Kontrolka awarii silnika (check engine) w Volkswagen: przyczyny według modelu

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.2 i 1.4 TSIWyciągnięcie łańcucha rozrządu i usterka napinacza (EA111)W 1.2 i 1.4 TSI EA111 (2006-2015) łańcuch może się wydłużyć, a napinacz przestać nadążać; jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, zawory uderzają w tłoki. Volkswagen przyznał się do wady w 2012 roku i zmodyfikował łańcuch oraz napinacz w latach 2010-2011.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €Pojawia się około 30 000 km

W Beetle II, Caddy III, Eos, Golf VI, Golf Plus i Jetta VI i 8 modeli więcej

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteVR6Łańcuch rozrządu i napinacze VR6Łańcuch rozrządu to najlepiej udokumentowany słaby punkt VR6: AutoBild wskazuje napinacze w 2.8 i 2.9 z 12 zaworami, a Gebrauchtwagenberater, Carwiki i AutoScout24 wymieniają wydłużenie łańcucha w 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Jeśli przeskoczy, może zniszczyć silnik.

W Bora, Eos, Golf III, Golf IV, Golf V i Passat B3 i 10 modeli więcej

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 i 1.4 TSIŁamanie tłoków i zużycie oleju w 1.4 TSI twincharger1.4 TSI twincharger (turbosprężarka i sprężarka mechaniczna) produkowany do 2012 roku może mieć pęknięte tłoki między pierścieniami, z zużyciem oleju, wypadaniem zapłonów i utratą kompresji. Volkswagen wzmocnił tłoki i pierścienie w CTHD z 2012 roku.

W Beetle II, Eos, Golf VI, Golf Plus, Jetta VI i Passat B6 i 6 modeli więcej

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 12VWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km

W Polo IV i Polo V

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteVW 2.0 TFSI EA113Zużycie popychacza krzywki pompy wysokiego ciśnieniaTak: pompę paliwa wysokiego ciśnienia w 2.0 TFSI EA113 napędza wałek rozrządu za pośrednictwem popychacza, który się zużywa; jeśli zużyje się całkowicie, może uszkodzić pompę lub wałek rozrządu, dlatego warto go sprawdzić i wymienić prewencyjnie.Naprawa (warsztat): 250–900 €Pojawia się około 90 000 km

W Eos, Golf V, Jetta V i Passat B6

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 TSI / TFSIZużycie łańcucha rozrządu i napinaczaZ biegiem lat łańcuch może się wydłużyć, a hydrauliczny napinacz przestać go utrzymywać w napięciu, zwłaszcza w egzemplarzach pierwszej partii (2008-2012). Jeśli łańcuch przeskoczy o ząb, może doprowadzić do uderzenia zaworów w tłoki.

W Beetle II, Eos, Golf VI, Passat B6, Passat B7 i Passat CC i 2 modele więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta2.0 TSI / TFSINagar na zaworach dolotowychPonieważ paliwo wtryskiwane jest bezpośrednio do cylindra, żadna benzyna nie przemywa zaworów dolotowych, więc gromadzą się na nich resztki oleju i sadza, które z biegiem lat zmniejszają przepływ powietrza i pogarszają reakcję silnika.

W Beetle II, Eos, Golf VI, Golf VII, Passat B6 i Passat B7 i 6 modeli więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częsta1.9 TDIZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km

W Beetle I, Caddy III, Golf III, Golf IV, Golf V i Golf Plus i 5 modeli więcej

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 TDITurbosprężarka z zatartymi łopatkami lub przedwczesne zniszczenieW 2.0 TDI o mocy 110 i 140 KM łopatki turbosprężarki o zmiennej geometrii brudzą się i zacierają, a silnik traci moc. W niektórych wersjach 140 KM turbosprężarka uległa zniszczeniu przed 70 000 km.Naprawa (warsztat): 1 000 €

W Amarok I, Beetle II, Eos, Golf V, Golf VI i Golf Plus i 10 modeli więcej

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna3.0 TDI V6Zużycie wtryskiwaczy (gniazdo iglicy) i awarie wtryskuNiemieckie poradniki wskazują zużycie gniazda iglicy wtryskiwaczy 3.0 TDI: przestają szczelnie zamykać, olej napędowy kapie do cylindra i rozcieńcza olej silnikowy. Ostrzeżeniem może być dymiący wydech, a relacje o biturbo 313 KM powtarzają awarie wtrysku.

W Amarok I, Phaeton, Touareg I, Touareg II i Touareg III

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 VR5 (V5)Wydłużenie łańcucha rozrząduGebrauchtwagenberater ostrzega, że łańcuch w VR5 wydłuża się od czasu do czasu i w najgorszym przypadku niszczy silnik. AutoHints umieszcza stukanie na zimno między 150 000 a 250 000 km i zalicza naprawę do bardzo drogich, bo łańcuch znajduje się z tyłu, między silnikiem a skrzynią.Pojawia się około 150 000 km

W Beetle I, Bora, Golf IV i Passat B5

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 12VUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km

W Polo IV i Polo V

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste2.0 FSIAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka silnika, którą właściciele tego 2.0 FSI zgłaszają najczęściej, w tak różnych modelach jak Golf V, Passat B6, León II i Altea. Powodują niestabilny bieg jałowy, pracę silnika na mniejszej liczbie cylindrów, a czasem trudności z rozruchem.

W Eos, Golf V, Golf Plus, Passat B6 i Touran I

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Częste1.4 16v i 1.6 FSINagar na zaworach dolotowych (tylko 1.6 FSI)1.6 FSI wtryskuje benzynę bezpośrednio do komory spalania, więc nie zmywa już zaworów dolotowych jak przy wtrysku pośrednim. Z przebiegiem na nich narastają osady węglowe, co daje spadek mocy i nierówną pracę na biegu jałowym; w 1.4 16v z wtryskiem pośrednim nie występuje to w tym samym stopniu.

W Eos, Golf IV, Golf V i Golf Plus

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.2 i 1.4 TSIUsterka siłownika wastegate turbosprężarkiElektryczny siłownik regulujący ciśnienie turbosprężarki (wastegate) może się zablokować lub zawieść w 1.2 TSI i w silnikach EA211: auto zapala kontrolkę EPC i przechodzi w tryb awaryjny. Czasem wystarczy siłownik; jeśli zawór jest uszkodzony, wymienia się turbosprężarkę.

W Beetle II, Caddy III, Golf VI, Golf VII, Golf Plus i Golf Sportsvan i 7 modeli więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 16v i 1.6 FSIAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to jedna z usterek, które najczęściej powtarzają się w opiniach właścicieli tego silnika, zarówno w 1.4 16v, jak i w 1.6 FSI. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i świecącą kontrolkę silnika; wymiana to drobna naprawa w porównaniu z pozostałymi usterkami silnika.

W Beetle I, Eos, Golf IV, Golf V, Golf VI i Golf Plus i 3 modele więcej

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.3 VR5 (V5)Uszkodzone cewki zapłonoweFiches-auto ostrzega, że słaba cewka powoduje błędy zapłonu w jednym cylindrze V5, i notuje Golfa IV z uszkodzoną cewką przy 286 000 km. AutoHints dodaje, że gdy cewka zawodzi, silnik traci moc, drga i czuć niespalone paliwo.

W Beetle I, Bora, Golf IV i Passat B5

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna3.0 TDI V6Zużyte klapy dolotowe (swirl) i kolektor dolotowyW V6 TDI z lat 2004-2010 mechanizm klap dolotowych (swirl) może mieć luz i zapalić kontrolkę check engine z kodem P3134. Hella podaje, że klapa i siłownik tworzą jedną jednostkę i wymienia się je razem; w Q7 4L to najczęściej wymieniana kategoria przez właścicieli.

W Phaeton i Touareg I

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.0 MPIAwaria układu chłodzenia z kontrolką silnika i wibracjami1.0 MPI może mieć awarię układu chłodzenia, z zapaloną kontrolką silnika, wibracjami i utratą mocy. To usterka udokumentowana w mniejszości przypadków w Škodzie Citigo i Seacie Mii, a źródła nie opisują jej jako systemowej ani powiązanej z innymi autami z tym silnikiem.

W Polo V i up!

• Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.8 T 20vAwaria cewek zapłonowychTak: cewki zapłonowe (po jednej na cylinder) należą do najczęściej wymienianych usterek 1.8T, zwłaszcza w silnikach wyprodukowanych w latach 2001-2003. Powodują szarpanie, nierówną pracę na biegu jałowym i zapaloną kontrolkę usterki silnika; zwykle wystarczy wymienić cewkę uszkodzonego cylindra.

W Beetle I, Bora, Golf IV, Passat B5 i Sharan I

• Niska dotkliwośćCzęstość: Częste1.2 12VAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.

W Polo IV i Polo V

• Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 TSI / TFSIAwaria zaworu PCV (wentylacji skrzyni korbowej)Zawór PCV zawraca do kolektora dolotowego opary oleju i spalin gromadzące się w skrzyni korbowej. Jeśli zablokuje się w pozycji zamkniętej lub otwartej, powoduje nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonów lub wycieki oleju przez uszczelki.Naprawa (warsztat): 60–250 €

W Arteon, Beetle II, Eos, Golf VI, Golf VII i Golf VIII i 12 modeli więcej

• Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna2.0 FSIZatkany zawór EGRW silniku 2.0 FSI zawór EGR dość często się zacina lub zatyka, co kończy się awarią zaworu recyrkulacji spalin. To naprawa w rozsądnym koszcie, bez ryzyka dla silnika, ale warto ją potwierdzić diagnostyką.

W Eos, Golf V, Golf Plus, Passat B6 i Touran I

• Niska dotkliwośćCzęstość: Sporadyczna1.4 16v i 1.6 FSIUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 FSISilnik 1.6 FSI z bezpośrednim wtryskiem (Golf V, Touran) ma udokumentowane usterki sond lambda, które zapalają kontrolkę silnika i powodują nierówną pracę na biegu jałowym. To usterka o niskim stopniu zagrożenia, ale warto ją usunąć, żeby nie obciążać katalizatora.

W Eos, Golf IV, Golf V i Golf Plus

• Niska dotkliwośćCzęstość: Rzadka1.0 MPISporadyczne awarie czujników lub przepustnicy (przypadki odosobnione)Škoda Fabia III z 1.0 MPI rejestruje odosobniony przypadek awarii przepustnicy (przy 80 000 km) lub sondy lambda. To pojedyncze przypadki, bez wzorca, w próbie, którą źródła opisują jako mechanicznie stabilną.

W Polo V i up!