Problemy: Suzuki Swift z 2010 roku

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 KM, 2009-2015)

  75–95 KM · Z13DTH, 199B1.000

  Poprawia zużycie paliwa i hałas względem pierwszej generacji, ale ma ten sam układ łańcucha i napinacza, z udokumentowanymi przypadkami wyciągnięcia. Warto poprosić o historię obsługi i uważać na rozcieńczanie oleju, jeśli auto jest użytkowane głównie w mieście.^[3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2010

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i awaria napinaczaTak: hydrauliczny napinacz łańcucha rozrządu może tracić ciśnienie i pozwolić łańcuchowi się poluzować; jeśli przeskoczy zęby lub pęknie, może zniszczyć silnik. To udokumentowany problem w Fiacie, Oplu, Suzuki i Fordzie z tym silnikiem, związany głównie z rzadkimi wymianami oleju.Naprawa (warsztat): 350–550 €Pojawia się około 70 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiNiepełne regeneracje filtra cząstek stałych i rozcieńczanie olejuPrzy bardzo miejskim użytkowaniu, z krótkimi trasami, które nie pozwalają dokończyć regeneracji filtra cząstek stałych, niespalony olej napędowy przedostaje się do miski olejowej i rozcieńcza olej; jego poziom na bagnecie może rosnąć, a olej traci zdolność smarowania. Powtarzane wielokrotnie przyspiesza zużycie silnika.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZacinanie się turbosprężarki o zmiennej geometriiW wersjach z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatki mogą się zaciąć z powodu nagromadzenia sadzy, zwłaszcza w autach użytkowanych w mieście na krótkich trasach. Silnik stopniowo traci moc i może dymić na czarno przy przyspieszaniu.Naprawa (warsztat): 450–700 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie wtryskiwaczy i pompy wysokiego ciśnienia przez zanieczyszczone paliwoWtryskiwacze Bosch i pompa wysokiego ciśnienia układu common rail są wrażliwe na paliwo złej jakości lub z wodą kondensacyjną. Przy zanieczyszczonym oleju napędowym mogą powstawać opiłki, które najpierw uszkadzają pompę, a potem same wtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 600–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez sadzęZawór EGR w 1.3 Multijet łatwo gromadzi sadzę na krótkich trasach miejskich, co powoduje niestabilny bieg jałowy, utratę mocy i zapaloną kontrolkę silnika. To jeden z najczęściej wymienianych przez właścicieli problemów tego silnika.Naprawa (warsztat): 130–400 €

• 1.3 M13A 83-92 KM (Swift, Ignis i Jimny, 2003-2018)

  83–92 KM · M13A

  Gebrauchtwagenberater.de opisuje silniki serii M w Swifcie z lat 2005-2010 jako proste czterocylindrowce o opinii bardzo niezawodnych, a Diariomotor przedstawia 1.3 w Jimnym jako sprawdzony i tani w utrzymaniu silnik, z wieloma egzemplarzami o przebiegu ponad 200 000 km w sprzedaży. Najczęściej powtarzane w Swiftach 1.3 na fiches-auto.fr są manualna skrzynia biegów i sprzęgło, nie silnik.^[6][7][8]

  Kupić

• 1.5 M15A 99-109 KM (Swift, SX4 i Ignis, 2003-2012)

  99–109 KM · M15A

  Gebrauchtwagenberater.de uważa silniki M w SX4 za niewyróżniające się trwałością i bez typowych problemów, jeśli są regularnie serwisowane. Wystarczy sprawdzić w SX4 wyprodukowanym w latach 2006-2007, że wykonano bezpłatną kontrolę katalizatora, do której Suzuki wezwało w 2008 roku.^[9][10]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek 1.3, 1.5 i 1.6 gasolina (serie M) dotyczących egzemplarzy z 2010.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgłaWedług opinii zebranych przez fiches-auto.fr sprzęgło u kilku właścicieli zawodzi wcześniej, niż można by oczekiwać (47 500 km w jednym przypadku i 120 000 km wraz ze skrzynią w innym). Brak oficjalnej akcji: to wzorzec z opinii.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoPrzedwczesna awaria ręcznej skrzyni biegówWedług opinii z fiches-auto.fr część ręcznych skrzyń biegów zawodzi po niewielu kilometrach (uszkodzona skrzynia przy 25 000 km w jednym przypadku), z hałasem łożysk lub trudnościami we wrzucaniu biegów. Brak oficjalnej akcji.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład elektrycznyAwaria alternatoraWedług opinii z fiches-auto.fr są właściciele, którzy wymienili alternator (przypadki przy 90 000 i 170 000 km w 1.3 DDIS). Brak oficjalnej akcji.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieOś przednia z luzami (przeguby i sworznie)ADAC wskazuje oś przednią Swifta z lat 2005-2010 jako jej słaby punkt, a TÜV często odrzuca osie zawieszenia; Gebrauchtwagenberater.de wymienia też podzespoły jezdne, które są często krytykowane.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceHamulce: hamulec nożny, postojowy i przewody hamulcowe nie przechodzą przegląduW TÜV Swift z lat 2005-2010 nie przechodzi przeglądu z powodu hamulców częściej niż średnia: hamulec nożny, postojowy i przewody hamulcowe; Gebrauchtwagenberater.de wymienia też częste zarzuty pod adresem układu hamulcowego.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeDelikatny lakier nadwoziaWedług opinii z fiches-auto.fr lakier pęka lub schodzi, a w niektórych egzemplarzach pojawiają się ślady rdzy. Brak oficjalnej akcji.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszeniePrzedwczesne zużycie amortyzatorów i zawieszeniaWedług opinii z fiches-auto.fr niektórzy właściciele wcześnie wymieniają amortyzatory lub elementy zawieszenia (prace przy 50 000-60 000 km). To wzorzec z opinii, bez akcji serwisowej.