Problemy: Opel Zafira z 2009 roku

• 2.2 Direct 150-155 KM (Z22YH, 2003-2010)

  150–155 KM · Z22YH

  Do ryzyka łańcucha rozrządu dochodzi pompa wysokiego ciśnienia, którą niemiecki poradnik do Zafiry B uznaje za podatną na usterki, a ten poradnik ostatecznie radzi wybrać zamiast niej 1.6 lub 1.8. Kupuj tylko przy sprawdzonym łańcuchu i napinaczu oraz bez kodów ciśnienia paliwa.^[2][3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWydłużony łańcuch rozrządu i zablokowany napinacz w 2.2 EcotecŁańcuch rozrządu Z22SE i Z22YH może się wydłużać, a jego hydrauliczny napinacz może się zablokować; wtedy łańcuch przeskakuje i może uszkodzić silnik. Niemiecki poradnik mówi o poważnej awarii silnika, a febi sprzedaje zmodyfikowany napinacz, który według producenta Opel montował seryjnie od rocznika 2009.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPaliwoUszkodzona pompa wysokiego ciśnienia lub regulator ciśnienia (P1191) w 2.2 DirectPompa wysokiego ciśnienia lub regulator ciśnienia w 2.2 Direct (Z22YH) mogą się psuć: zapala się kontrolka silnika, sterownik zapisuje P1191, a samochód przechodzi w tryb awaryjny. Niemiecki poradnik uznaje pompę za podatną na usterki; Hella wydała biuletyn techniczny dla Signum.

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 KM, 1997-2010)

  78–130 KM · Z19DT

  Silnik mechanicznie długowieczny według konsultowanych warsztatów, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: zawór EGR łatwo się zapycha w jeździe miejskiej, a w wersjach Opla i Saaba klapy kolektora dolotowego i turbosprężarka mogą sprawiać kłopoty. Do kupienia z możliwą do zweryfikowania historią obsługi.^[3][7][8]

  Z ostrożnością

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 KM, 2002-2010)

  140–190 KM · Z19DTH

  Dzieli z wersją 8-zaworową słabość zaworu EGR, a w silnikach Opla i Saaba także klap dolotowych, opisywanych jako typowe dla tego silnika w Oplu Zafira B. Przy większej mocy i, w wielu egzemplarzach, filtrze cząstek stałych w standardzie dochodzą zużycie turbosprężarki i zapychanie DPF w jeździe miejskiej. Polecany z historią obsługi i po sprawdzeniu tych punktów.^[2][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejW wersjach z filtrem cząstek stałych jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia dokończenie regeneracji, a filtr się zapycha: zapala się kontrolka, auto przechodzi w tryb awaryjny i rośnie zużycie paliwa. Aby tego uniknąć, zaleca się 30-minutową trasę autostradą co dwa tygodnie.Naprawa (warsztat): 350–600 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegówTak: dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią biegów zużywa się z przebiegiem i zwykle wymienia się je razem ze sprzęgłem. W Oplu Zafira B jest kilka udokumentowanych przypadków wymiany między 105 000 a 195 000 km, jeden z nich z fakturą z salonu na około 1900 €.Naprawa: 1 900 €Pojawia się około 105 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUszkodzony przepływomierz w 1.9 JTD / Multijet (spadek mocy)W 1.9 JTD i 1.9 CDTI przepływomierz pojawia się wielokrotnie wśród usterek osprzętu: spadek mocy. Naprawia się go przez wymianę czujnika po wykluczeniu nieszczelności dolotu i EGR.Naprawa (warsztat): 100–300 €

• M32 pierwsza seria (2004-2012)

  · M32

  Prasa niemiecka wskazuje ją jako słaby punkt z powodu problemów z łożyskami w Astrze H, Zafirze B, Corsie D, Meriva A i Vectrze C. Warto ją kupić, jeśli w jeździe próbnej dźwignia się nie buja i nie ma gwizdów na wyższych biegach, ale nie da się poznać stanu wewnętrznego bez jej otwarcia.^{[2][3][12][13][14]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędZużycie i pęknięcie wewnętrznych łożysk skrzyniŁożyska manualnej sześciobiegowej skrzyni M32 zużywają się lub pękają, zwłaszcza w Oplach sprzed przeróbek z lat 2012-2014. Sygnałami są gwizdy na 5. i 6. biegu oraz buja dźwigni, a w skrajnym przypadku skrzynia może przestać nadawać się do użytku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędTwardy drugi i wsteczny bieg, aż bieg przestaje wchodzićW Cascadzie i w innych Oplach z manualną sześciobiegową skrzynią z biegiem czasu coraz trudniej wrzucić drugi bieg i wsteczny, aż bieg przestaje wchodzić. Wymieniane są też otarcia przy wrzucaniu drugiego biegu w Mokce A i Insignii.

• 1.7 CDTI 110 KM (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)

  110 KM · Z17DTJ, A17DTJ, A17DTC, A17DTE

  Ma ten sam zawór EGR, te same wtryskiwacze i ten sam pasek rozrządu co reszta rodziny, z identycznymi udokumentowanymi ryzykami.^[14][16]

  Z ostrożnością

• 1.7 CDTI 125 KM (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)

  125 KM · Z17DTR, A17DTR

  To wersja, której dotyczą dwie udokumentowane relacje o zapchanym filtrze cząstek stałych (DPF/FAP) (Astra i Zafira, ta ostatnia z przebiegiem zaledwie 17 000 km) oraz ostrzeżenie o wtryskiwaczach w Astrze.^[15][17]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaW udokumentowanym przypadku Opla Meriva z tym silnikiem trzeba było wymienić dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło przy 66 000 km, za 1600 € we francuskim warsztacie. To nie oficjalna ani hiszpańska kwota, ale wskazuje na rzeczywiste zużycie tych części.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) i rozcieńczanie olejuSą relacje właścicieli Opla Astry i Zafiry z tym silnikiem opisujące zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) — w jednym przypadku przy zaledwie 17 000 km — oraz olej rozcieńczony olejem napędowym po powtarzających się nieudanych regeneracjach.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu: ryzyko poważnej awarii, jeśli nie zostanie wymieniony na czas1.7 CDTI ma pasek rozrządu (nie łańcuch), z interwałem wymiany 150 000 km lub 6 lat według konsultowanego poradnika zakupowego. Nie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania w tym silniku, ale przekroczenie tego interwału naraża na poważną awarię, jeśli pasek zawiedzie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZabrudzenie sadzą wtryskiwaczy i zaworu EGRZawór EGR tego silnika ma skłonność do zapychania sadzą, według niemieckiego poradnika zakupowego poświęconego Meriva A; są też relacje o rozregulowanych lub uszkodzonych wtryskiwaczach od 100 000 km w Meriva i Astrze z tym silnikiem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaPrzedwczesne zużycie alternatoraFabrycznie montowany w 1.7 CDTI alternator marki Hitachi ma skłonność do zużywania się szybciej, niż oczekiwano, według niemieckiego poradnika zakupowego o Oplu Astrze H, z typowymi wymianami około 140 000 km; podobne relacje są w Oplu Meriva z tym silnikiem.

• 2.0 Turbo 170–240 KM (Z20LEL, Z20LER i Z20LEH, 2004–2010)

  170–240 KM · Z20LEL, Z20LER, Z20LEH

  PistonHeads uważa Z20LEH z żeliwnym blokiem za wytrzymały, ale ostrzega, że jego turbo K04 nie wybacza zaniedbań, a jego poradnik zakupowy obejmuje turbo, uszczelniacze zaworów i uszczelki, które pocą się olejem. Sprawdź historię serwisową i pasek rozrządu.^[18][19]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwarie turbo (siłownik, węże próżniowe i łożyska) w 2.0 TurboW 2.0 Turbo (Z20LET, Z20LEH) turbo może zawieść przez siłownik, węże próżniowe lub łożyska. PistonHeads opisuje, że w Astrze VXR awaria często dotyczyła tylko siłownika, czyli tanie części, i ostrzega, że turbo K04 nie wybacza zaniedbań.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieNiebieski dym na zimno i zużycie oleju (uszczelniacze zaworów) w 2.0 TurboNiebieski dym przy rozruchu na zimno w 2.0 Turbo wskazuje według PistonHeads na zużyte uszczelniacze zaworów. fiches-auto zbiera wymianę uszczelniaczy w Zafirze A OPC przy około 95 000 km, a przypadek z Carbuyer w Astrze VXR wymagał dolewania oleju co 250 mil.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki oleju z pokrywy zaworów i przewodu powrotnego oleju turboW Z20LEH uszczelka pokrywy zaworów może się pocić olejem, a PistonHeads przypomina, że Vauxhall w ramach gwarancji wymienił uszczelkę przewodu powrotnego oleju turbo w Astrze VXR. fiches-auto zbiera wymianę uszczelki pokrywy przy około 95 450 km w Zafirze B OPC.

• 1.6 16V Ecotec 115 KM (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 KM · Z16XER, A16XER

  Udokumentowane usterki tego silnika (sporadyczne cewki zapłonowe, pojedyncze przypadki wycieku z termostatu lub pompy wody) są drobne i tanie w naprawie; żadna z przeanalizowanych kart niezawodności ani poradników zakupowych nie opisuje problemu strukturalnego ani awarii niszczącej silnik, a jeden z nich wprost podkreśla jego niezawodność.^[11][21][22]

  Kupić

• 1.8 16V Ecotec 140 KM (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 KM · Z18XER, A18XER

  Oprócz sporadycznej cewki zapłonowej ten silnik ma udokumentowane przypadki wycieku lub mieszania się oleju i płynu chłodzącego przez chłodnicę oleju oraz utraty płynu chłodzącego przez termostat; to usterki o umiarkowanym koszcie, a w przeanalizowanych źródłach nie ma żadnego wzorca awarii niszczącej silnik, które łącznie opisują go jako niezawodny wybór.^[3][21][23]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek lub mieszanie się oleju i płynu chłodzącego przez chłodnicę oleju (1.8)W 1.8 tego silnika (Z18XER/A18XER), udokumentowanym w Astrze H, Vectrze C i Zafirze B, uszczelka chłodnicy oleju może się degradować i dopuszczać do mieszania się oleju z płynem chłodzącym, co widać jako oleistą masę w zbiorniczku wyrównawczym.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez termostat lub pompę wodyWłaściciele Insigni A z 1.8 tego silnika opisują wymiany termostatu przy 30 000 i 65 000 km, a w Astrze H z 1.6 problemy z pompą wody; w obu przypadkach skutkuje to ubytkiem płynu chłodzącego, którego nie należy ignorować.Pojawia się około 30 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwarie cewek zapłonowychW Astrze H, Zafirze B i Insigni A kilku właścicieli tego silnika (zarówno 1.6, jak i 1.8) opisuje awarie cewek zapłonowych, z utratą mocy i zapaloną kontrolką usterki. To tania naprawa i nic nie wskazuje na to, by uszkadzała resztę silnika.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteKlimatyzacjaRyzyko pożaru z powodu opornika dmuchawy nagrzewnicyTak: Opel/Vauxhall wezwał do serwisu Zafiry B wyprodukowane między 10 lutego 2005 a 24 października 2014 roku, ponieważ opornik dmuchawy nagrzewnicy może się przegrzać i wywołać pożar. Pierwsza akcja z końca 2015 roku nie wystarczyła, by powstrzymać pożary, więc Opel rozszerzył ją w sierpniu 2016 roku.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoKołysanie dźwigni i ryzyko awarii manualnej skrzyni biegów M32W mocniejszych wersjach z 6-biegową manualną skrzynią M32 nadmierny wstępny docisk może uszkodzić powierzchnię stożkowych rolek łożysk i ostatecznie zniszczyć skrzynię; Gebrauchtwagenberater.de opisuje to jako znany słaby punkt tej skrzyni, a kołysanie dźwigni jako wcześniejsze ostrzeżenie.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria modułu elektronicznego kolumny kierownicy: brak klaksonuW Zafirach B wyprodukowanych do 2010 roku awaria modułu elektronicznego kolumny kierownicy może spowodować, że klakson przestanie działać. Opel naprawia to aktualizacją oprogramowania; Gebrauchtwagenberater.de dokumentuje tę samą wadę, z tymi samymi rocznikami, w Oplu Astrze H.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaNieco szybsze niż zwykle zużycie tylnych oponWedług fiches-auto.fr tylne opony Zafiry B zużywają się nieco szybciej niż zwykle: źródło odnotowuje 40 zgłoszeń dotyczących zużycia opon wśród 378 opinii właścicieli, bez wskazania konkretnej przyczyny mechanicznej.