Silnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD: usterki i niezawodność

• 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 KM, 1997-2010)

  1997–2010 · 78–130 KM · Z19DT

  Z ostrożnością

  Silnik mechanicznie długowieczny według konsultowanych warsztatów, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: zawór EGR łatwo się zapycha w jeździe miejskiej, a w wersjach Opla i Saaba klapy kolektora dolotowego i turbosprężarka mogą sprawiać kłopoty. Do kupienia z możliwą do zweryfikowania historią obsługi.^[2][7][8]

• 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 KM, 2002-2010)

  2002–2010 · 140–190 KM · Z19DTH

  Z ostrożnością

  Dzieli z wersją 8-zaworową słabość zaworu EGR, a w silnikach Opla i Saaba także klap dolotowych, opisywanych jako typowe dla tego silnika w Oplu Zafira B. Przy większej mocy i, w wielu egzemplarzach, filtrze cząstek stałych w standardzie dochodzą zużycie turbosprężarki i zapychanie DPF w jeździe miejskiej. Polecany z historią obsługi i po sprawdzeniu tych punktów.^[3][9]

• 2.4 JTD/Multijet (136-210 KM, 1997-2010)

  1997–2010 · 136–210 KM

  Z ostrożnością

  Ma te same słabe punkty co 1.9 (zawór EGR, turbosprężarka, dwumasowe koło zamachowe) z dodatkowym kosztem pięciocylindrowego silnika z większą liczbą części i mniej rozpowszechnioną mechaniką, więc jest mniej opinii właścicieli niż w przypadku 1.9. Polecany z historią obsługi i budżetem na nieco droższą naprawę, jeśli będzie potrzebna.^[6][9]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
4. 4Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejW wersjach z filtrem cząstek stałych jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia dokończenie regeneracji, a filtr się zapycha: zapala się kontrolka, auto przechodzi w tryb awaryjny i rośnie zużycie paliwa. Aby tego uniknąć, zaleca się 30-minutową trasę autostradą co dwa tygodnie.Naprawa (warsztat): 350–600 €
5. 5Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegówTak: dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią biegów zużywa się z przebiegiem i zwykle wymienia się je razem ze sprzęgłem. W Oplu Zafira B jest kilka udokumentowanych przypadków wymiany między 105 000 a 195 000 km, jeden z nich z fakturą z salonu na około 1900 €.Naprawa: 1 900 €Pojawia się około 105 000 km
6. 6Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotUszkodzony przepływomierz w 1.9 JTD / Multijet (spadek mocy)W 1.9 JTD i 1.9 CDTI przepływomierz pojawia się wielokrotnie wśród usterek osprzętu: spadek mocy. Naprawia się go przez wymianę czujnika po wykluczeniu nieszczelności dolotu i EGR.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Fiat (hoy Stellantis)

Rodzina

JTD/Multijet: bloque de 4 cilindros (1.9) y su derivado de 5 cilindros (2.4), anterior a la familia Multijet II de 1.3/1.6/2.0

Paliwo

Diesel

Pojemność skokowa

—

Cylindry

—

Zasilanie

Turbo

Wtrysk

Common rail

Rozrząd

Pasek rozrządu (suchy)

Moc

78–210 KM

Maksymalny moment obrotowy

400 Nm

Produkcja

1997–2012

Marki

Fiat, Alfa Romeo, Opel, Saab i Suzuki

Dane techniczne^[1][5][6]

1. 1997–2010

   1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 KM, 1997-2010)

   Oryginalna wersja 8-zaworowa: zadebiutowała w 1997 roku w Alfie Romeo 156 z jednokrotnym wtryskiem na cykl (później nazwanym „Unijet”). Fiat oferował też wolnossący wariant 78 KM, bez turbo, w podstawowym Fiacie Doblò. Od przeprojektowania na Multijet (kilka wtrysków na cykl, niższe zużycie paliwa i mniejszy hałas) zachował tę samą 8-zaworową głowicę w wersjach podstawowych. Od 2002 roku General Motors produkował go na licencji dla Opla/Vauxhalla jako Z19DT.^[1][10][12]

2. 1997–2010

   2.4 JTD/Multijet (136-210 KM, 1997-2010)

   Wersja pięciocylindrowa (2387 cm³), która dzieli skok i architekturę z 1.9. Zaczęła z 10-zaworową głowicą i mocą 136-150 KM, a od połowy lat 2000 przeszła na 20-zaworową głowicę Multijet o mocy od 175 do 210 KM. Fiat zamontował ją w Crome II (kod 194), zbudowanej na platformie GM Epsilon, której używają też Opel Vectra i Saab 9-3, a Alfa Romeo oferowała ją w modelach 156 i 159.^[1][6]

3. 2002–2010

   1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 KM, 2002-2010)

   16-zaworowa głowica i dwa wałki rozrządu, o mocy 140-150 KM; Fiat Stilo oferował ją od 2005 roku, choć hiszpańska Wikipedia wskazuje, że wcześniej zadebiutowała w Alfie Romeo 147. W 2007 roku Fiat Powertrain Technologies przedstawił wariant z podwójnym turbo (dwustopniowy) o mocy 180-190 KM. Opel/Vauxhall produkował ją na licencji jako Z19DTH, z filtrem cząstek stałych w standardzie w kilku wersjach od połowy/końca lat 2000; w Saabie 9-3 16v z filtrem cząstek stałych w standardzie nazywał się 1.9 TiD 150.^[1][5][11]

• Zestaw rozrządu

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr oleju

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr powietrza

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Filtr paliwa

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)

• Świece żarowe

  • Kup część w Autodoc (link afiliacyjny, otwiera się w nowej karcie)