Problemy Peugeot 406 (1995–2004)

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Peugeot 406; 2.0 HDi i 2.2 HDi mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12 w wersji 2.0 16v 136 KM (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Peugeot 406 (1995-2004) nie ma udokumentowanych usterek systemowych: źródła wymieniają głównie luzy tylnej osi, awarie elektryki (zestaw wskaźników, BSI, czujniki ABS), tarcze hamulcowe, które się wypaczają, oraz usterki klimatyzacji. To relacje i ostrzeżenia kupujących, a nie oficjalne dane.

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 i 2.2 16v EW10/EW12 w wersji 2.0 16v 136 KM (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), z werdyktem „Kupić”. To najprostsza wersja 2.0 (bez zmiennego rozrządu i bezpośredniego wtrysku), a opinie właścicieli modeli 206, 406, Xsara Picasso i 307 wskazują na części eksploatacyjne - cewki, sondy lambda, katalizator czy kolektor - a nie na poważne uszkodzenia wewnętrzne; gebrauchtwagenberater.de opisuje silniki benzynowe 307 jako proste i łatwe w utrzymaniu.^{[1][2][3][4][5][6]}

Poza silnikiem Peugeot 406 (1995-2004) nie ma udokumentowanych usterek systemowych: źródła wymieniają głównie luzy tylnej osi, awarie elektryki (zestaw wskaźników, BSI, czujniki ABS), tarcze hamulcowe, które się wypaczają, oraz usterki klimatyzacji. To relacje i ostrzeżenia kupujących, a nie oficjalne dane. Najważniejsze udokumentowane awarie to: luzy tylnej osi i zużycie wspomagania kierownicy (zawieszenie, średnia dotkliwość), usterki modułu BSI i fałszywe ostrzeżenia ABS (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość), dwumasowe koło zamachowe w dieslach 406 (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość) i uszkodzone osłony przekładni kierowniczej i zużyta przekładnia w Peugeot 406 (układ kierowniczy, średnia dotkliwość).^{[4][7][8][9][10]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: usterki turbosprężarki o zmiennej geometrii (siłownik, czujniki i zapchanie) (2.0 HDi, wysoka dotkliwość), zapchanie DPF z dodatkiem (Eolys/cer) (2.0 HDi, wysoka dotkliwość), zatykanie FAP z dodatkiem, zwłaszcza w wersji 128-138 KM (2.2 HDi, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego (od 107/110 KM) (2.0 HDi, średnia dotkliwość) i awarie turbosprężarki, nieco częstsze w sekwencyjnych wersjach biturbo (2.2 HDi, wysoka dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 1999 (8,1/10); najgorzej oceniony to 2001 (6,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.