Problemy Toyota Auris II (2012–2018)

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Benzyna

Werdykt dla montowanych wersji

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, pierwsza seria, 2008-2013)2008–2013 · 97–105 KM · 1NR-FE

  Z ostrożnością

  Egzemplarze z tej pierwszej serii mogą mieć fabryczną wadę tłoków, która powoduje wzrost zużycia oleju, uznaną przez Toyotę w biuletynie technicznym; warto przed zakupem poprosić o historię i, jeśli to możliwe, o udokumentowany test zużycia oleju.^[10]

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, poprawione tłoki i pierścienie, od 2013)od 2013 · 97–105 KM · 1NR-FE

  Kupić

  Niezależne źródło oceniające Yarisa III przez cały okres jego sprzedaży (2011-2020) opisuje ten już poprawiony silnik jako ogólnie niezawodny, bez wzorca zużycia oleju z pierwszej serii.^[11]

Usterki dotyczące Auris II

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieNadmierne zużycie oleju z powodu zużycia tłokówTak: egzemplarze 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) wyprodukowane przed 2013 rokiem mogą zużywać znacznie więcej oleju niż normalnie z powodu fabrycznej wady tłoków, uznanej przez Toyotę w biuletynie technicznym. W najcięższych przypadkach kończy się to wymianą silnika. Toyota skorygowała to poprawionymi częściami od 2013 roku.Pojawia się około 130 000 km
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieTrudny rozruch na zimno i kod usterki P1604Tak, w egzemplarzach sprzed 2013 roku: ta sama wada tłoków, która powoduje zużycie oleju, może też powodować coraz cięższy rozruch na zimno i kod usterki P1604, jeszcze zanim zużycie oleju stanie się oczywiste.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i awarie siłownika skrzyni MMTZgłaszano przedwczesne zużycie sprzęgła manualnego w Yarisie, Aurisie i iQ z tym silnikiem, a zautomatyzowana skrzynia MMT może zawieść z powodu siłownika, który ją uruchamia, z naprawami od 900 do 1800 € według niemieckiego źródła; nie znaleźliśmy równoważnych stawek w Hiszpanii.Pojawia się około 35 000 km

Karta: Auris II 1.33 Dual VVT-iWszystkie wersje i usterki 1.33 Dual VVT-i

Toyota 1.8 Hybrid (2ZR-FXE) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + hybryda, 122 KM łącznie, 2012-2022)2012–2022 · 122 KM · 2ZR-FXE

  Z ostrożnością

  Obejmuje okres (egzemplarze wyprodukowane w latach 2015-2018), do którego Toyota skierowała akcję serwisową z powodu możliwego wycieku z chłodnicy EGR, oraz okres 2014-2016, do którego skierowała kolejną z powodu tranzystorów falownika. Warto potwierdzić w autoryzowanym serwisie, na podstawie numeru VIN, czy dany egzemplarz podlega którejś z nich.^[1]

Usterki dotyczące Auris II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.8 Hybrid ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaSamochód traci napęd lub gaśnie z powodu błędu trybu awaryjnego układu hybrydowegoTak. Toyota przyznała, że w razie niektórych wewnętrznych usterek sterownik układu hybrydowego w egzemplarzach wyprodukowanych przed 2014 rokiem mógł nie włączyć prawidłowo trybu awaryjnego, a samochód tracił napęd lub gasł w czasie jazdy. Poprawiono to programowo; przeprogramowanie w autoryzowanym serwisie jest bezpłatne.
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAkumulator 12 V rozładowuje się w C-HR i Corollach hybrydowychTak: w hybrydowym C-HR pierwszej generacji akumulator 12 V to jedna z najczęściej powtarzających się usterek: rozładowuje się po kilku dniach postoju lub przy krótkich trasach, a samochód nie odpala. ADAC i sam Toyota wskazują go jako przyczynę usterek C-HR i Corolli.
3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaPrzegrzewanie się falownika (moduł IPM) i utrata napęduTak. W egzemplarzach wyprodukowanych w latach 2014-2016 tranzystory modułu mocy falownika mogą ulec uszkodzeniu przez naprężenia cieplne i spowodować utratę napędu. Toyota przeprowadziła akcję w 2020 roku; zdarzają się też awarie falownika poza akcją, z naprawami za około 3000 €.Naprawa: 3 000 €
4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiWyciek z chłodnicy EGR do układu dolotowego i ryzyko dla uszczelki pod głowicąW egzemplarzach wyprodukowanych w latach 2015-2018 chłodnica EGR może pęknąć i przepuszczać płyn chłodzący do układu dolotowego; Toyota przeprowadziła akcję w 2021 roku, udokumentowaną w Aurisie. Na forach o Priusie III zanieczyszczenie zaworu EGR wiąże się też z jednym przypadkiem uszczelki pod głowicą przy bardzo wysokim przebiegu.
5. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaElektronikaDegradacja lub przedwczesna awaria baterii hybrydowejTo element, który na ogół służy bardzo długo (są egzemplarze z przebiegiem ponad 300 000 km), ale zdarzają się pojedyncze przypadki przedwczesnej awarii, głównie w Aurisie Hybrid, między 77 000 a 80 000 km, z naprawami rzędu 2800-3000 €. Nie znaleźliśmy akcji producenta z tego powodu.Naprawa: 2 800–3 000 €

Karta: Auris II 1.8 HybridWszystkie wersje i usterki 1.8 Hybrid

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 KM, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 KM · 1ND-TV

  Z ostrożnością

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych przypadków wtryskiwaczy, turbo, zaworu EGR i sprzęgła-koła dwumasowego oraz, w egzemplarzach z filtrem cząstek stałych, zapychania DPF; warto sprawdzić te punkty przed zakupem, choć nie znaleźliśmy wzorca tak poważnego jak w innych, większych dieslach Toyoty.^[12][13][14]

Usterki dotyczące Auris II

1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboAwaria turbosprężarkiTak: turbo w 1.4 D-4D zawodzi w udokumentowany sposób w Yarisie, Corolli, Auris i MINI One D, czasem przedwcześnie (jeden przypadek przy 15 000 km pokryty gwarancją), a czasem po zatarciu wraz z podwyższonym zużyciem oleju.Pojawia się około 15 000 km
2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboNagromadzony olej w intercoolerze 1.4 D-4D (kampania z 2014 roku)W 1.4 D-4D olej z odmy skrzyni korbowej lub z turbo może gromadzić się w intercoolerze i trafiać do dolotu, powodując intensywny dym, a w skrajnych przypadkach uszkodzenie silnika. Toyota przeprowadziła w 2014 roku kampanię dla tego silnika.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w 1.4 D-4D zawodzą w udokumentowany sposób w Yarisie, Auris i MINI One D, z objawami w postaci szarpania, hałasu i zapalonej kontrolki silnika; jedno ze źródeł opisuje ten problem jako „chroniczny” w silniku MINI One D.
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapychanie filtra cząstek stałych (DPF)Tak, w egzemplarzach z fabrycznym filtrem cząstek stałych: DPF w 1.4 D-4D nasyca się sadzą przy krótkich trasach, z zapaloną kontrolką i, w jednym udokumentowanym przypadku Auris, pełną wymianą przy 236 000 km.
5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła i koła dwumasowegoSprzęgło w 1.4 D-4D jest dokumentowane często, prawie zawsze powyżej 84 000 km, choć zdarza się wyraźnie przedwczesny przypadek (Yaris z wymienionym sprzęgłem przy 28 000 km); koło dwumasowe również zawodzi, z proporcjonalnie większym udziałem w MINI One D.Pojawia się około 84 000 km
6. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany sadząTak, choć przypadków jest mniej niż w innych dieslach Toyoty: zawór EGR w 1.4 D-4D zapycha się sadzą, zwłaszcza na krótkich trasach, z przypadkami od około 189 000 km w Yarisie i tanim czyszczeniem (około 60 €), które zwykle rozwiązuje problem w Corolli.Pojawia się około 189 000 km

Karta: Auris II 1.4 D-4DWszystkie wersje i usterki 1.4 D-4D

Toyota 2.0 / 2.2 D-4D (1AD-FTV, 2AD-FTV, 2AD-FHV) · Diesel

Werdykt dla montowanej wersji

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 KM, 2005-2018)2005–2018 · 116–126 KM · 1AD-FTV

  Z ostrożnością

  Ma udokumentowane awarie zaworu EGR i wtryskiwaczy tak częste jak 2.2, ale przypadki uszczelki głowicy i rozcieńczania oleju są w przeanalizowanych źródłach proporcjonalnie znacznie rzadsze; przed zakupem warto sprawdzić historię EGR i wtryskiwaczy.^[14][15]

Usterki dotyczące Auris II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 2.0/2.2 D-4D ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

1. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany sadząTak: zawór EGR bardzo często zatyka się sadzą w całej rodzinie 1AD/2AD D-4D, zwłaszcza przy jeździe miejskiej i na krótkich odcinkach, i zwykle powoduje utratę mocy lub zapalenie kontrolki silnika.Pojawia się około 45 000 km
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w tej rodzinie często zawodzą, z przypadkami udokumentowanymi już od 30.000 km i naprawami od 800 € (jeden wtryskiwacz) do 1.900 € (kilka) według konsultowanych właścicieli.Pojawia się około 30 000 km
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatykanie filtra cząstek stałych D-CATTak: filtr cząstek stałych D-CAT, a także filtr późniejszych wersji bez tego oznaczenia, zapełnia się sadzą, jeśli auto nie robi wystarczająco dużo tras, z zapaloną kontrolką DPF i wymuszonymi regeneracjami za około 180 € w warsztacie.

Karta: Auris II 2.0/2.2 D-4DWszystkie wersje i usterki 2.0/2.2 D-4D

Toyota 1.2 Turbo (8NR-FTS) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.2 Turbo 116 (8NR-FTS, 2015-2020)2015–2020 · 116 KM · 8NR-FTS

  Z ostrożnością

  Nie ma znanych poważnych problemów systemowych, ale warto sprawdzić trzy punkty zależnie od wieku samochodu: czy cewki zapłonowe nie pochodzą z wczesnych dotkniętych egzemplarzy (sprzed połowy 2018), stan pompy wody po przekroczeniu 70 000-75 000 km oraz czy układ dolotowy nie jest mocno zanieczyszczony nagarem w samochodach z dużym przebiegiem.^[1][17][18]

Usterki dotyczące Auris II

1. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotGromadzenie się nagaru na zaworach dolotowychTak, jak w niemal wszystkich silnikach z bezpośrednim wtryskiem: ponieważ w kolektorze nie ma wtryskiwaczy, które przemywałyby zawory paliwem, nagar gromadzi się w układzie dolotowym wraz z przebiegiem i może objawiać się niestabilnym biegiem jałowym, szarpaniem lub stopniową utratą mocy.
2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonWada fabryczna cewek zapłonowych (wczesne egzemplarze)Tak: pierwsze egzemplarze 1.2 Turbo, produkowane do połowy 2018 roku, miały wadę fabryczną cewek zapłonowych powodującą wypadanie zapłonów. Toyota poprawiła to w produkcji; są udokumentowane przypadki wymiany kilku cewek jeszcze na gwarancji.
3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzeniePrzedwczesne zużycie pompy wodyKilku właścicieli dokumentuje hałas łożyska w pompie wody i jej wymianę około 75 000-80 000 km, za około 500 € w jednym opisanym we Francji przypadku. Nie znaleźliśmy oficjalnej akcji Toyoty z tego powodu: traktujemy to jako zużycie, a nie wadę uznaną przez producenta.Pojawia się około 75 000 km
4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboNagła utrata mocy (turbo, wtrysk lub czujniki)Niewielka liczba właścicieli C-HR z tym silnikiem opisuje nagłe utraty mocy przy przyspieszaniu, które przeanalizowane źródło wiąże z zarządzaniem turbosprężarką, wtryskiem lub czujnikami powietrza i temperatury, bez jednej przyczyny. Nie znaleźliśmy akcji serwisowej ani części potwierdzonej jako odpowiedzialnej.

Karta: Auris II 1.2 TurboWszystkie wersje i usterki 1.2 Turbo

Toyota 1.6 Dual VVT-i / Valvematic (1ZR-FE, 1ZR-FAE) · Benzyna

Werdykt dla montowanej wersji

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 KM (1ZR-FAE, 2009-2019)2009–2019 · 130–132 KM · 1ZR-FAE

  Kupić

  Próby relacji właścicieli Aurisa II, Avensisa i Verso nie dokumentują wycieków z pompy wody ani zużycia oleju; najczęściej wymieniana usterka, awaria cewki zapłonowej w Verso, jest tania w naprawie i nie przekreśla zakupu.^[1][2][3]

Usterki dotyczące Auris II

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.6 Dual VVT-i ma łącznie 3 udokumentowane usterki.

1. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSprzęgłoPrzedwczesne zużycie sprzęgła w skrzyni manualnejW mniejszości Aurisów i Verso z tym silnikiem i skrzynią manualną właściciele dokumentują wymianę sprzęgła wcześniej, niż się spodziewano; źródła nie opisują przyczyny mechanicznej innej niż zwykłe zużycie tarczy i nic nie wskazuje na wadę fabryczną.
2. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychW Verso z tym silnikiem kilku właścicieli dokumentuje awarię cewki zapłonowej między 36 600 a 45 000 km, z zapaloną kontrolką silnika oraz szarpaniem lub utratą mocy; to usterka punktowa i tania w naprawie, a nie problem zagrażający silnikowi.Pojawia się około 36 600 km

Karta: Auris II 1.6 Dual VVT-iWszystkie wersje i usterki 1.6 Dual VVT-i