Przejdź do treści
MotorFiable

Auta ŠkodaKod NJ

Problemy Škoda Fabia III (2014–2021)

Udokumentowaliśmy 4 silniki i 1 skrzynia biegów w Škoda Fabia III; skrzynia DSG7 DQ200, 1.4 TDI i 1.2 i 1.4 TSI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”.[1][2][3][4]

Poza silnikiem: Poza silnikiem Skoda Fabia III wykazuje w kartach właścicieli niewiele awarii: odosobnione przypadki tulei metalowo-gumowych, ręcznej skrzyni biegów (bieg wsteczny) i elektroniki, a także akcja przywoławcza poduszki powietrznej kierowcy. Nie ma rozpowszechnionej usterki, ale próba jest mała (117 opinii).[4]

Škoda Fabia III (2014–2021)
Zdjęcie: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,2na 10

Ocena Škoda Fabia III: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 22 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik7,3Od 6,2 do 8,1 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów6,9Manualna: 9,3 · DSG7 DQ200: 4,5
  • Zawieszenie8,81 awaria i przegląd techniczny
  • Hamulce7,5Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,9Tylko przegląd techniczny: 0,5 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła7,6Tylko przegląd techniczny: 1,0 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Elektronika i multimedia9,31 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze6,8Tylko przegląd techniczny: 1,3 razy więcej usterek niż zwykle w tym wieku
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo5,03 awarie

Miejsce 21 z 55 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Škoda Fabia III

  1. 1Wysoka dotkliwość: Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaSkrzynia biegów DSG7 DQ200 · naprawa 600–2 200 €
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Akcja przywoławcza poduszki powietrznej kierowcy z powodu degradacji materiału pędnegoPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Akcja przywoławcza 69DU: poduszka powietrzna kierowcy Takata w Fabii produkowanych do 2017 rokuPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  4. 4Krytyczna dotkliwość: Akcja przywoławcza 69Y9: obudowa poduszki powietrznej kierowcy w Fabii z 2018 rokuPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  5. 5Wysoka dotkliwość: Pasek rozrządu i pompa wodySilnik 1.4 TDI · naprawa 400–700 €

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

3 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Poduszka powietrzna kierowcy Takata (69DU). Zobacz kampanie Škoda Fabia III

27 źródełJak pracujemy

Skrzynia biegów DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

W Fabia III
2014–2021[5][6][7]
Nazwy
1.0 TSI DSG · 1.2 TSI DSG
Usterki, które go dotyczą
2 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
54
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • DSG7 DQ200 0CW (od 2013)od 2013 · 0CW

    Z ostrożnością

    Poprawia niezawodność 0AM, ale nie eliminuje jej konstrukcyjnych słabych punktów: to nadal ta sama rodzina z suchym sprzęgłem i mechatroniką, więc przed zakupem warto wykonać te same kontrole (historia, zapisane kody usterek, jazda próbna).[5][6][8]

Usterki dotyczące Fabia III

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. DSG7 DQ200 ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km

Karta: Fabia III Skrzynia biegów DSG7 DQ200Wszystkie wersje i usterki DSG7 DQ200

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 i common rail EA288) · Diesel

W Fabia III
2014–2019[9]
Nazwy
1.4 TDI 75 · 1.4 TDI 90
Usterki, które go dotyczą
4 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)2014–2019 · 75–90 KM · CUSB, CUTB

    Kupić

    Przeanalizowane źródła umieszczają aferę emisyjną w silnikach EA189; nie znaleźliśmy oznak, by ta generacja EA288 silnika 1.4 TDI była wskazywana w ten sam sposób. Główne rzeczy do kontroli to pasek rozrządu, turbosprężarka, EGR i filtr cząstek stałych.[9][10]

Usterki dotyczące Fabia III

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)W wersjach z filtrem cząstek stałych – ostatnich BlueMotion/Ecomotive generacji z pompowtryskiwaczami i całej generacji EA288 – użytkowanie miejskie na krótkich trasach uniemożliwia regenerację filtra i nasyca go sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli zostanie zignorowana, samochód może stracić moc.Naprawa (warsztat): 500–2 000 €
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

Karta: Fabia III 1.4 TDIWszystkie wersje i usterki 1.4 TDI

1.2 i 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI i 1.4 TSI (EA111 i EA211) · Benzyna

W Fabia III
2014–2017[11]
Nazwy
1.2 TSI 90 · 1.2 TSI 110
Usterki, które go dotyczą
3 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
32
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 TSI 86-110 KM (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)2012–2019 · 86–110 KM · CJZA, CJZB, CJZC, CJZD, CYVA, CYVB

    Kupić

    Nie ma problemu z łańcuchem znanego z EA111. Trzeba pilnować pompy wody i, w egzemplarzach wyprodukowanych między końcem 2013 a 2015 rokiem, potwierdzić, że wykonano akcję serwisową dotyczącą regulatora faz wałka rozrządu.[12][13]

Usterki dotyczące Fabia III

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.2 i 1.4 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteChłodzenieNieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)W 1.2 i 1.4 TSI EA211 pompa wody jest zintegrowana z plastikową obudową termostatu; z biegiem lat może pęknąć lub stracić szczelność, a silnik stopniowo traci płyn chłodniczy. Wykryta na czas nie uszkadza silnika.Pojawia się około 80 000 km
  2. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządZerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015)W niektórych 1.2 TSI EA211 wyprodukowanych głównie w 2014 roku śruby regulatora faz wałka rozrządu się luzowały, blokowały koło i zrywały pasek, powodując poważną awarię silnika. Volkswagen wezwał do serwisu egzemplarze z końca 2013 do 2015 roku (akcja 15H2).
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

Karta: Fabia III 1.2 i 1.4 TSIWszystkie wersje i usterki 1.2 i 1.4 TSI

1.0 MPI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.0 MPI (EA211) · Benzyna

W Fabia III
2014–2021[4][11]
Nazwy
1.0 MPI 60 CV · 1.0 MPI 75 CV
Usterki, które go dotyczą
4
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
19
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)2011–2023 · 60–75 KM · CHYA, CHYB

    Kupić

    Żadne z przejrzanych źródeł dotyczących niezawodności (up!, Mii, Citigo, Fabia III) nie dokumentuje poważnej ani systemowej awarii silnika. Najczęściej wymieniane usterki — sporadyczna awaria układu chłodzenia w Citigo i Mii oraz pojedyncze zużycie oleju w Citigo — dotyczą niewielkiej mniejszości analizowanych przypadków.[1][2][3][4]

Usterki dotyczące Fabia III

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieAwaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami1.0 MPI może mieć awarię układu chłodzenia, z zapaloną kontrolką silnika, wibracjami i utratą mocy. To usterka udokumentowana w mniejszości przypadków w Škodzie Citigo i Seacie Mii, a źródła nie opisują jej jako systemowej ani powiązanej z innymi autami z tym silnikiem.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)1.0 MPI może zużywać olej powyżej normy, zwłaszcza w Seacie Ibiza V (2 z 5 analizowanych opinii dla wersji 75 KM). W Volkswagenie up!, Seacie Mii i Škodzie Fabii III, z wcześniejszą kalibracją tego samego silnika, nie udokumentowano takiego samego wzorca w porównywalnym odsetku.
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządPasek rozrządu bez stałego interwału wymiany1.0 MPI ma suchy pasek rozrządu, który według producenta nie ma stałego interwału wymiany: wymaga jedynie kontroli wzrokowej od 210 000-240 000 km. Przejrzane źródła nie dokumentują wzorca awarii tego paska w żadnym aucie z tym silnikiem.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaSporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)Škoda Fabia III z 1.0 MPI rejestruje odosobniony przypadek awarii przepustnicy (przy 80 000 km) lub sondy lambda. To pojedyncze przypadki, bez wzorca, w próbie, którą źródła opisują jako mechanicznie stabilną.

Karta: Fabia III 1.0 MPIWszystkie wersje i usterki 1.0 MPI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Volkswagen 1.0 TSI i 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzyna

W Fabia III
2017–2021[14]
Nazwy
1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV
Usterki, które go dotyczą
3
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
19
Niskie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; od 2014)od 2014 · 82–115 KM · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kupić

    Nie ma udokumentowanych systematycznych poważnych usterek, a podawane są przebiegi 200 000 km bez problemów. W egzemplarzach z lat 2018–2020 wystarczy sprawdzić, czy wykonano akcję przywoławczą dotyczącą wtryskiwaczy.[12][15][16]

Usterki dotyczące Fabia III

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.0 TSI / 1.5 TSI ma łącznie 5 udokumentowanych usterek.

  1. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatuW EA211 pompa wody i obudowa termostatu tworzą plastikowy moduł, który z biegiem lat może pękać lub tracić szczelność i powodować powolny ubytek płynu chłodzącego. Warto pilnować poziomu: zignorowany problem może skończyć się przegrzaniem.
  2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowychJak każdy silnik z bezpośrednim wtryskiem, 1.0 i 1.5 TSI mogą gromadzić nagar na zaworach i w kanałach dolotowych, zwłaszcza przy jeździe miejskiej. Zwykle daje o sobie znać między 80 000 a 120 000 km spadkiem mocy, nierówną pracą i wyższym zużyciem paliwa.Pojawia się około 80 000 km
  3. Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaWtryskNieszczelne wtryskiwacze w 1.0 TSI (akcja przywoławcza z 2020 roku)W 2020 roku Volkswagen, Seat i Škoda wezwali do serwisu około 9200 aut z trzycylindrowymi silnikami TSI z roczników 2018–2020: ich wtryskiwacze mogły po wyłączeniu silnika ściekać benzyną do komory spalania i przekraczać limity emisji. Wymienia się wtryskiwacze.

Karta: Fabia III 1.0 TSI / 1.5 TSIWszystkie wersje i usterki 1.0 TSI / 1.5 TSI

Awarie Škoda Fabia III poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Škoda Fabia III

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1953 przeglądów 900 samochodów zarejestrowanych w latach 2015–2020, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,3%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 2,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,9%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 11,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 11,8%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,1%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 0,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 0,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,9%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 3,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 3,6%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 15,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 15,3%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Škoda Fabia III

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma skrzynia DSG7 DQ200 (2014–2021)

Awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 TDI (2014–2019)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Uszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dym

Wysoka dotkliwość

Zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP)

Średnia dotkliwość

Zawór EGR zatkany nagarem

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.2 i 1.4 TSI (2014–2017)

Nieszczelność pompy wody i obudowy termostatu (EA211)

Średnia dotkliwość

Zerwanie regulatora faz wałka rozrządu i paska (EA211, 2013-2015)

Krytyczna dotkliwość

Usterka siłownika wastegate turbosprężarki

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.0 MPI (2014–2021)

Awaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju powyżej normy (najczęściej w Seacie Ibiza V)

Niska dotkliwość

Pasek rozrządu bez stałego interwału wymiany

Niska dotkliwość

Sporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.0 TSI / 1.5 TSI (2017–2021)

Wycieki płynu chłodzącego z modułu pompy wody i termostatu

Średnia dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych

Niska dotkliwość

Nieszczelne wtryskiwacze w 1.0 TSI (akcja przywoławcza z 2020 roku)

Niska dotkliwość

Części eksploatacyjne do Škoda Fabia III

Hamulce, wycieraczki, filtr kabinowy i akumulator, wyszukane dla tego modelu. Dokładny numer katalogowy zależy od silnika i rocznika: potwierdź go numerem rejestracyjnym lub numerem VIN.

Linki afiliacyjne: jeśli kupisz w tych sklepach, MotorFiable może otrzymać prowizję bez dodatkowych kosztów dla ciebie. Przed zamówieniem sprawdź zgodność po numerze rejestracyjnym lub numerze VIN. Linki afiliacyjne

Kupujesz Škoda Fabia III?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Škoda Fabia III? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Škoda Fabia III jest niezawodny?

Udokumentowaliśmy 4 silniki i 1 skrzynia biegów w Škoda Fabia III; skrzynia DSG7 DQ200, 1.4 TDI i 1.2 i 1.4 TSI mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Skoda Fabia III wykazuje w kartach właścicieli niewiele awarii: odosobnione przypadki tulei metalowo-gumowych, ręcznej skrzyni biegów (bieg wsteczny) i elektroniki, a także akcja przywoławcza poduszki powietrznej kierowcy. Nie ma rozpowszechnionej usterki, ale próba jest mała (117 opinii).

Który silnik Škoda Fabia III jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki i 1 skrzynia biegów, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 MPI, z werdyktem „Kupić”. Żadne z przejrzanych źródeł dotyczących niezawodności (up!, Mii, Citigo, Fabia III) nie dokumentuje poważnej ani systemowej awarii silnika. Najczęściej wymieniane usterki — sporadyczna awaria układu chłodzenia w Citigo i Mii oraz pojedyncze zużycie oleju w Citigo — dotyczą niewielkiej mniejszości analizowanych przypadków.[1][2][3][4]

Jakie problemy ma Škoda Fabia III poza silnikiem?

Poza silnikiem Skoda Fabia III wykazuje w kartach właścicieli niewiele awarii: odosobnione przypadki tulei metalowo-gumowych, ręcznej skrzyni biegów (bieg wsteczny) i elektroniki, a także akcja przywoławcza poduszki powietrznej kierowcy. Nie ma rozpowszechnionej usterki, ale próba jest mała (117 opinii). Najważniejsze udokumentowane awarie to: akcja przywoławcza poduszki powietrznej kierowcy z powodu degradacji materiału pędnego (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), akcja przywoławcza 69DU: poduszka powietrzna kierowcy Takata w Fabii produkowanych do 2017 roku (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), akcja przywoławcza 69Y9: obudowa poduszki powietrznej kierowcy w Fabii z 2018 roku (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość) i trudno wrzucający się bieg wsteczny i usterki ręcznej skrzyni biegów (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość).[4]

Jakie awarie ma Škoda Fabia III?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowa (DSG7 DQ200, wysoka dotkliwość), pasek rozrządu i pompa wody (1.4 TDI, wysoka dotkliwość), uszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dym (1.4 TDI, wysoka dotkliwość), przedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdy (DSG7 DQ200, średnia dotkliwość) i zapchany filtr cząstek stałych (DPF/FAP) (1.4 TDI, średnia dotkliwość).

Który rocznik Škoda Fabia III najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2021 i 2020 (6,9/10); najgorzej oceniony to 2014 (6,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Škoda Fabia III ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Škoda Fabia III: 3, np. poduszka powietrzna kierowcy Takata (69DU) (2023). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Fiabilité et pannes de la Volkswagen UpFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Fiabilité et pannes de la Seat MiiFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Fiabilité et pannes de la Skoda CitigoFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Fiabilité et pannes de la Skoda Fabia 3Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  5. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  6. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  7. Fallo en la mecatrónica de la caja DSG: Ojo a estos modelosGT Autos · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  8. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  9. VW EA288Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  10. Escándalo de emisiones contaminantes de vehículos VolkswagenWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. Škoda FabiaWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  12. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 26 sierpnia 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  13. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 16 sierpnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  14. VW EA211Wikipedia (alemán) · Inne źródło · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  15. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  16. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 lipca 2020 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  17. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Dokumentacja techniczna · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  18. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organ urzędowy · opublikowano 2013 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  19. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organ urzędowy · opublikowano 18 grudnia 2019 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  20. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  21. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  22. Cuánto cuesta sustituir el filtro de partículas de un coche diéselDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  23. Self Study Program 820333: The 1.4L EA211 Gasoline EngineVolkswagen Group of America (Volkswagen Academy) · Producent · opublikowano luty 2014 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  24. Golf 7 1.4 TSI: common faults and tipsAuto Gas Gaga (taller, Banja Luka) · Inne źródło · opublikowano 6 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po angielsku
  25. EPC-Leuchte: LadedruckstellerSEAT Ibiza Forum (foro) · Forum właścicieli · opublikowano styczeń 2016 · sprawdzono 26 września 2026 · po niemiecku
  26. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 7 czerwca 2026 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański
  27. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organ urzędowy · opublikowano 18 czerwca 2025 · sprawdzono 26 września 2026 · po hiszpański