Problemy Nissan Juke II (2019–dziś)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Nissan Juke II; E-Tech Híbrido ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest E-Tech Híbrido, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Juke F16 (od 2019 r.) miał dwie europejskie akcje przywoławcze: podparcie tylnego siedzenia (około 56 000 egzemplarzy) oraz, w hybrydach z 2022 r., restart sterowania hybrydowego, który mógł zgasić silnik. Kilka źródeł opisuje usterki kluczyka systemu bezkluczykowego oraz, w hybrydach, wysokonapięciowego akumulatora, które uniemożliwiają rozruch; CarWiki.de i AutoCentrum.pl wymieniają tylko wykończenie i pojedyncze przypadki. Driver Power 2026 (Auto Express): 28. miejsce na 50 pod względem jakości i niezawodności.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest E-Tech Híbrido, z werdyktem „Z ostrożnością”. Silnik i akumulator nie mają udokumentowanych awarii wewnętrznych, ale wielotrybowa skrzynia wspólna dla wszystkich wersji E-Tech ma częsty wzorzec usterek w kilku modelach (zob. awaria skrzyni); przed zakupem warto sprawdzić historię akcji serwisowych.^[1][2]

Poza silnikiem Juke F16 (od 2019 r.) miał dwie europejskie akcje przywoławcze: podparcie tylnego siedzenia (około 56 000 egzemplarzy) oraz, w hybrydach z 2022 r., restart sterowania hybrydowego, który mógł zgasić silnik. Kilka źródeł opisuje usterki kluczyka systemu bezkluczykowego oraz, w hybrydach, wysokonapięciowego akumulatora, które uniemożliwiają rozruch; CarWiki.de i AutoCentrum.pl wymieniają tylko wykończenie i pojedyncze przypadki. Driver Power 2026 (Auto Express): 28. miejsce na 50 pod względem jakości i niezawodności. Najważniejsze udokumentowane awarie to: akcja przywoławcza z powodu blokady oparcia tylnej kanapy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), usterka akumulatora hybrydowego uniemożliwiająca uruchomienie (układ elektryczny, wysoka dotkliwość), akcja przywoławcza z powodu restartu sterowania hybrydowego, który może zgasić silnik (elektronika i multimedia, wysoka dotkliwość) i usterka rozpoznawania kluczyka bezkluczykowego uniemożliwiająca uruchomienie (układ elektryczny, średnia dotkliwość).^{[3][4][5][6][7][8][9]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia) (E-Tech Híbrido, wysoka dotkliwość), metaliczny hałas lub wibracje wastegate turbosprężarki (1.0 TCe / SCe, średnia dotkliwość), usterka elektryczna układu hybrydowego z komunikatem "DANGER" i auto nie odpala (E-Tech Híbrido, średnia dotkliwość), rozładowywanie lub przedwczesna wymiana akumulatora 12 V (E-Tech Híbrido, średnia dotkliwość) i pęknięcie pompy paliwa wysokiego ciśnienia (przypadek odosobniony) (1.0 TCe / SCe, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2021 (8,0/10); najgorzej oceniony to 2019 (7,2/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Nissan Juke II: 2, np. restart sterowania pojazdem elektrycznym hybrydowym (HEVC), który może zgasić silnik (2023). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[9]