Problemy Renault Austral (2022–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Renault Austral (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: E-Tech Híbrido i 1.3 TCe. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.3 TCe, z werdyktem „Kupić”. Austral (od 2022 roku) poza silnikiem ma na koncie cztery akcje przywoławcze Safety Gate (koła, fotele, ABS-ESP i hamulec postojowy), awarię skrzyni hybrydy o mocy 200 KM, którą Renault pokrywa poza gwarancją we Francji, oraz zawieszanie się ekranu openR Link, które Renault naprawia zdalną aktualizacją. ADAC natomiast plasuje go wśród najlepszych w swojej klasie pod względem awarii na drodze, na podstawie danych tylko z pierwszych egzemplarzy.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.3 TCe, z werdyktem „Kupić”. Bilans niezawodności jest wyraźnie lepszy niż 1.2 TCe i 1.2 PureTech PSA, według L'argus: nie udokumentowano zużycia oleju ani problemów z łańcuchem. Jedyną znaną nierozwiązaną kwestią jest awaria bezpiecznika pompy paliwa w Capturze II i Clio V, bez potwierdzonego rozwiązania fabrycznego w dacie ostatniego przeanalizowanego źródła.^[1]

Austral (od 2022 roku) poza silnikiem ma na koncie cztery akcje przywoławcze Safety Gate (koła, fotele, ABS-ESP i hamulec postojowy), awarię skrzyni hybrydy o mocy 200 KM, którą Renault pokrywa poza gwarancją we Francji, oraz zawieszanie się ekranu openR Link, które Renault naprawia zdalną aktualizacją. ADAC natomiast plasuje go wśród najlepszych w swojej klasie pod względem awarii na drodze, na podstawie danych tylko z pierwszych egzemplarzy. Najważniejsze udokumentowane awarie to: niestabilne działanie automatycznej skrzyni biegów hybrydy E-Tech (skrzynia biegów i sprzęgło, wysoka dotkliwość), sterownik ABS-ESP, który nie ostrzega o usterkach układu hamulcowego (kampania 0EN9) (hamulce, wysoka dotkliwość), blokada pozycji P i hamulec postojowy nie zazębiają się prawidłowo przez źle ustawiony czujnik (kampanie 0EWQ i 0EY9) (hamulce, wysoka dotkliwość) i zawieszanie się i restarty ekranu multimedialnego OpenR Link (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość).^{[2][3][4][5][6]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria wielotrybowej skrzyni (ryzyko uszkodzenia) (E-Tech Híbrido, wysoka dotkliwość), gaśnięcie silnika i ostrzeżenia o wtrysku w 1.2 E-Tech 200 (HR12) (E-Tech Híbrido, wysoka dotkliwość), przepalony bezpiecznik pompy paliwa (1.3 TCe, wysoka dotkliwość), usterka elektryczna układu hybrydowego z komunikatem "DANGER" i auto nie odpala (E-Tech Híbrido, średnia dotkliwość) i rozładowywanie lub przedwczesna wymiana akumulatora 12 V (E-Tech Híbrido, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2026 (7,3/10); najgorzej oceniony to 2023 (6,2/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Renault Austral: 4, np. siłownik hamulca postojowego z źle ustawionym czujnikiem położenia (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.