Problemy Suzuki Swift V (2017–2024)

Udokumentowaliśmy 2 silniki w Suzuki Swift V i żadna jednostka nie ma usterek o wysokiej ani krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 i 1.4 Boosterjet, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Suzuki Swift (2017–2024) dzieli z Vitarą europejską akcję z 2022 r. dotyczącą servofrenu i miał trzy własne akcje przywoławcze: akumulator i pasek alternatora-rozrusznika (2017), poduszkę boczną przy zamykaniu tylnych drzwi (2017–2019) oraz kabel 12 V (2022). Nie ma udokumentowanych częstych awarii hamulców, układu kierowniczego ani zawieszenia.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.0 i 1.4 Boosterjet, z werdyktem „Kupić”. Nie znaleźliśmy udokumentowanej żadnej powszechnej usterki mechanicznej tego silnika ani w niemieckich przeglądach technicznych, ani w opiniach konsultowanych właścicieli; jedyną rzeczą wartą uwagi jest według kilku właścicieli rzeczywiste zużycie paliwa w mieście wyższe od homologowanego.^[1][2][3][4]

Poza silnikiem Suzuki Swift (2017–2024) dzieli z Vitarą europejską akcję z 2022 r. dotyczącą servofrenu i miał trzy własne akcje przywoławcze: akumulator i pasek alternatora-rozrusznika (2017), poduszkę boczną przy zamykaniu tylnych drzwi (2017–2019) oraz kabel 12 V (2022). Nie ma udokumentowanych częstych awarii hamulców, układu kierowniczego ani zawieszenia. Najważniejsze udokumentowane awarie to: chwilowa blokada wspomagania hamulców przez zawór pompy podciśnienia (hamulce, krytyczna dotkliwość), boczna poduszka powietrzna i kurtyna mogą zadziałać przy mocnym zatrzaśnięciu tylnych drzwi (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), ryzyko zwarcia i pożaru przez dodatni przewód 12 V (układ elektryczny, krytyczna dotkliwość) i przerwane ładowanie akumulatora i pęknięty pasek alternatora-rozrusznika w Swifcie z 2017 r. (układ elektryczny, średnia dotkliwość).^{[2][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: sprzęgło: szybsze zużycie i awaria mocowania linki, niż by należało (1.2 Dualjet i 1.2 VVT, średnia dotkliwość), układ mild hybrid SHVS: akcja przywoławcza dotycząca paska generatora-rozrusznika i oprogramowania (1.2 Dualjet i 1.2 VVT, średnia dotkliwość), cewka zapłonowa: brak udokumentowanego wzorca awarii (1.2 Dualjet i 1.2 VVT, niska dotkliwość), zużycie oleju: brak udokumentowanego wzorca (1.2 Dualjet i 1.2 VVT, niska dotkliwość) i łańcuch rozrządu: brak udokumentowanego wzorca usterek (1.0 i 1.4 Boosterjet, niska dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2024 i 2023 (9,0/10); najgorzej oceniony to 2017 (7,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Suzuki Swift V: 4, np. akcja dotycząca zaworu pompy podciśnienia wspomagania hamulców (2022). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[8][16]