Problemy: Renault Laguna z 2007 roku

• 1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)

  110–135 KM · K4M

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: cewki zapłonowe w mniej więcej co czwartej opinii o Mégane II i Scénic II, powtarzająca się awaria czujnika położenia wału korbowego w prawie wszystkich sprawdzonych generacjach oraz przypadek zerwania paska rozrządu z kontaktem zaworów z tłokiem w Lagunie II.^[1][2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaZapłonAwaria cewek zapłonowychPojedyncze cewki zapłonowe to najczęściej wymieniana awaria K4J/K4M w europejskich wersjach Renault: zawodzą często i powodują szarpanie, utratę mocy i zapalenie kontrolki silnika. To tania w wymianie część elektryczna, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.Pojawia się około 30 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)Wersje K4M z przestawiaczem faz rozrządu mogą mieć awarię koła pasowego przestawiacza (déphaseur): niestabilny bieg jałowy, trudny rozruch na zimno i metaliczne stukanie przy uruchamianiu. To mniejszość udokumentowanych przypadków, ale powtarza się w kilku różnych generacjach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 16V (K4M)Silnik 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ma udokumentowane sondy lambda, które od czasu do czasu zawodzą i zapalają kontrolkę silnika. Wymienia się je bez ingerencji w silnik i nie jest to poważna usterka.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

• 1.9 dCi 125-130 (F9Q, Energy dCi, 2005-2011)

  125–130 KM · F9Q

  planeterenault określa ryzyko jako bardzo niskie w tej wersji w porównaniu z wersjami sprzed 2005 roku, z jednym przytoczonym przypadkiem 220.000 km bez problemów; mimo to turbosprężarka i zawór EGR są ogólnie słabymi punktami silnika i warto je sprawdzić.^[6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskAwarie wtryskiwaczy Delphi z wtryskiem bezpośrednimWtryskiwacze Delphi w 1.9 dCi sprawiają kłopoty z pewną regularnością, co gebrauchtwagenberater.de i planeterenault dokumentują jako typowy słaby punkt diesli z wtryskiem bezpośrednim tamtej epoki.

• 2.0 16v wolnossący 135-197 KM (F4R)

  135–197 KM · F4R

  Źródła wskazują koło pasowe zmiennych faz rozrządu (około 120 000 km) i wymagają udokumentowanej wymiany rozrządu.^[2][7]

  Z ostrożnością

• 2.0 turbo 165-250 KM (F4RT)

  165–250 KM · F4RT

  Wymagaj faktury za wymianę paska i sprawdź cewki; evo uważa Renaultsport za bardziej niezawodne niż resztę gamy.^[8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZerwanie paska rozrządu z powodu zaległej wymianyJeśli pasek rozrządu F4R/F4RT nie zostanie wymieniony na czas, może pęknąć i zniszczyć silnik. Evo i Octane zalecają sprawdzenie udokumentowanej wymiany przed zakupem Mégane RS.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządUszkodzone koło pasowe zmiennych faz rozrządu wałka rozrząduW F4R 2.0 16v koło pasowe zmiennych faz rozrządu może ulec degradacji i powodować metaliczne stukanie, jak w dieslu, na biegu jałowym lub na ciepłym silniku. Źródła umiejscawiają to około 120 000 km w Mégane II; wymiana jest droga, jeśli robi się ją razem z zestawem rozrządu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowych w F4RTCewki zapłonowe to powracający słaby punkt 2.0 turbo F4RT w Mégane RS: gdy ulegają awarii, pojawia się szarpanie, nierówna praca i wypadanie zapłonów. To awaria elementu elektrycznego, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Ma tę samą konstrukcję bazową co AL4, z tymi samymi wątpliwościami: to skrzynia wycofana z produkcji od lat, a bez konkretnej dokumentacji własnych usterek warto przed zakupem sprawdzić historię serwisową.^[11][12]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZdegradowany olej: gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanieTak: jak w każdej skrzyni automatycznej, gdy olej w AL4/DP0 ulega degradacji lub jego poziom spada, pojawiają się gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanie. Nie znaleźliśmy konkretnego interwału wymiany podanego przez PSA lub Renault, ale kilka źródeł zaleca jego kontrolę, nawet jeśli producent nie uznaje jej za konieczną.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędSzarpnięcie lub twarde uderzenie przy wrzucaniu biegu ze staniaTo objaw opisywany ogólnie dla skrzyń automatycznych ze zdegradowanym olejem: szarpnięcie lub twardsze niż zwykle uderzenie przy przejściu z parkowania lub luzu na bieg, zwłaszcza na zimno. Nie znaleźliśmy źródeł potwierdzających, czy AL4/DP0 cierpi na to bardziej niż inne skrzynie swojej epoki.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronika i multimediaAwarie multipleksowanej instalacji elektrycznej i karty hands-freeLaguna II zasłużyła na złą reputację przez awarie multipleksowanej sieci elektrycznej: karta hands-free, czytnik karty oraz kontrolki ABS, ESP i hamulca ręcznego zapalały się bez ładu i składu, zwłaszcza w pierwszych latach produkcji (2001-2003).
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZawieszeniePrzedwczesne zużycie tulei i sworzni przedniego i tylnego zawieszeniaTylne tuleje metalowo-gumowe, sworznie i łączniki drążków kierowniczych Laguna II zużywają się szybciej niż normalnie i odpowiadają za dużą część hałasów zawieszenia i nierównomiernego zużycia przednich opon, które opisują warsztaty.Pojawia się około 80 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceKomunikaty o awarii elektrycznego hamulca postojowegoNiektóre Laguna II z elektrycznym hamulcem postojowym wyświetlają komunikat «Awaria hamulca ręcznego» lub «Sprawdź hamulec ręczny», a fiches-auto.fr opisuje ponadto osobno mechanizm hamulca postojowego, który nie zwalnia prawidłowo; nie potwierdziliśmy, jaki odsetek egzemplarzy go ma, ani oficjalnej akcji Renault w sprawie tej usterki.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyWycieki w układzie hydraulicznego wspomagania kierownicyKilka świadectw zebranych przez fiches-auto.fr opisuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy Laguna II tracące płyn w obwodzie zasilania pompy, przez co kierownica staje się twarda lub ma luzy.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyElektryczne podnośniki szyb, które się zacinają lub przestają działaćElektryczne podnośniki szyb to jedna z najczęstszych usterek Laguna II: linki, prowadnice i silnik zużywają się przedwcześnie i szyba przestaje się podnosić lub opuszczać, czasem w kilku drzwiach tego samego auta.Pojawia się około 80 000 km