Problemy: Volkswagen Caddy z 2009 roku

• 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami 75-105 KM (2003-2010)

  75–105 KM · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  To wersja ze średnią reputacją: fiches-auto i konsultowane warsztaty wskazują dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę jako główne słabe punkty, a udokumentowano kilka przypadków zerwania panewek korbowodowych w Golfie V i Octavii II 105 KM.^[3][4]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  To generacja z największą liczbą udokumentowanych problemów z mechatroniką i sprzęgłem oraz ta, w której skupiają się uznane przez producenta działania serwisowe; można ją polecić tylko wtedy, gdy zweryfikuje się historię serwisową, czy akcja wymiany oleju z 2013 roku została już wykonana oraz czy w sterowniku skrzyni nie zapisano kodów usterek.^[5][6][8][9]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaElektronikaAwaria mechatroniki: akumulator ciśnienia, pompa i pęknięta obudowaTak: mechatronika to najczęściej wymieniany słaby punkt DQ200. Jej akumulator ciśnienia i pompa hydrauliczna mogą ulec awarii z powodu wady konstrukcyjnej obudowy, z komunikatami o usterce, trybem awaryjnym lub utratą napędu; Volkswagen przyznał problem, wprowadzając działania serwisowe i aktualizacje oprogramowania.Naprawa (warsztat): 600–2 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie suchego sprzęgła i szarpanie podczas jazdyTak: suche sprzęgło DQ200 zużywa się szybciej niż mokre, zwłaszcza w miejskim ruchu typu stop-and-go. Sygnalizuje to szarpaniem przy ruszaniu, ślizganiem się przy przyspieszaniu, a w zaawansowanych przypadkach zapachem spalenizny; specjaliści szacują jego żywotność na 120 000-180 000 km, zależnie od użytkowania.Naprawa (warsztat): 500–1 100 €Pojawia się około 120 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteNapędAwaria łożyska widełek biegu wstecznego i 6. bieguTak, zwłaszcza w egzemplarzach 0AM: łożysko prowadzące widełki wyboru biegu wstecznego i 6. może się zużyć i pozostawić widełki bez podparcia, w efekcie auto przestaje wrzucać te biegi lub traci bieg wsteczny, z komunikatami o usterce na zegarach.

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 KM · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  Afera dieselgate dotyczy całej serii: warto sprawdzić, czy aktualizacja (oprogramowanie i stabilizator przepływu powietrza) została wykonana oraz czy nie ma objawów usterek EGR, filtra cząstek stałych, turbosprężarki lub pompy wody.^[11][12]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZmanipulowane oprogramowanie emisyjne (dieselgate) i stabilizator przepływu powietrzaSilniki 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 KM) miały oprogramowanie, które ograniczało recyrkulację spalin (EGR) poza testami homologacyjnymi. W przeciwieństwie do 2.0 TDI Volkswagen naprawia ten silnik aktualizacją oprogramowania oraz montażem stabilizatora przepływu powietrza.Naprawa: 0 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.6 TDI napędza rozrząd paskiem zębatym. Pompę wody zwykle wymienia się razem z zestawem: jeśli pompa zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, grożąc jego zerwaniem i poważnymi uszkodzeniami głowicy.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZatarta turbosprężarka o zmiennej geometrii lub z luzemTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.6 TDI EA189 może się zatrzeć z powodu nagaru lub zużyć na wale. Silnik traci moc, świszcze lub wydziela niebieskawy dym, a wymiana kosztuje około 1.000 €, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zablokowany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza przy krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestaje szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany filtr cząstek stałych (FAP/DPF)Przy jeździe miejskiej i krótkich trasach filtr cząstek stałych nie kończy regeneracji i zapycha się sadzą. Zapala się kontrolka DPF, a jeśli ją zignorujesz, samochód może przejść w tryb awaryjny z utratą mocy.Naprawa (warsztat): 200–3 000 €

• 1.6 8V 102 KM (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000–2013)

  102 KM · AVU, BFQ, AYD, BFS, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA, CMXA

  Gebrauchtwagenberater opisuje go w Octavii II jako jeszcze bardziej niezawodny niż 1.4 16V, który sam uważa za niezawodny, i nie wskazuje żadnej konkretnej awarii. W fiches-auto.fr Golf V z tym 1.6 ma tylko 4 relacje: jeden przypadek zużycia oleju i jeden czujników przy około 120 000 km.^[3][14]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyTe silniki napędzają rozrząd paskiem zębatym, a w ewolucji EA113 pompę wody napędza ten sam pasek. Zacierająca się pompa albo pasek po terminie mogą unieruchomić samochód, a jeśli pasek pęknie, silnik może zostać uszkodzony.Naprawa (warsztat): 400–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWycieki płynu chłodzącego: kołnierz i pompa wodyW silnikach 1.6 i 2.0 8V podaje się wycieki płynu chłodzącego przez kołnierz głowicy i przez pompę wody. Nie jest to powszechna awaria, ale Motor16 ostrzega, że wadliwa pompa przegrzewa silnik bez ostrzeżenia: sprawdzaj poziom i szukaj śladów cieczy.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWysokie zużycie olejuGebrauchtwagenberater podaje wysokie zużycie oleju w 2.0 z Golfa IV i stosunkowo wysokie w benzynowych silnikach Leona I, bez wskazania silnika. Fiches-auto.fr zalicza kilka przypadków w 1.6 o mocy 102 KM. Źródła nie wskazują odpowiedzialnej części.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaGłowica i blokUszczelka pod głowicąFiches-auto.fr wymienia uszczelkę pod głowicą wśród problemów 2.0 o mocy 115 KM z Octavii I oraz w 2 z 5 relacji o Golfie IV z 1.6 o mocy 102 KM. To bardzo małe próby: jeśli ubywa płynu chłodzącego albo silnik się przegrzewa, trzeba ją wykluczyć.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronikaNierówny bieg jałowy, przepływomierz i sondy lambdaW silnikach 1.6 i 2.0 8V fiches-auto.fr podaje nierówny bieg jałowy spowodowany zabrudzoną przepustnicą lub sondą oraz awarie przepływomierza i sond lambda. To czujniki, a jeden właściciel opisuje, że nie przeszedł przeglądu technicznego z powodu emisji spalin.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZapłonProblemy z zapłonem: cewki i świeceFiches-auto.fr ostrzega przed problemami z zapłonem w 1.6 z Octavii I, a ADAC, według Gebrauchtwagenberater, skupia awarie Golfa IV na rozdzielaczu i cewce. Udokumentowanych przypadków właśnie dla tych silników jest niewiele.

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceNiewystarczająca funkcja diagnostyczna ABS/ESPW egzemplarzach Caddy III wyprodukowanych w latach 2008-2010 funkcja autodiagnostyki ABS/ESP mogła nie wykrywać wiarygodnie awarii samego systemu, według gebrauchtwagenberater.de, co niosło ryzyko, że rzeczywista usterka pozostanie niezauważona.Naprawa: 0 €