Problemy Toyota Corolla XII (2019–dziś)

Udokumentowaliśmy 3 silniki w Toyota Corolla XII; 1.8 Hybrid ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.8 Hybrid w wersji 1.8 Hybrid 140h (2ZR-FXE + hybryda, 140 KM łącznie, od 2022), z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem Corolla (E210) ma kilka fabrycznych akcji serwisowych związanych z oprogramowaniem: zestaw wskaźników może utracić pamięć i się wyłączyć, system eCall może przestać działać, a aktualizacja kontroli stabilności koryguje nieprawidłowe ciśnienie hamowania na łuku w konkretnych egzemplarzach. Do tego dochodzi akumulator 12 V, który rozładowuje się, gdy auto stoi kilka dni. Żadna akcja nie obejmuje całej produkcji, tylko konkretne partie produkcyjne.

Wśród 3 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.8 Hybrid w wersji 1.8 Hybrid 140h (2ZR-FXE + hybryda, 140 KM łącznie, od 2022), z werdyktem „Kupić”. Jest zbyt nowy, by mieć własne udokumentowane usterki. Silnik spalinowy jest ten sam, który ma ponad dekadę znanej eksploatacji bez problemów systemowych, choć nie ma gwarancji, że akcje z wcześniejszych wersji (EGR, falownik) nie mogą się powtórzyć.^[1][2]

Poza silnikiem Corolla (E210) ma kilka fabrycznych akcji serwisowych związanych z oprogramowaniem: zestaw wskaźników może utracić pamięć i się wyłączyć, system eCall może przestać działać, a aktualizacja kontroli stabilności koryguje nieprawidłowe ciśnienie hamowania na łuku w konkretnych egzemplarzach. Do tego dochodzi akumulator 12 V, który rozładowuje się, gdy auto stoi kilka dni. Żadna akcja nie obejmuje całej produkcji, tylko konkretne partie produkcyjne. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zestaw wskaźników może utracić pamięć i wyłączyć wyświetlacz (elektronika i multimedia, wysoka dotkliwość), nieprawidłowe ciśnienie hamowania na łuku z powodu oprogramowania kontroli stabilności (hamulce, krytyczna dotkliwość), błąd oprogramowania, który może unieruchomić system wzywania pomocy eCall (elektronika i multimedia, średnia dotkliwość) i akumulator 12 V rozładowuje się, gdy auto stoi kilka dni (układ elektryczny, średnia dotkliwość).^{[1][3][4][5][6][7][8][9]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: akumulator 12 V rozładowuje się w C-HR i Corollach hybrydowych (1.8 Hybrid, średnia dotkliwość), akumulator 12 V rozładowuje się, jeśli samochód stoi kilka dni (2.0 i 2.5 Hybrid, średnia dotkliwość), gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych (1.2 Turbo, średnia dotkliwość), przedwczesne zużycie pompy wody (1.2 Turbo, średnia dotkliwość) i nagła utrata mocy (turbo, wtrysk lub czujniki) (1.2 Turbo, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2026 (8,6/10); najgorzej oceniony to 2022 (6,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Toyota Corolla XII: 3, np. błąd programowania zestawu wskaźników (2025). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[5]