, z utratą mocy i szarpaniem; udokumentowane w Mazdzie6 i Mazdzie3, w 2.0 i 2.2.
MZR gasolina
Najbezpieczniejsza opcjaMazda MZR de gasolina atmosférico (series Z i L: 1.3 a 2.5) · Benzyna
- Nazwy
- Mazda6 1.8 (120 CV) · Mazda6 2.0 (140 CV) · Mazda6 2.3 (165 CV)
- Usterki, które go dotyczą
- 4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
1.8 MZR 116-126 KM (L8-DE, 2002-2015)2002–2015 · 116–126 KM · L8-DE, L8-VE
KupićGebrauchtwagenberater.de ocenia benzynowe silniki Mazdy6 GG, w tym 1.8, jako niezawodne; fiches-auto.fr notuje jeden przypadek zniszczonego silnika w 16 opiniach o 1.8 w Mazdzie6 GG oraz termostat i sondę lambda po przekroczeniu 160 000 km w dwóch opiniach o GH. Dla Mazdy5 i MX-5 z tym silnikiem nie ma własnych danych; wstęp do artykułu w auto motor und sport (płatnego) mówi tylko, że MX-5 NC jest mało problematyczna jako auto używane, bez wskazania silnika.[1][2][3][4]
2.0 MZR 140-160 KM (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)2003–2015 · 140–160 KM · LF-DE, LF-VE
KupićGebrauchtwagenberater.de uznaje benzynowe silniki Mazdy3 i Mazdy6 za niezawodne i nie przypisuje 2.0 własnych usterek; fiches-auto.fr zlicza pojedyncze przypadki zużycia oleju (3 w 17 opiniach w Mazdzie3 BK i 2 w 19 w Mazdzie6 GG) oraz czujników, a także uszkodzoną panewkę korbowodową przy około 50 000 km.[1][2][5][6]
2.3 MZR wolnossący 165 KM (L3-VE, 2003-2008)2003–2008 · 165 KM · L3-DE, L3-VE
Z ostrożnościąGebrauchtwagenberater.de przypisuje mu relatywnie wysokie zużycie oleju (do litra na 2000 km) oraz uszkodzenia panewek korbowodowych, a dwie z sześciu opinii o 2.3 na fiches-auto.fr mówią o bardzo wysokim zużyciu oleju. Można go kupić, mając przed oczami historię wymian oleju i pilnując poziomu.[1][2]
Usterki dotyczące 6 I
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0Gebrauchtwagenberater.de wymienia uszkodzenia panewek korbowodowych jako znaną słabość 2.3 MZR w Mazdzie6 GG, a fiches-auto.fr dodaje dwa pojedyncze przypadki: 1.8 w Mazdzie6 ze zniszczonym silnikiem i 2.0 w Mazdzie3 z uszkodzoną panewką korbowodową przy około 50 000 km.
- Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieWysokie zużycie oleju w silniku 2.3 MZR w Mazdzie6 (GG)Wolnossący 2.3 MZR w Mazdzie6 GG ma relatywnie wysokie zużycie oleju: gebrauchtwagenberater.de szacuje je na około litr na 2000 km, a dwie z sześciu opinii o 2.3 na fiches-auto.fr mówią o bardzo wysokim zużyciu.
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju w 1.3, 1.6 i 2.0 MZR przy dużych przebiegachW małych benzynowych MZR zużycie oleju pojawia się głównie przy dużych przebiegach: gebrauchtwagenberater.de umieszcza je w Mazdzie2 DE od około 150 000-200 000 km, a fiches-auto.fr notuje pojedyncze przypadki w 2.0 w Mazdzie3 i Mazdzie6 oraz w 1.3 w Mazdzie2.Pojawia się około 150 000 km
- Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWypadanie zapłonów przez świece i cewki w benzynowych MZRŚwiece zapłonowe znajdują się wśród punktów awaryjnych Mazdy2 DE w statystykach ADAC, które cytuje gebrauchtwagenberater.de, a fiches-auto.fr przypisuje wypadanie zapłonów w Mazdzie3 1.6 cewkom, świecom lub sondom.
Karta: 6 I MZR gasolinaWszystkie wersje i usterki MZR gasolina
Awarie Mazda 6 I poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.
Co wykrywa przegląd techniczny w Mazda 6 I
Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1834 przeglądów 750 samochodów zarejestrowanych w latach 2002–2006, porównanych z samochodami w tym samym wieku.
- Na poziomie średniej
Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny
Usterki w 10,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,7%.
- Więcej usterek niż średnia
Hamulce· wlicza się do oceny
Usterki w 19,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 13,6%.
- Mniej usterek niż średnia
Układ kierowniczy· wlicza się do oceny
Usterki w 1,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,6%.
- Na poziomie średniej
Reflektory i światła· wlicza się do oceny
Usterki w 28,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 29,1%.
- Znacznie więcej usterek niż średnia
Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny
Usterki w 5,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2%.
- Mniej usterek niż średnia
Wydech i emisje
Usterki w 3,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,6%.
- Mniej usterek niż średnia
Wycieki płynów
Usterki w 2,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 14,1%.
- Na poziomie średniej
Szyby, wycieraczki i lusterka
Usterki w 5,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,5%.
- Na poziomie średniej
Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji
Usterki w 15,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,4%.
Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl
Lista kontrolna zakupu używanego Mazda 6 I
Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.
Jeśli ma 2.3 MZR DISI Turbo (2005–2007)
Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria siłownika VVT w 2.3 DISI Turbo
Krytyczna dotkliwośćZużycie oleju i szlam w silniku 2.3 DISI Turbo
Średnia dotkliwośćJeśli ma MZR-CD (2002–2007)
Zużycie lub awaria turbosprężarki
Wysoka dotkliwośćNagar na wtryskiwaczach, zaworze EGR i w układzie dolotowym
Średnia dotkliwośćJeśli ma MZR gasolina (2002–2007)
Uszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0
Krytyczna dotkliwośćWysokie zużycie oleju w silniku 2.3 MZR w Mazdzie6 (GG)
Średnia dotkliwośćZużycie oleju w 1.3, 1.6 i 2.0 MZR przy dużych przebiegach
Niska dotkliwośćWypadanie zapłonów przez świece i cewki w benzynowych MZR
Niska dotkliwośćCzęści eksploatacyjne do Mazda 6 I
Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.
Klocki hamulcowe
Tarcze hamulcowe
Wycieraczki
Filtr kabinowy
Akumulator
Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Więcej informacji
Kupujesz Mazda 6 I?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Masz Mazda 6 I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.
Najczęstsze pytania
Czy Mazda 6 I jest niezawodny?
Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Mazda 6 I (3 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.3 MZR DISI Turbo, MZR-CD i MZR gasolina. Najbezpieczniejszą opcją jest MZR gasolina w wersjach 1.8 MZR 116-126 KM (L8-DE, 2002-2015) i 2.0 MZR 140-160 KM (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem, według opinii z fiches-auto.fr, Mazda 6 pierwszej generacji cierpi głównie na korozję tylnych nadkoli, usterki podnośników szyb, zakleszczające się zaciski hamulcowe i zużycie opon; brak niezależnych badań, które by to ilościowo potwierdzały.
Który silnik Mazda 6 I jest najbardziej niezawodny?
Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest MZR gasolina w wersjach 1.8 MZR 116-126 KM (L8-DE, 2002-2015) i 2.0 MZR 140-160 KM (LF-DE, LF-VE, 2003-2015), z werdyktem „Kupić”. Gebrauchtwagenberater.de ocenia benzynowe silniki Mazdy6 GG, w tym 1.8, jako niezawodne; fiches-auto.fr notuje jeden przypadek zniszczonego silnika w 16 opiniach o 1.8 w Mazdzie6 GG oraz termostat i sondę lambda po przekroczeniu 160 000 km w dwóch opiniach o GH. Dla Mazdy5 i MX-5 z tym silnikiem nie ma własnych danych; wstęp do artykułu w auto motor und sport (płatnego) mówi tylko, że MX-5 NC jest mało problematyczna jako auto używane, bez wskazania silnika.[1][2][3][4]
Jakie problemy ma Mazda 6 I poza silnikiem?
Poza silnikiem, według opinii z fiches-auto.fr, Mazda 6 pierwszej generacji cierpi głównie na korozję tylnych nadkoli, usterki podnośników szyb, zakleszczające się zaciski hamulcowe i zużycie opon; brak niezależnych badań, które by to ilościowo potwierdzały. Najważniejsze udokumentowane awarie to: wada generatora gazu poduszki powietrznej kierowcy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), korozja tylnych nadkoli nadwozia (nadwozie i wnętrze, średnia dotkliwość), zakleszczające się zaciski hamulcowe i hamulec ręczny (hamulce, średnia dotkliwość) i usterka elektrycznego podnośnika szyby (układ elektryczny, niska dotkliwość).[2]
Jakie awarie ma Mazda 6 I?
Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria siłownika VVT w 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, krytyczna dotkliwość), przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI Turbo (2.3 MZR DISI Turbo, wysoka dotkliwość), rozcieńczanie oleju przez nieszczelne uszczelki wtryskiwaczy i regeneracje DPF (MZR-CD, wysoka dotkliwość), uszkodzenia panewek korbowodowych w 2.3 MZR, z pojedynczymi przypadkami w 1.8 i 2.0 (MZR gasolina, krytyczna dotkliwość) i zużycie lub awaria turbosprężarki (MZR-CD, wysoka dotkliwość).
Który rocznik Mazda 6 I najlepiej kupić?
Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2002 (6,2/10); najgorzej oceniony to 2007 (5,6/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.
Czy Mazda 6 I ma akcje przywoławcze?
Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Mazda 6 I, np. wada generatora gazu poduszki powietrznej kierowcy (2022). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[2]
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Mazda 6 I: Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 8 sierpnia 2025 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
- Fiabilité Mazda 6 (2008-2013)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
- Gebrauchtwagencheck Mazda MX-5 NCauto motor und sport · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 14 stycznia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- Mazda 3 I (2003 – 2009) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 3 grudnia 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
- Fiabilité Mazda 3 (2003-2009)Fiches-auto.fr · Forum właścicieli · sprawdzono 8 października 2026 · po francusku
- Mazda L engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Problemas Mazda CX-7Totalrenting · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Japanische Zuverlässigkeit? Ärger mit den Dieseln von Mazda und Toyotagebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
- Mazda6Wikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
- 2009 Mazda CX-7 engine problemsCarComplaints · Forum właścicieli · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Mazda 2 II (DE): Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 28 września 2025 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku