Problemy: Peugeot 406 z 2003 roku

• 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)

  90 KM · DW10TD, RHY

  Fiches-Auto opisuje ją jako jeden z najbardziej wytrzymałych dieseli grupy, bez problemów z dwumasowym kołem zamachowym, turbosprężarką czy DPF, które pojawiają się od wersji 107/110 KM wzwyż.^[2]

  Kupić

• 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)

  107–110 KM · DW10ATED, DW10ATED4, RHZ, RHW

  Dwumasowe koło zamachowe zaczyna sprawiać problemy w tej wersji (83 przypadki na 553 opinie zebrane przez Fiches-Auto) i pojawiają się też pierwsze istotne przypadki turbosprężarki i DPF.^[2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboUsterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie)W 2.0 HDi 107/110 i przede wszystkim 136-140 KM turbosprężarka o zmiennej geometrii psuje się stosunkowo często: czasem chodzi o całą turbinę, ale często o siłownik, czujniki lub przewody, z utratą mocy i trybem awaryjnym.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer)Filtr cząstek stałych (DPF) z dodatkiem w 2.0 HDi zapycha się stosunkowo łatwo na krótkich trasach, zwłaszcza w wersjach 107/110 i 136-140 KM. Zapala się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc i w końcu może wymagać nowego DPF.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM)Dwumasowe koło zamachowe, które 2.0 HDi ma od wersji 107/110 KM, zużywa się szybciej, niż należałoby oczekiwać, i tym częściej, im mocniejsza wersja. Powoduje wibracje, stukanie i hałas, a jeśli zostanie zignorowane, w końcu uszkadza też sprzęgło.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 2.0 HDi zanieczyszcza się nagarem i się zacina, zwłaszcza w wersjach 107/120 i 136/138 KM; powoduje szarpanie, tryb awaryjny i zapaloną kontrolkę silnika, choć zwykle rozwiązuje to wyczyszczenie zaworu.Naprawa (warsztat): 200–350 €

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, jedna turbosprężarka, 2000-2006)

  128–138 KM · DW12, DW12TED4

  Fiches-auto dokumentuje w tej wersji powtarzający się problem z zatykaniem FAP (98 przypadków na 277 opinii); przed zakupem warto sprawdzić historię obsługi FAP i układu dodatku.^[3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatykanie FAP z dodatkiem, zwłaszcza w wersji 128-138 KMFiltr cząstek stałych (FAP) z dodatkiem w 2.2 HDi ma udokumentowany, powtarzający się problem w wersji 128-138 KM (98 przypadków na 277 opinii w fiches-auto); mocniejsze wersje biturbo wykazują znacznie mniej przypadków. Pojawia się kontrolka układu antyemisyjnego, a jeśli ją zignorujesz, auto traci moc.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo2.2 HDi występuje w wersjach z jedną turbosprężarką (128-156 KM) i w wersjach biturbo z dwiema turbosprężarkami pracującymi sekwencyjnie (od 170 KM). Fiches-auto nie uważa tego za problem chroniczny, ale notuje istotną liczbę przypadków turbosprężarki we wszystkich mocach, nieco większą w biturbo.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczy piezoelektrycznych2.2 HDi ma wtrysk common-rail trzeciej generacji z wtryskiwaczami piezoelektrycznymi pracującymi pod ciśnieniem do 1.800-2.000 barów. Fiches-auto dokumentuje przypadki wtryskiwaczy w kilku mocach, choć nie jest to najczęściej powtarzająca się usterka, z objawami w postaci trudnego rozruchu, szarpania lub większego spalania.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego, rzadsze niż w innych HDI2.2 HDi ma dwumasowe koło zamachowe, ale w odróżnieniu od mniejszych HDI, jak 1.6 HDi, fiches-auto nie dokumentuje problemu chronicznego: w przeanalizowanych tabelach jest bardzo niewiele przypadków. Mimo to to część eksploatacyjna: wibracje i stukanie to oznaki, na które warto zwrócić uwagę przed zakupem.

• 2.0 16v 136 KM (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

  135–136 KM · RFN, RFR

  To najprostsza wersja 2.0 (bez zmiennego rozrządu i bezpośredniego wtrysku), a opinie właścicieli modeli 206, 406, Xsara Picasso i 307 wskazują na części eksploatacyjne - cewki, sondy lambda, katalizator czy kolektor - a nie na poważne uszkodzenia wewnętrzne; gebrauchtwagenberater.de opisuje silniki benzynowe 307 jako proste i łatwe w utrzymaniu.^{[5][6][7][8][9][10]}

  Kupić

• 2.0 HPi 140 KM bezpośredni wtrysk (EW10D, RLZ, 2001-2004)

  140 KM · RLZ

  Danych jest bardzo mało: karta C5 zawiera tylko jedną opinię, bardzo negatywną, a karta 406 żadnej. Karta C5 opisuje pompę wysokiego ciśnienia i czujniki jako bardziej wrażliwe oraz wspomina, bez daty i źródła, o słabości pompy w egzemplarzach z 2002 roku; trzeba sprawdzić jej historię.^[5][11]

  Z ostrożnością

• 2.2 16v 158-163 KM (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 KM · 3FZ, 3FY

  Zużycie oleju jest najczęściej powtarzającym się wątkiem w opiniach właścicieli wersji 2.2 (10 z 56 według tabeli Fiches-auto.fr, w tym 5 w 407 2.2, choć w 407 co najmniej jedna opinia dotyczy oleju układu kierowniczego, a nie silnika). To niewielka próba, bez drugiego niezależnego źródła, więc warto zmierzyć zużycie oleju i zażądać potwierdzenia ostatniej wymiany paska rozrządu.^{[5][12][13][14][15]}

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2003

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonUszkodzone cewki zapłonoweCewki zapłonowe to usterka wskazywana przez prasę (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) oraz w 16 ze 170 opinii właścicieli 2.0 EW10; pojawiają się też w wersji 2.2. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapalenie się kontrolki silnika.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieLuzy tylnej osi i zużycie wspomagania kierownicyW Peugeot 406 udokumentowano luzy na wielowahaczowej tylnej osi, głównie w drążkach zbieżności, a także przecieki w przewodach wspomagania kierownicy. Samochód prowadzi się luźno, a opony zużywają się nierówno.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki modułu BSI i fałszywe ostrzeżenia ABSW 406 udokumentowano usterki elektronicznego modułu BSI, immobilizera i czujników ABS: fałszywe ostrzeżenia, klimatyzacja przestająca działać albo auto, które nie chce odpalić.Naprawa: 600 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoDwumasowe koło zamachowe w dieslach 406W 406 HDi francuskie źródło opisuje awarie dwumasowego koła zamachowego między około 180 000 a 300 000 km, a niektórzy właściciele wymienili je na sztywne koło.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyUszkodzone osłony przekładni kierowniczej i zużyta przekładnia w Peugeot 406W 406 osłony przekładni kierowniczej często okazują się uszkodzone podczas holenderskich przeglądów samochodów z lat produkcji 1996-1997, a polscy właściciele mówią o przekładniach, które trzeba było regenerować przy około 230 000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaUsterki zestawu wskaźników (prędkościomierz, obrotomierz)W relacjach dotyczących 406 często pojawiają się usterki zestawu wskaźników: prędkościomierz spada do zera, obrotomierz lub wskaźnik paliwa działają nierówno, a licznik przebiegu się myli.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceTarcze hamulcowe, które się wypaczająTarcze hamulcowe w 406 według dwóch źródeł z różnych krajów mają tendencję do wypaczania się, co powoduje drgania podczas hamowania i wymusza wymianę wcześniej, niż się spodziewano.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaKlimatyzacjaSprężarka i obwód klimatyzacjiW 406 francuskie źródło opisuje utratę chłodzenia, ubytki czynnika bez widocznego wycieku, wymienione sprężarki i parownik z wyciekiem, a także wentylator działający przerywanie.Naprawa: 1 000 €
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaKlimatyzacjaSilniczek klapy recyrkulacji klimatyzacji, który zawodzi w Peugeot 406Polscy właściciele opisują, że silniczek klapy recyrkulacji klimatyzacji w 406 w końcu wyłamuje swoje zębatki i klapa przestaje się otwierać lub zamykać.