Renault Master III (2010–2024)
Problemy: Renault Master III 2.3 dCi (M9T)
Renault Master III miał 2.3 dCi (M9T) od 2010 do 2024 (2.3 dCi). Dotyczy go 5 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «zatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkę» (wysoka dotkliwość, sporadyczna). Nasz werdykt zależy od wersji: «Kupić» dla 2.3 dCi 100-125 KM (M9T) i 2.3 dCi 130-145 KM (M9T); «Z ostrożnością» dla 2.3 dCi 150-180 KM (M9T, część z podwójnym turbo).
Ocena silnika w tym samochodzie
6,8 na 10Akceptowalna niezawodność
Tylko z usterkami dotyczącymi wersji i lat modelu Master III. Jak ją liczymy
Ocena ogólna: Renault Master III
6,2 na 10Akceptowalna niezawodność
Silniki, skrzynia biegów, zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta. Zobacz podział
Renault 2.3 dCi (M9T) · Diesel
- W Master III
- 2010–2024[1]
- Nazwa
- 2.3 dCi
- Usterki, które go dotyczą
- 5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Werdykt dla montowanych wersji
2.3 dCi 100-125 KM (M9T)od 2010 · 100–125 KM · M9T
KupićJedno ze źródeł uważa je za najtrwalsze w tym silniku, choć to tylko jedno źródło z opinią.[2]
2.3 dCi 130-145 KM (M9T)od 2010 · 130–145 KM · M9T
KupićŹródła wskazują ten zakres jako zrównoważony, zawsze przy aktualnym serwisie.[2]
2.3 dCi 150-180 KM (M9T, część z podwójnym turbo)od 2010 · 150–180 KM · M9T
Z ostrożnościąŹródła skupiają w nich ostrzeżenia o wtrysku i turbo, choć bez liczb.[2]
Usterki dotyczące Master III
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkęZawór EGR w 2.3 dCi zatyka się sadzą w jeździe miejskiej, a jeśli pęknie, jego odłamki mogą uszkodzić turbosprężarkę. Francuskie źródło podaje rachunki od 1 200 do 2 300 € za EGR i turbo razem.Naprawa (warsztat): 1 200–2 300 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskUszkodzone wtryskiwacze w 2.3 dCiNiektóre 2.3 dCi pokazują komunikat „problem z wtryskiem” i przechodzą w tryb awaryjny, czasem po niewielkim przebiegu. Jedno ze źródeł podaje od 400 do 1 800 € za naprawę.Naprawa (warsztat): 400–1 800 €
- Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP) w jeździe miejskiejW dostawach miejskich na krótkich dystansach filtr cząstek stałych może się nie regenerować i zatykać. Jedno ze źródeł podaje koszt serwisu lub wymiany między 350 a 1 500 €.Naprawa (warsztat): 350–1 500 €
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaPaliwoOcieranie przewodu paliwowego o wiązkę elektryczną (akcja 0EC1)W lipcu 2024 roku Renault wezwało do sprawdzenia 35 039 Masterów 2.3 dCi wyprodukowanych od 23.09.2014 do 27.09.2023 z powodu możliwego ocierania przewodu paliwowego, który mógłby przeciekać. Rozwiązaniem jest przekładka.
- Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład ograniczania emisjiAwarie układu SCR i zbiornika AdBlueW autach Euro 6 z AdBlue udokumentowano awarie układu SCR. W Navarze D23 2.3 dCi EU6b (2016-2019) przeprowadzono akcję aktualizacji oprogramowania, obejmującą 1 012 egzemplarzy w Polsce.
Co sprawdzić przed zakupem używanego Renault Master III 2.3 dCi (M9T)
Każdy punkt wynika z udokumentowanej usterki dotyczącej tego samochodu. Możesz je odhaczać w trakcie oględzin.
Jeśli ma 2.3 dCi (M9T) (2010–2024)
Zatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkę
Wysoka dotkliwośćUszkodzone wtryskiwacze w 2.3 dCi
Średnia dotkliwośćZatkany filtr cząstek stałych (FAP) w jeździe miejskiej
Średnia dotkliwośćOcieranie przewodu paliwowego o wiązkę elektryczną (akcja 0EC1)
Wysoka dotkliwośćAwarie układu SCR i zbiornika AdBlue
Niska dotkliwośćAwarie Renault Master III poza silnikiem
Zawieszenie, hamulce, elektronika i reszta auta: dotyczą z dowolnym silnikiem.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyŹle dokręcona osłona kolumny kierowniczej: ryzyko utraty kontroli nad kierownicą (2016-2017)Akcja zgłoszona w UE w kwietniu 2018 roku dotyczy Masterów produkowanych między 12 maja 2016 a 26 czerwca 2017: osłona kolumny kierowniczej może nie być dobrze dokręcona i w najgorszym przypadku spowodować utratę kontroli nad kierownicą pojazdu.
- Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoLuźne lub brakujące śruby mocujące poduszkę powietrzną pasażera (2018-2019)Akcja zgłoszona w UE w lutym 2020 roku dotyczy Masterów produkowanych między 17 września 2018 a 17 października 2019: śruby mocujące poduszkę powietrzną pasażera mogą być słabo dokręcone lub ich może brakować, co może obniżyć ochronę w razie wypadku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceWadliwy prawy tylny zacisk hamulca postojowego (akcje 0DM1 i C0173)W 2021 roku odbyły się dwie akcje dotyczące prawego tylnego zacisku hamulca postojowego Mastera III: jedna z powodu nieprawidłowego zacisku w egzemplarzach z lutego (0DM1), druga dlatego, że wewnętrzny element mógł pęknąć przy uruchamianiu hamulca w egzemplarzach od maja do lipca (C0173). Obie ograniczają się do określonych przedziałów produkcji.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyBrak ostrzeżenia na zegarach przy awarii pompy elektrycznego wspomagania kierownicy (2017)Akcja zgłoszona w UE w październiku 2018 roku dotyczy Masterów III produkowanych między marcem a listopadem 2017: parametry zestawu wskaźników się nie zgadzają i jeśli ulegnie awarii jednostka pompy elektrycznego wspomagania kierownicy, nie zapala się żadna kontrolka, co może doprowadzić do wypadku.
- Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieMocowania prawego tylnego resoru piórowego bez właściwego momentu dokręcenia (2018)Akcja zgłoszona w UE w październiku 2019 roku dotyczy Masterów III produkowanych w Batilly między 30 marca a 11 lipca 2018: mocowania prawego tylnego resoru piórowego nie zostały dokręcone zadanym momentem, mogą się poluzować i zaburzyć ustawienie tylnej osi.
Kupujesz Renault Master III 2.3 dCi (M9T)?
Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.
Dla Renault Master III udokumentowano akcje przywoławcze i kampanie serwisowe: 9. Zobacz które i jak sprawdzić, czy dotyczą Ciebie
Najczęstsze pytania
Czy Renault Master III 2.3 dCi (M9T) jest niezawodny?
Renault Master III miał 2.3 dCi (M9T) od 2010 do 2024 (2.3 dCi). Dotyczy go 5 udokumentowanych usterek; najważniejsza to «zatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkę» (wysoka dotkliwość, sporadyczna). Nasz werdykt zależy od wersji: «Kupić» dla 2.3 dCi 100-125 KM (M9T) i 2.3 dCi 130-145 KM (M9T); «Z ostrożnością» dla 2.3 dCi 150-180 KM (M9T, część z podwójnym turbo).
Jakie usterki ma Renault Master III 2.3 dCi (M9T)?
Udokumentowane usterki dotyczące tego samochodu to: zatkany lub pęknięty zawór EGR uszkadzający turbosprężarkę (wysoka dotkliwość), uszkodzone wtryskiwacze w 2.3 dCi (średnia dotkliwość), zatkany filtr cząstek stałych (FAP) w jeździe miejskiej (średnia dotkliwość), ocieranie przewodu paliwowego o wiązkę elektryczną (akcja 0EC1) (wysoka dotkliwość) i awarie układu SCR i zbiornika AdBlue (niska dotkliwość).
Masz Renault Master III 2.3 dCi (M9T)? Napisz, jakie usterki miałeś i przy jakim przebiegu. Zgłoś swoją awarię.
Źródła
Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.
- Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po angielsku
- Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Différents rappels effectués par Renault en 2024Planète Renault · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 października 2024 · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
- Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 23 sierpnia 2023 · sprawdzono 5 października 2026 · po innym języku