Gwizd turbosprężarki w Mazda: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach Mazda występuje.

- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
W 3 I
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSkyactiv-DZużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowaniaDwustopniowa turbosprężarka sekwencyjna w 2.2 Skyactiv-D należy do najczęściej wymienianych usterek przez właścicieli CX-5, Mazdy6 i Mazdy3, zwłaszcza gdy olej stracił właściwości smarne przez rozcieńczenie lub gdy wałek rozrządu w egzemplarzach z lat 2013-2014 zaczyna oddawać opiłki.
W 3 III, 6 III, CX-3, CX-5 I i CX-5 II
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: Częste2.3 MZR DISI TurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI TurboTurbosprężarka 2.3 DISI Turbo, z udokumentowanymi awariami głównie w CX-7, zużywa się z powodu słabego smarowania i objawia się niebieskim dymem, utratą mocy i zużyciem oleju; jej wymiana kosztuje około 2 200 €.Naprawa (warsztat): 2 200 €Pojawia się około 100 000 km
W 3 I, 3 II, 6 I i CX-7
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaMZR-CDZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w MZR-CD pojawia się wśród usterek wymienianych przez właścicieli Mazdy6 i Mazdy3, z przypadkami świstów, utraty ciśnienia doładowania i, w jednym udokumentowanym przypadku, naprawą powyżej 3 600 € we Francji; zwykle pogłębia się, jeśli wcześniej doszło do rozcieńczenia oleju.
W 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II i CX-7
- Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 HDiPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu niedostatecznego smarowaniaTurbosprężarka BorgWarner KP35 w wersji 8-zaworowej może zużyć się przedwcześnie, gdy olej się degraduje i tworzy nagar, pogarszając jej smarowanie. To usterka występująca w mniejszości egzemplarzy, ale powtarzalna: pojawia się w nieco ponad 9% zebranych opinii o wersji 68 KM.
W 2 I

Według modelu Mazda

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Gwizd turbosprężarki w Mazda: co to może być?

W 12 modeli marki Mazda mamy 5 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (gwizd turbosprężarki). Najważniejsze: zniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu), Zużycie lub zniszczenie turbiny z powodu braku smarowania i przedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu braku smarowania w 2.3 DISI Turbo. Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele Mazda mają najwięcej awarii z tym objawem?

Mazda 3 I (3 awarie), Mazda 6 I (2 awarie), Mazda CX-7 (2 awarie) i Mazda 3 II (2 awarie).

Które silniki Mazda to powodują?

1.4 HDi (1 awaria), 1.6 HDi (1 awaria), 2.3 MZR DISI Turbo (1 awaria), MZR-CD (1 awaria) i Skyactiv-D (1 awaria).