Problemy Mazda CX-5 II (2017–dziś)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Mazda CX-5 II; Skyactiv-D ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest Skyactiv-G, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Mazda CX-5 II generacji (KF, od 2017 r.) zachowuje się jak auto niezawodne: ADAC zalicza go do najlepszych w swojej klasie pod względem awaryjności, a bez zgłoszonych wad od członków nie ma. Znaleźliśmy tylko jedną akcję przywoławczą niezwiązaną z silnikiem (wiązka przewodów SCR w dieslu z napędem 4x4, 2018–2020) oraz drobne, rzadkie usterki: tarcze hamulcowe, elektryczna klapa bagażnika, składane lusterka i, incydentalnie, automatyczna skrzynia biegów.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest Skyactiv-G, z werdyktem „Kupić”. Mazda6, CX-30, CX-3 i obie generacje CX-5 nie mają według konsultowanych źródeł istotnego wzorca awarii silnika z tym blokiem; oprogramowanie sterownika i pompy paliwa w CX-5 II i Mazdzie3 BP zostało poprawione akcjami producenta.^[1][2][3]

Poza silnikiem Mazda CX-5 II generacji (KF, od 2017 r.) zachowuje się jak auto niezawodne: ADAC zalicza go do najlepszych w swojej klasie pod względem awaryjności, a bez zgłoszonych wad od członków nie ma. Znaleźliśmy tylko jedną akcję przywoławczą niezwiązaną z silnikiem (wiązka przewodów SCR w dieslu z napędem 4x4, 2018–2020) oraz drobne, rzadkie usterki: tarcze hamulcowe, elektryczna klapa bagażnika, składane lusterka i, incydentalnie, automatyczna skrzynia biegów. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przedwczesne zużycie i krzywienie się tarcz hamulcowych (hamulce, średnia dotkliwość), wiązka przewodów SCR zużyta przez zabrudzenia (CX-5 diesel z napędem 4x4, akcja przywoławcza) (układ elektryczny, średnia dotkliwość), nieregularne reakcje lub sporadyczne uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość) i usterka siłownika elektrycznej klapy bagażnika i składanych lusterek (układ elektryczny, niska dotkliwość).^{[2][4][5][6][7][8][9][10]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: rozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPF (Skyactiv-D, wysoka dotkliwość), zużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowania (Skyactiv-D, wysoka dotkliwość), zerwanie łańcucha pompy oleju i zużycie wałka rozrządu (Skyactiv-D, krytyczna dotkliwość), nagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczach (Skyactiv-D, średnia dotkliwość) i oprogramowanie zaworu odcinającego dolot i gaśnięcie silnika (Skyactiv-G, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026, 2025, 2024 i 3 innych roczników z tą samą oceną (7,4/10); najgorzej oceniony to 2018 (6,9/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowaną jedną kampanię dla Mazda CX-5 II, np. akcja AM038A / alert Safety Gate A12/00240/22: wiązka przewodów SCR (CX-5 diesel z napędem 4x4) (2022). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[8][9][10]