Silnik Skyactiv-D: usterki i niezawodność

• 2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

  2012–2017 · 150–175 KM · SH-VPTS, SH-VPTR

  Z ostrożnością

  Pierwsze CX-5 (produkowane do stycznia 2013) miały większe niż przewidywano rozcieńczanie oleju, które Mazda skorygowała bezpłatną akcją wymiany bagnetu i oprogramowania; niemiecka Wikipedia dokumentuje ponadto niedostatecznie zahartowane wałki rozrządu w modelach z lat 2013-2014, które uszkadzały turbiny. Warto kupić, jeśli potwierdzisz wykonanie akcji z 2013 roku i sprawdzisz historię wymian oleju.^[2][7][8]

• 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

  2017–2021 · 150–184 KM · SH-VPTS, SH-VPTR

  Z ostrożnością

  Mazda zachowała tę samą turbosprężarkę sekwencyjną i dodała AdBlue, ale rozcieńczanie oleju podczas regeneracji DPF nadal jest w tym okresie udokumentowane przez fiches-auto.fr, zarówno w CX-5 II, jak i w Mazdzie6 i Mazdzie3. Warto sprawdzić, czy oleje wymieniano z zalecaną częstotliwością, zwłaszcza w autach użytkowanych głównie w mieście.^[3][9]

• 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

  2015–2018 · 105 KM · S5-DPTS, S5-DPTR

  Z ostrożnością

  Ma mniej opublikowanych relacji niż 2.2, ale te dostępne na fiches-auto.fr opisują ten sam schemat rozcieńczania oleju oraz kilka przypadków wtryskiwaczy, a nawet turbiny. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową.^[4][10]

• 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-obecnie)

  od 2018 · 116 KM · S8-DPTS, S8-DPTR

  Z ostrożnością

  To najnowsza wersja o najmniejszym przebiegu skumulowanym w parku, dlatego na fiches-auto.fr jest niewiele relacji o poważnych awariach. Źródła specjalistyczne opisują to samo konstrukcyjne ryzyko rozcieńczania oleju co w reszcie rodziny, więc poziom oleju i tak warto kontrolować.^[4][11][12]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieRozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji DPFW Skyactiv-D (1.5, 1.8 i 2.2) regeneracje filtra cząstek stałych mogą przedostawać olej napędowy do miski olejowej i podnosić poziom oleju. Mazda dopuszcza pewne rozcieńczenie jako normalne, ale przy krótkich trasach miejskich można przekroczyć przewidziany margines i uszkodzić smarowanie turbiny i wałka rozrządu.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowaniaDwustopniowa turbosprężarka sekwencyjna w 2.2 Skyactiv-D należy do najczęściej wymienianych usterek przez właścicieli CX-5, Mazdy6 i Mazdy3, zwłaszcza gdy olej stracił właściwości smarne przez rozcieńczenie lub gdy wałek rozrządu w egzemplarzach z lat 2013-2014 zaczyna oddawać opiłki.
3. 3Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie łańcucha pompy oleju i zużycie wałka rozrząduW najpoważniejszych przypadkach brak smarowania w 2.2 Skyactiv-D (z powodu oleju rozcieńczonego lub zdegradowanego) może doprowadzić do zerwania łańcucha pompy oleju lub uszkodzenia wałka rozrządu, odcinając ciśnienie oleju i mogąc zniszczyć silnik; fiches-auto.fr dokumentuje to zerwanie w CX-5, Mazdzie6 i Mazdzie3.
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNagar w układzie dolotowym, EGR i wtryskiwaczachJazda miejska i krótkie trasy sprzyjają odkładaniu się nagaru w kolektorze dolotowym, zaworze EGR i wtryskiwaczach Skyactiv-D, z utratą mocy i nierówną pracą; udokumentowano to w CX-5, Mazdzie6, Mazdzie3, CX-3 i CX-30.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Mazda

Rodzina

Skyactiv

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

4

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Łańcuch

Moc

105–184 KM

Maksymalny moment obrotowy

450 Nm

Produkcja

od 2012

Marki

Mazda

Dane techniczne^[1][5][6]

1. 2012–2017

   2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)

   To pierwsza generacja Skyactiv-D 2.2, z dwustopniową turbosprężarką sekwencyjną (mała i duża turbina działające zależnie od obrotów) oraz bardzo niskim jak na diesla stopniem sprężania (około 14:1), mającym ograniczać emisję bez uzależnienia od mocznika od początku. W 2013 roku Mazda uruchomiła akcję wymiany bagnetu poziomu oleju i aktualizacji oprogramowania wtrysku w egzemplarzach CX-5 wyprodukowanych między styczniem 2012 a styczniem 2013.^[1][5][7]

2. 2015–2018

   1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)

   1.5 Skyactiv-D z pojedynczą turbiną pojawiło się jako tańsza i lżejsza opcja dla Mazdy3 i CX-3, o mocy 105 KM. Ma wspólną z 2.2 zasadę niskiego sprężania i, według fiches-auto.fr, taką samą wrażliwość na rozcieńczanie oleju olejem napędowym podczas regeneracji filtra cząstek stałych.^[1][13]

3. 2017–2021

   2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)

   Od 2017 roku (wraz z Mazdą CX-5 KF) Mazda zachowała dwustopniową turbosprężarkę sekwencyjną i dodała wersję 184 KM; od lipca 2018 roku silnik ma wtrysk AdBlue, aby spełnić normę Euro 6d-TEMP, przestając polegać wyłącznie na konstrukcji niskiego sprężania w kontroli tlenków azotu. Diesla całkowicie wycofano z gamy w 2021 roku.^[5][8]

4. od 2018

   1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-obecnie)

   Od 2018 roku 1.8 Skyactiv-D zastąpiło 1.5 w CX-3 i Mazdzie3, a od premiery w 2019 roku montuje się je także w CX-30. Zwiększa pojemność względem 1.5, zachowując tę samą architekturę niskiego sprężania i taką samą konstrukcję regeneracji filtra cząstek stałych.^[1][13][14]

• Zestaw łańcucha rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)