Problemy: Škoda Fabia z 2007 roku

• 1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  54–60 KM · AWY, BMD, BBM

  To prosty silnik o niewielkiej mocy, bez własnych usterek poza tymi wspólnymi dla całej rodziny (łańcuch rozrządu, cewki zapłonowe). Awarię napinacza łańcucha udokumentowano także w tej wersji mocy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i posłuchać silnika na zimno.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 1.2 64/70 KM (BME, CGPA, 2002-2014)

  64–70 KM · BME, CGPA

  Awarię napinacza łańcucha rozrządu udokumentowano także w wariancie o większej mocy, w kilku różnych autach, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i dźwięk silnika na zimno, tak samo jak w wersji o mniejszej mocy.^[1][3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneWibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)1.2 12V to trzycylindrowy silnik z wibracjami właściwymi dla tej konstrukcji; do tego w niektórych udokumentowanych przypadkach dochodzi przedwczesne zużycie mocowań silnika (silentbloków), które zwiększa wibracje odczuwalne we wnętrzu.

• 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami, 3 cylindry (1999-2010)

  69–90 KM · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

  Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, ale to starsza mechanika z kilkoma elementami o krytycznym znaczeniu serwisowym – pasek rozrządu, pompa wody, turbosprężarka i EGR: przed zakupem warto sprawdzić historię przeglądów.^[7][8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

• 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)

  75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

  To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.^[10][11]

  Kupić

• 1.6 MPI (EA111, BSE/BSF, 102 KM, 2005-2013)

  102 KM · BSE, BSF

  Gebrauchtwagenberater.de opisuje go jako jeszcze bardziej niezawodny niż 1.4 16v w Škodzie Octavii II, dzięki wtryskowi pośredniemu oraz brakowi turbo i złożoności bezpośredniego wtrysku znanego z FSI. Cewki zapłonowe są tu również punktem do sprawdzenia przed zakupem.^[11]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2007

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyW 1.4 16v i 1.6 MPI (BSE/BSF) rozrząd napędza pasek zębaty, a w wielu z tych silników pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek, aż przeskoczy o ząb lub pęknie, z ryzykiem uderzenia zaworów w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka, która najczęściej powtarza się w opiniach właścicieli tego silnika, we wszystkich jego wersjach. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapaloną kontrolkę check engine; jej wymiana to niewielka naprawa na tle pozostałych usterek tego silnika.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaWadliwy termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik będzie się długo nagrzewał albo, co gorsza, przegrzewał. Fiches-auto.fr opisuje przypadek wymiany pompy wody w tym silniku i ostrzega, że zaniedbany układ chłodzenia może skończyć się uszkodzeniem uszczelki pod głowicą.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoSprzęgło, koło dwumasowe lub manualna skrzynia biegów mogą zawieść wcześniej, niż można by oczekiwaćW skrzyni manualnej (nie w DSG, które ma własną kartę) kilku właścicieli zgłasza skrzynię, która stopniowo staje się hałaśliwa lub się psuje między 67 000 a 150 000 km, a także zużyte sprzęgło i koło dwumasowe.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyElektryczny podnośnik szyby może reagować nieregularnie lub przestać podnosić szybęTo powtarzająca się usterka wymieniana przez właścicieli: elektryczny podnośnik szyby (zwłaszcza przedni) reaguje nieregularnie na przycisk lub przestaje całkowicie podnosić szybę. Nie ma na ten temat akcji serwisowej ani publicznego biuletynu technicznego; informacje pochodzą z opinii właścicieli zebranych przez fiches-auto.fr.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeTylna oś i klapa bagażnika mogą z biegiem lat zacząć rdzewiećKilku właścicieli opisuje widoczną rdzę na tylnej osi, na niektórych felgach aluminiowych i na klapie bagażnika po przebiegu 170 000 km lub, przede wszystkim, po 5-7 latach użytkowania. To nie jest akcja producenta, a jedynie powtarzający się wzorzec w opiniach właścicieli.